Röviden – Peugeot 301

Mi ez?

 Olcsó népautónak szánt francia Spanyolországból
Mit tud? Érettebb és komolyabb a Thalia-féléknél
Mibe kerül? A tesztelt változat 3,12 millióba, de akár 2,5-től is elérhető
Kinek jó? Nyugodt, kispénzű, sok, de könnyű csomaggal utazónak

Felér egy időutazással az első néhány óra a Peugeot olcsó autójával, amelyben nincsenek állítható hátsó fejtámlák, hiányzik a nyitógomb a csomagtartóról, billeg az úton, váltója a szétkopott használt kocsikét idézi, lemezborításának hangja pedig bottal ütlegelt fémvödörhöz hasonló – és még hosszan sorolhatnánk az elsőre bántó negatívumokat. De ez a cikk mégis inkább dicséri a 301-est, amellyel idővel megbarátkozik a magyar utakon, magyar fizetésből élő ember.

Nem is csúnya

Márpedig ahhoz szoktunk, hogy az olcsójánosok egyszerűek és rondák, ami legkevésbé sem a formatervezők fakezűségéből adódik, hanem a gyártási költségek lefaragásának evidens következménye. Minap az Automobil Industrie árult el néhány érdekes részletet arról, hogy miként is működik ez a PSA valóságában.

Valaki fikázza alapvető hiányosságai miatt, míg más nagyra tartja a korábbi népautókat elhomályosító tulajdonságainak köszönhetően.
Valaki fikázza alapvető hiányosságai miatt, míg más nagyra tartja a korábbi népautókat elhomályosító tulajdonságainak köszönhetően.

Olcsójános vagy János vitéz?

Olcsójános vagy János vitéz?

Valaki fikázza alapvető hiányosságai miatt, míg más nagyra tartja a korábbi népautókat elhomályosító tulajdonságainak köszönhetően.
1/14 Valaki fikázza alapvető hiányosságai miatt, míg más nagyra tartja a korábbi népautókat elhomályosító tulajdonságainak köszönhetően.
Valaki fikázza alapvető hiányosságai miatt, míg más nagyra tartja a korábbi népautókat elhomályosító tulajdonságainak köszönhetően.
Fotó megosztása:
Nem nyílik mélyre, és az egyrészes lámpatest miatt nem is széles a csomagtér ajtaja
2/14 Nem nyílik mélyre, és az egyrészes lámpatest miatt nem is széles a csomagtér ajtaja
Nem nyílik mélyre, és az egyrészes lámpatest miatt nem is széles a csomagtér ajtaja
Fotó megosztása:
2,8 millióról indul az 1,2-es VTi, a képen látható Active felszereltségű változat 3,12 millió forint, míg az Allure 3,3 millióról indul
3/14 2,8 millióról indul az 1,2-es VTi, a képen látható Active felszereltségű változat 3,12 millió forint, míg az Allure 3,3 millióról indul
2,8 millióról indul az 1,2-es VTi, a képen látható Active felszereltségű változat 3,12 millió forint, míg az Allure 3,3 millióról indul
Fotó megosztása:
A 444 centi hosszú, 265 centis tengelytávú autó a sokkal modernebb 208-as padlólemezére épül, és alkotóelemeik is részben azonosak
4/14 A 444 centi hosszú, 265 centis tengelytávú autó a sokkal modernebb 208-as padlólemezére épül, és alkotóelemeik is részben azonosak
A 444 centi hosszú, 265 centis tengelytávú autó a sokkal modernebb 208-as padlólemezére épül, és alkotóelemeik is részben azonosak
Fotó megosztása:
Egyáltalán nem kínos a formája, de az olcsóság jele, hogy mindössze egyetlen dízellel (1,6, 92 LE) és két benzinessel 1,2, 72 LE és 1,6, 115 LE) rendelhető
5/14 Egyáltalán nem kínos a formája, de az olcsóság jele, hogy mindössze egyetlen dízellel (1,6, 92 LE) és két benzinessel 1,2, 72 LE és 1,6, 115 LE) rendelhető
Egyáltalán nem kínos a formája, de az olcsóság jele, hogy mindössze egyetlen dízellel (1,6, 92 LE) és két benzinessel 1,2, 72 LE és 1,6, 115 LE) rendelhető
Fotó megosztása:
Nincs navi, manuális a klíma, de tempomat és tolatóradar plusz pénzért kérhető, valamint kétszínű műszerfal és világos kárpit is
6/14 Nincs navi, manuális a klíma, de tempomat és tolatóradar plusz pénzért kérhető, valamint kétszínű műszerfal és világos kárpit is
Nincs navi, manuális a klíma, de tempomat és tolatóradar plusz pénzért kérhető, valamint kétszínű műszerfal és világos kárpit is
Fotó megosztása:
Peugeot-finanszírozással most 2,5 milliótól be lehet ülni ide, ehhez plusz egy év casco-t és plusz 2 év kiterjesztett garanciát ad a forgalmazó
7/14 Peugeot-finanszírozással most 2,5 milliótól be lehet ülni ide, ehhez plusz egy év casco-t és plusz 2 év kiterjesztett garanciát ad a forgalmazó
Peugeot-finanszírozással most 2,5 milliótól be lehet ülni ide, ehhez plusz egy év casco-t és plusz 2 év kiterjesztett garanciát ad a forgalmazó
Fotó megosztása:
Éppen arra járt ez a kedves fiatalember, akinek olyan 185-190 centije szépen demonstrálja az uras lábteret
8/14 Éppen arra járt ez a kedves fiatalember, akinek olyan 185-190 centije szépen demonstrálja az uras lábteret
Éppen arra járt ez a kedves fiatalember, akinek olyan 185-190 centije szépen demonstrálja az uras lábteret
Fotó megosztása:
Puritán kapcsolók és vakgombok. Csak innen és a táviránytóról nyitható a csomagtartó, a fedeléről nem
9/14 Puritán kapcsolók és vakgombok. Csak innen és a táviránytóról nyitható a csomagtartó, a fedeléről nem
Puritán kapcsolók és vakgombok. Csak innen és a táviránytóról nyitható a csomagtartó, a fedeléről nem
Fotó megosztása:
Csak hogy ne kötözködhessen az újságíró. Tenyérnyi kárpit jutott az ajtóra is
10/14 Csak hogy ne kötözködhessen az újságíró. Tenyérnyi kárpit jutott az ajtóra is
Csak hogy ne kötözködhessen az újságíró. Tenyérnyi kárpit jutott az ajtóra is
Fotó megosztása:
Rendesen belógnak a borítatlan zsanérok az 506 literes csomagtérbe
11/14 Rendesen belógnak a borítatlan zsanérok az 506 literes csomagtérbe
Rendesen belógnak a borítatlan zsanérok az 506 literes csomagtérbe
Fotó megosztása:
Többször rám szólt a kedvesem, hogy ne menjek ilyen gyorsan. Valójában nem volt nagy a sebességünk, de lehet élvezni a háromhengeres pörgetését
12/14 Többször rám szólt a kedvesem, hogy ne menjek ilyen gyorsan. Valójában nem volt nagy a sebességünk, de lehet élvezni a háromhengeres pörgetését
Többször rám szólt a kedvesem, hogy ne menjek ilyen gyorsan. Valójában nem volt nagy a sebességünk, de lehet élvezni a háromhengeres pörgetését
Fotó megosztása:
Háttérbe szoríthatja a 301-est a kétmilliótól elérhető új Logan, amit Marokkóban raknak össze. A Peugeot ellenben az unióban készül, Spanyolországban
13/14 Háttérbe szoríthatja a 301-est a kétmilliótól elérhető új Logan, amit Marokkóban raknak össze. A Peugeot ellenben az unióban készül, Spanyolországban
Háttérbe szoríthatja a 301-est a kétmilliótól elérhető új Logan, amit Marokkóban raknak össze. A Peugeot ellenben az unióban készül, Spanyolországban
Fotó megosztása:
Árban igen, csomagtartóban nincs különbség: 506 és 510 literesek. A Peugeot viszont cseppet más külsővel és Citroen-logóval is megvehető
14/14 Árban igen, csomagtartóban nincs különbség: 506 és 510 literesek. A Peugeot viszont cseppet más külsővel és Citroen-logóval is megvehető
Árban igen, csomagtartóban nincs különbség: 506 és 510 literesek. A Peugeot viszont cseppet más külsővel és Citroen-logóval is megvehető
Fotó megosztása:
Valaki fikázza alapvető hiányosságai miatt, míg más nagyra tartja a korábbi népautókat elhomályosító tulajdonságainak köszönhetően.
Nem nyílik mélyre, és az egyrészes lámpatest miatt nem is széles a csomagtér ajtaja
2,8 millióról indul az 1,2-es VTi, a képen látható Active felszereltségű változat 3,12 millió forint, míg az Allure 3,3 millióról indul
A 444 centi hosszú, 265 centis tengelytávú autó a sokkal modernebb 208-as padlólemezére épül, és alkotóelemeik is részben azonosak
Egyáltalán nem kínos a formája, de az olcsóság jele, hogy mindössze egyetlen dízellel (1,6, 92 LE) és két benzinessel 1,2, 72 LE és 1,6, 115 LE) rendelhető
Nincs navi, manuális a klíma, de tempomat és tolatóradar plusz pénzért kérhető, valamint kétszínű műszerfal és világos kárpit is
Peugeot-finanszírozással most 2,5 milliótól be lehet ülni ide, ehhez plusz egy év casco-t és plusz 2 év kiterjesztett garanciát ad a forgalmazó
Éppen arra járt ez a kedves fiatalember, akinek olyan 185-190 centije szépen demonstrálja az uras lábteret
Puritán kapcsolók és vakgombok. Csak innen és a táviránytóról nyitható a csomagtartó, a fedeléről nem
Csak hogy ne kötözködhessen az újságíró. Tenyérnyi kárpit jutott az ajtóra is
Rendesen belógnak a borítatlan zsanérok az 506 literes csomagtérbe
Többször rám szólt a kedvesem, hogy ne menjek ilyen gyorsan. Valójában nem volt nagy a sebességünk, de lehet élvezni a háromhengeres pörgetését
Háttérbe szoríthatja a 301-est a kétmilliótól elérhető új Logan, amit Marokkóban raknak össze. A Peugeot ellenben az unióban készül, Spanyolországban
Árban igen, csomagtartóban nincs különbség: 506 és 510 literesek. A Peugeot viszont cseppet más külsővel és Citroen-logóval is megvehető
Fotó megosztása:
2,8 millióról indul az 1,2-es VTi, a képen látható Active felszereltségű változat 3,12 millió forint, míg az Allure 3,3 millióról indul

2,8 millióról indul az 1,2-es VTi, a képen látható Active felszereltségű változat 3,12 millió forint, míg az Allure 3,3 millióról indul

A kiváló szaklap szerint a 301-esnél olyan euróban kőkeményen mérhető csatákat nyertek a dizájnerek a gyártástechnológusokkal szemben, mint például azt – most kell kapaszkodni -, hogy domborulatok kerültek a motorháztetőre. Így jobban néz ki a kocsi, viszont a sima lemez egynyomásos előállítása helyett ennek préseléséhez már több munkafázis kell, ami plusz költséget jelent. Az itt elveszített pénzt viszont az egydarabos (tehát nem osztott) hátsó lámpákon spórolták meg az AI-cikk szerint.

Bizony, millió ilyen aprósággal sakkoznak a gyártók mérnökei, akiknek kompromisszumai ezúttal egészen fogyasztható eredményt szültek. Körbejárva az autót örömmel jelenthető, hogy az elmúlt évek népautói közül talán ezen érződik legkevésbé a formatervezők kezének hátracsavarása, barátságos kasztnit teremtett az ésszerű együttműködés a gyártási költségeket számolgató céges uzsorásokkal.

Egyáltalán nem kínos a formája, de az olcsóság jele, hogy mindössze egyetlen dízellel (1,6, 92 LE) és két benzinessel 1,2, 72 LE és 1,6, 115 LE) rendelhető

Egyáltalán nem kínos a formája, de az olcsóság jele, hogy mindössze egyetlen dízellel (1,6, 92 LE) és két benzinessel 1,2, 72 LE és 1,6, 115 LE) rendelhető

Belül is csak méltatni lehet a pénzügyi korlátok sarkkörig feszítésével elért anyagminőséget, talán nem is túlzás minőségről beszélni. Találni persze zavaró műanyagokat, textilborítás nélküli kalaptartót, és az ülések közé helyezett ablakemelőket, de összességében a formák, a kezelőszervek és az anyagok felette állnak a korábbi esztendőkben megismert tömegautós nívónak. Három millió forintért nem korrekt belekötni a kocsi külsejébe-belsejébe, pláne, hogy hatalmas a lábtér hátul és 506 literes a csomagtér még hátrébb.

Nem is rossz vele közlekedni

Menet közben elsőként a váltó lötyögőssége próbál visszarángatni a formák dicsérgetéséből a spórolós valóságba, hosszú úton jár a kar, amely sebességbe rakva is önálló életet él. Érzéketlen a kormány, hirtelen irányváltásoknál pedig könnyen billen a mindössze 980 kilós test, amelyet nagy sebességgel vett húzós kanyarokban előszeretettel arrébb löknek cseppet a durvább úthibák.

Nincs navi, manuális a klíma, de tempomat és tolatóradar plusz pénzért kérhető, valamint kétszínű műszerfal és világos kárpit is

Nincs navi, manuális a klíma, de tempomat és tolatóradar plusz pénzért kérhető, valamint kétszínű műszerfal és világos kárpit is

De ez ugye egy hárommilliós autó, elöl független, hátul csatolt-lengőkaros futóművel, amelynek ha úgy nézzük (nézzük úgy!), a hangolása kimondottan eltalált a hazai utakra. Nyugis közlekedésnél kényelmes a fejlett országokra hangolt rugózás, sajnos a gyatra minőségű úthálózatunk szinte ezek közé sorol minket.

Egy-két személlyel a papíron erőtlennek tűnő 1,2-es kis blokk 72 lóereje és 110 Nm-e is elég, pörgetve a háromhengerest még élvezni is lehet, messze fürgébbnek érződik a gyárilag megadott 14,2 másodperces gyorsulási értéknél. Itt előny a 980 kiló, négy testesebb felnőtt súlyával viszont már küszködik az autó, amely kis tömeggel meglepően jól fogyaszt. A torlódásokkal teli, egyes és kettes fokozatot gyakran kívánó belvárosi araszolgatások során sem megy 8 liter fölé a fogyasztása, városon kívül pedig 5 liter körül simán elgurul.

Háttérbe szoríthatja a 301-est a kétmilliótól elérhető új Logan, amit Marokkóban raknak össze. A Peugeot ellenben az unióban készül, Spanyolországban

Háttérbe szoríthatja a 301-est a kétmilliótól elérhető új Logan, amit Marokkóban raknak össze. A Peugeot ellenben az unióban készül, Spanyolországban

Abból a kevés üzemanyagból is elég lenne elvileg a gyengébb, a 301-es elmegy a nyugati szabványnál silányabb, 87-es oktánszámú benzinnel is a spéci dugattyúinak és kipufogórendszerének köszönhetően. Az ide vonatkozó gyári ismertető állítását ismét felfoghatjuk a tőlünk is fejletlenebb célországokra tett egyértelmű utalásnak.

A 301 és konkurensei 1,2 liter körüli benzines motorral, közepes felszereltséggel
Peugeot 301 1,2 VTi Active (72 LE, 110 Nm)
 3 120 000 Ft
Dacia Logan 1,2 Ambiance (75, 107 Nm)
 2 190 000  Ft
Fiat Linea 1.4 8V Dynamic (77 LE, 115 Nm)
 3 702 000 Ft
Skoda Rapid 1,2 Active (75 LE, 112 Nm)
 3 632 430  Ft

Nem is drága

Rossz benzin nálunk is akad, kátyú is bőven, ellentétben az új autóra elherdálható pénzzel, úgyhogy érdemes a megfelelő szinten értékelni a közepes felszereltséggel 3,12 milliós 301-est, és nem lenézni hiányosságai miatt. Nézzük inkább a pozitívumokat: formája, helykínálata, futóműve és takarékossága alapján kijár neki a “jó ár/érték arány” minősítés.

Talán csak a hosszú távú megbízhatósága lehet kérdéses leendő vevői körében, amit érzékel a forgalmazója is, amikor reklámkampányában okosan “a 2500 ponton ellenőrzött minőség”-et sulykolja. Nem mintha más márkák nem csekkolnák ennél akár sokkal komolyabban saját terméküket, csak hát ott evidencia a minőség, míg a népautóknál mostanában előkerülő újdonság.

Mellette – Ellene
  • Kedvező ár
  • A rossz hazai utakon kényelmes futómű
  • Élvezetesen pörgethető kis blokk
  • Takarékos motor
  • Bőséges tér
  • Itt-ott azért érződik az olcsóság
  • Kérdéses hosszútávú megbízhatóság
  • Logan kétmillióért
Tetszik az autó? Igen? Nem? Itt értékelheted, egytől tízig!
15 szavazat - átlag: 7.93 (10-ből)
Tetszik az autó? Igen? Nem? Itt értékelheted, egytől tízig!