75 mm-t nőtt a tengelytáv az elődhöz képest, de így is alig férni el hátul
Lágyan fut bele a leszabályozásba 255-nél – írtam négy éve a 635d-ről, amely ezzel az autópályás menettel is beleégett az agyamba. Mások vonzónak látták a formáját, én torznak találtam, mégsem hittem, hogy ennél jobb autót lehet csinálni. Nos, a BMW-nek sikerült.
Volt már kabrió, lesz majd négyajtós
Az új Hatos kupé egy modellcsalád része, a tavaly bevezetett kabrió mellett júniustól pazar négyajtós is lesz belőle. Az alapok közösek az 5-ös illetve a 7-es sorozattal, de a közös matériát a BMW meglepően pozícionálja: a 740 dízel drágább a 640d-nél, pedig egy szűk és kevesebb célra alkalmas játékszer nagyobb luxus a praktikusabb, az irigyeket kevésbé irritáló négyajtósnál.
Szerintem rusnya, ormótlan testű tévedés volt az előd. Hátrafelé keskenyedő farával és a felkanyarított éllel az új igazi szépség hátulról
Hátra be lehet suvasztani felnőtteket, én is ültem ott, pedig nem vagyok alacsony, de ehhez a műszerfalra szögeztük az első utast.
Reálisan kétszemélyes
Ha muszáj, a gyermekülést be lehet kötni hátra, csakhogy az utasülés oldalán van egy kapcsoló. A fotelt tudjuk vele elektromosan előre- és hátrahúzni a ki-beszállás megkönnyítéséhez, de az övvel molyolva pont ennek a kapcsolónak dőltem neki és a hátranyomuló ülés mindkettőnket összepréselt, mire rájöttem az agresszió okára. A Hatos a családalapítás előtti vagy a gyermekek kirepülése utáni időszak autója.
Amíg csak elöl van dolgunk, a kupé álomszép. A műszerfal nemes bőrben feszít, ugyanez folytatódik az üléseken, amelyeket a tökéletesnél is jobban be lehet állítani, ha rászánjuk az időt a lábtámasz, a négyfelé mozgatató deréktámasz és a háttámla külön is állítható felső részének próbálgatására.
Bang&Olufsen, mint az Audikban
Harmadik fokozatban a ülésfűtés rászolgál a tojásfőző névre, hatékonyan melegíti a didergő gazdi ülepét és hátát. A navigáció képe nem olyan káprázatos, mit az A6, az A7 vagy az átdolgozott A4-es Audiban, de ahogy a Parlamentet kirajzolja a Pesti alsó rakpart mellett, az azért impresszív, az 1 467 800 forintos Bang&Olufsen hifivel és a kiérlelt iDrive értelmes menürendszerével együtt.
1939-ben készült a 327/328 kupé lent a bal szélen. A bordó egy 503 Coupé Sport 1953-ból, lent balról a második autó egy fehér BMW 3200 CS Bertone, jobbra felette egy 1973-as 3,0 CSi tündököl. A hatos kupék közül ezüstben ragyog az 1981-es E24 635 CSi, mellett két a 650i áll 2007-ből illetve 2011-ből
Sport Plusba kapcsolva a futómű elnyomja az oldaldőlést, 1,8 tonnájához képest fenomenális a 640d úttartása
Az autóval gyorsan pároztatható a telefon, így mobilneten lehet internetezni a kocsiban. Billentyűzet híján kicsit nehézkes, de a kijelző szép képe és táblagéphez hasonló mérete miatt nagyobb élmény a Hatosban böngészni a weboldalakat, mint a legokosabb telefonon.
Atomhasítás elöl
A háromliteres dízelmotornak két turbója van. Alacsony fordulaton a kisebbik közvetlenül az égéstérbe tolja be a levegőt, elkerülve a nagyobb turbót. Nagyobb terhelésnél elektronikus szelep üzemeli be a másik feltöltőt, ha a vezető igényli az orbitális erőt.
Nincs benne izzó: LED-ek adják a tompított és a távolsági fényt, még a ködfényszóró is diódás
És ő igényli, mert a 640d orrában a büdös gázolajból megszületik a csoda. xDrive is rendelhető hozzá, de száraz úton a hátsókerekes kupéval is épp elég nagyot lehet rajtolni. A szélvédőre vetített kijelzőn 5,5 másodperc után villan fel a száz.
5400-ig forog. Egy dízel!
Papíron 1500 és 2500 között állandó a 630 Nm, de érzésre a motor úgy húz, hogy padlógáznál rád rántja a horizontot. Ereje is lenyűgöző, de talán a legszebb benne, ahogy lanyhulás nélkül elforog 5400-ig. A hangja viszont semmi különös, inkább az alapjárati rotyogást lehet szeretni benne, amiből érződik, hogy hajónyi gépezet irtózatos ereje készül kitörni.
Aki a Mercedesnél tud, az a BMW-nél is tud
A BMW kupék közül az egyik legszebb a cápa E24. Paul Bracq, a 6-os designere tervezte mercedeses korszakában az állólámpás W114-115-öst
Aligha vagyok egyedül az első 6-os kupé iránti rajongásommal. A Paul Bracq vezetésével ügyködő BMW-s designerek Giorgio Giugiaro (a Golf I, az Audi 80, a BMW M1 megálmodója) javaslatával mérkőztek meg, aki köztudottan zseniális formatervező. Az igazgatóságnál a francia Bracq tervei győztek, mert autója erősebben hasonlított a korabeli BMW-kre és 1976-ban Genfben be is mutatták az Ötös alapjaira épülő autót.
Ám az E24 gyártására nem maradt kapacitás a donor illetve az első 3-as sikere miatt, viszont a jócskán kiöregedett CS sorozat helyére nagyon kellett a BMW-nek egy sportos, de kényelmes luxuskupé. A termelés ezért indult végül a kisszériás gyártásra specializálódott Karmann-nál. 13 évig készült az E24 és szépen fogyott mindenütt, hiába abajgatták a BMW-t, hogy a sok cápaorrú autó olyan mintha ugyanabból a kolbászból szelne különböző hosszúságú darabokat.
Tiszta űrkorszak, az átlagautós elsőre nem tudna velük mit kezdeni
Nincs kézi váltós Hatos, de a diszkrét, gyors és kifinomult automatával nincs is rá szükség. A BMW jó ideig szerencsétlenkedett más megoldásokkal, de végül ráállt az egyetlen jóra: a kormány mögött a jobb füllel lehet felfelé, a ballal visszakapcsolni. Ez szerethető játék, illetve sportmódban hasznos, de ott is csak felfelé, mert a program állandó tempónál hajlamos túl magasan tartani a dízel fordulatszámát.
Eco Pro vagy fenomenális tempó?
Az új 1-esből ismert Eco Pro üzemmódban a motor kasztráltan fogadja a gázadást, a nyolcfokozatú automata 1500 körül vált és a műszerfal a takarékos vezetéssel elérhető többletkilométerekkel motiválja a vezető a környezetszennyezés mérséklésére.
Nagystílű utazóautóként sem nyújthat kevesebbet a luxuskategóriánál
Fentről mutatja az autó környezetét a kamararendszer, megkönnyítve a parkolást
A váltó melletti kapcsolókkal a két Comfort hangolásban andalító rugózást szigorúbbra cserélhetjük. A DDC (Dynamic Damper Control) lengéscsillapítással együtt az aktív kormány is sportosabbra vált, ideális mértékben csökkentve a rásegítésen.
Sport Plusba kapcsolva a futómű elnyomja az oldaldőlést, az autó méretéhez és 1,8 tonnás súlyához képest fenomenális az úttartás, még a téli utakon is. Ennek persze megvan az a hátulütője, hogy amikor a 640d leesik az útról, már nagyon nagy a baj.
Keveset fogyaszt. Nagyon
Városban 12 literes fogyasztást mértünk, országúton 6,2 liter elég lehet. A suhanást ritkán töri meg tankolás
Nem egy sportkocsit árokba lehet vele kergetni, de a 6-os nagystílű utazóautóként sem nyújthat kevesebbet a luxuskategóriánál. Grandiózus élmény utazni benne, mert egy extrákkal 30 millió feletti BMW-be nem szűrődik be a világ baja. Észre sem venni, ha épp vastagon 200 felett hasítunk a sztrádán.
A suhanást ritkán töri meg tankolás. Városban 12 litert mértünk, szabálytisztelő emberek országúton 6,2 literrel kijönnek, míg autópályán 8 literből már ritkán kell kihúzódni a belső sávból.
Mit keres a dízel egy luxusautóban?
Csodálatra méltó értékek egy ennyire erős autótól, de ha én gazdag lennék, nem vennék luxuskupét dízelmotorral. Főleg, ha közel egymillióval drágább a 640d (23 155 000 Ft) a 640i-nél (22 163 000 Ft). A dízeleket preferáló cégautó-szabályzaton aligha múlna, mert többnyire eleve nem engedélyeznek kétajtós kocsit.
Talán a fogyasztás a vonzó? A gyári átlagfogyasztási adat 5,4 illetve 7,6 l/100 kilométer, ami jól mutatja a szabványos mérés komolyságát. Mi nem kedveztünk a 640i-nek, a dízel átlagfogyasztását 8,5 literrel számoltuk, a benzinesét 11-gyel.
1000 kilométeren a dízel tulaja 8800 forinttal kevesebbet hagy a kúton, tehát a 992 000 forintos felár csak az üzemanyagköltségen 112 600 km után jön vissza, vagy ha úgy tetszik, a benzinessel 21 ezer kilométert autózhatunk ebből az összegből.
A valóságban ennél gyorsabb, esetleg azonnali a megtérülés, mert a 640d értéke kevésbé zuhan, bár akinek az agyonextrázott dízelen belefér 3 év alatt mondjuk 15 milliós értékvesztés, az elbír 16,5-öt a benzinessel. A dízel mellett nem annyira anyagi, mint inkább kényelmi érv szól: a nagyobb hatótávolság.
Ám ha volna harmincvalahány millióm autóra, a ritkább tankolások nekem nem okoznának akkora örömöt, mint a selymesebb járás, a szebb motorhang, a pörgősebb motor és az a tény, hogy kivételes esetben sem kell megragadnom a gázolajos töltőpisztolyt. Mert kiábrándító büdös kézzel érkezni a mesevilágba.
