Tele van biztonsági extrákkal

Tele van biztonsági extrákkal


Pár évig a Mitsubishi a sír szélén tántorgott, de végül a csőd helyett inkább nekiálltak új autókat tervezni és okosan spórolni. A korábban 14 különféle padlólemezre épített kínálatot 2010-ig összerántják hatra, köztük az a globális padlólemez a legfontosabb, amelyre merőben különböző autók születtek.

Vadászgép az orron

Költségoldalon jól áll a Lancer, de ez nem érdekli a tulajt, a design annál inkább. Frankfurt és környéke a virsliről híres, azt kevesen tudják, hogy a Mitsubishi formatervezői is innét egy kőhajításnyira húzkodják a vonalakat. A Lancer formája is Treburban született, orrán a vadászgépesnek hívott hűtőnyílással (eredetiben: jet-fighter grill).

Széles a rokonság

SUV és egyterű is épül a Lancer alapjaira

SUV és egyterű is épül a Lancer alapjaira


Ősi felismerés, hogy minél több azonos alkatrésszel csökkenthetőek egy termék költségei. A méretgazdaságossági előnyök érdekében az autógyártók más márkákkal is összefognak. A Mitsubishi globális padlólemezének kifejlesztése még akkor indult, amikor a japán cég a DaimlerChryslerhez tartozott.

Később a németek nemcsak a japán partnertől, hanem az amerikai kolonctól is megszabadultak, de az autók rokonsága megmaradt. Házon belül az új Lancer az Outlanderrel és a Delica D:5 egyterűvel osztja meg padlólemezét, a jóval távolabbi rokonok közé a Chrysler Sebring, a Jeep Patriot és a Dodge Caliber tartozik.

Belül minden rendben

Belül minden rendben


Mára a Mitsubishi újra elért oda, ahol jó tíz éve tartott: a 8. generációs Galant nézett ki ennyire jól. A tesztautó ráadásul optikai csomagot is kapott. Aki erre gerjed, az negyedmillió forintért vehet első és hátsó légterelőt illetve küszöbspoilert műanyagból, amit megfejelhet újabb 55 000 forintból sport pedálszettel és két küszöbdíszléccel.

Sóher japánok

Az új Lancer tengelytávja és nyomtávja is meghaladja az elődét, míg az autó maga kicsit rövidebb lett. Egy Lancer az az autó, amibe belehuppanunk és rögtön minden rendben van. Tetszett a három tekerővel megoldott klímavezérlés, ennél logikusabban aligha menne. A műszerfal az Outlanderére hasonlít, anyagminőségben átlagos darab.

Kisebb az átlagnál a csomagtér

Messze átlagon aluli a csomagtér


A japánok a kispórolás nagymesterei, így a Lancerből is hiányzik több olyan finomság, amit csúnya dolog megtagadni a vásárlóktól. Miért nincs tengelyirányban állítható kormány, deréktámasz legalább a vezetőnek, állítható ülésmagasság az utasnak, osztott külső tükör? A háttámla mozgatását az ezeréves kar helyett ideje volna tekerősre cserélni.

Ez kell a családnak!

Az autó a csak fel-le változtatható kormánnyal együtt is kényelmes, az üléshelyzet jól belőhető. A hátsó lábtér meglepően tágas, szinte akkora mint az Astra Sedanban. Magasabbak fejét hátul megtámadja a tetőkárpit, nekik az sem vigasz, hogy a többiek örülnek a sok ügyes rakodóhelynek.

A párját ritkító motorral és fogyasztással haladunk tovább


A futóművel inkább kényelem, semmint a sportosság lehetett a cél. Fordulókban a Lancer semmi különös, se nem agilisabb, se nem butább annál, amit egy kompakt családi autótól megszoktunk. Az ESP résen van, kézben tartja a gyeplőt, ha az oldaldőlés ellenére nagyon nekibátorodnánk a kanyarokban.

Veri a nagyobbakat

Briliáns a fogyasztása

Briliáns a fogyasztása


A Lancer a legaktuálisabb autók egyike. Ma, amikor a gázolaj az alacsonyabb jövedéki adó dacára 20 forinttal drágább a benzinnél, igazán nyerő egy takarékos benzines.

Csekély étvágyával a Lancer lemossa az 1,6-os konkurenseket. Egy benzines kompakt autótól a városi 8,3 liter csodálatos érték. Kilenc alá nálunk eddig csak az 1,4-es Astra H ment le, annál 8,7 litert mértünk. Mivel országúton is szelíden nyomtuk a gázt, a motor beérte 6,5 literrel százon.

Mindehhez a Coltból átvett ezerötös motor színig van élettel! A váltókart néha erőltetni kellett, de pontossága és a forgós motor így együtt felidézte a régi japán autókat könnyű kasztnival, azonnali gázreakcióval, élvezetes felpörgéssel.

Jó dolgunk van vezetés közben

Jó dolgunk van vezetés közben


109 lóerejével a szívóoldalon változó szelepvezérléses motor nagyon egészségesen viszi a családi autót. Az a helyzet, hogy az egy-hatos modellek zöme jó esetben is csak összemérhető a Lancerrel, de a legtöbbjüket megeszi, ha a menetteljesítményeket és a motorral átélhető örömöket vesszük.

Gyors módosítások

Zajszintjével is az elmúlt időket idézte fel a motor. Feltűnően szűretlenül kapjuk a motorzajt, a tisztán hallható négyhengeres közepesen zajos autópályán. A következő gyártásból érkező autók motorját szigetelni fogja a gyár.

A tesztautó csomagtérszőnyegén őszintén meglepődtünk: egy kiábrándítóan gagyi szövetdarab, odavetve a pótkereket fedő préselt lemezre. Rögzítés híján a táskák és a tépőzáras elsősegélycsomag pár kanyar után felforgatja a szőnyeget, atomtámadás utáni kuplerájt teremtve.

4,7 millióért drága az Invite

4,7 millióért drága az Invite


Erre a hibára is villámgyorsan reagált a Mitsubishi, a jelenleg készülő autókban az ócska szőnyegborítástól sem kell tartania a vásárlóknak, a várakozási időtől viszont igen. A tesztautó leadásakor tudtuk meg, hogy hozzánk az eredetileg tervezettnél kevesebb új Lancer jut, talán az orosz piac szipkázza el az autókat, ahol a Mitsubishi igencsak sikeres.

Jó vétel, ha elég az alap

Nálunk kicsit bonyolult a helyzet a Lancer árával. A négymilliós alapmodell függöny- és vezető oldali térdlégzsákkal, légkondival és CD-s rádióval jó üzlet. Még jobb vétel az Inform Safety-kivitel, ESP-vel 4 240 000 forintért. Ha viszont az Invite-felszereltségű, tokkal-vonóval 5,1 milliós tesztautóra gondolunk, akkor a Lancer már nem is olyan szép.

Zsebbe vágó adatok és a szavazás következnek a lapozás után


Műszaki adatok – Mitsubishi Lancer 1,5 Invite

MOTORADATOK
Lökettérfogat (ccm)1499
Furat x löket (mm)75 X 84,4
Hengerek / szelepek számaS4/16
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.)80(109)/6000
Max. nyomaték (Nm/ford.)143/4000
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h)11,6
Végsebesség (km/h)191
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km)8,2
Lakott területen kívül (l/100 km)5,4
Vegyes (l/100 km)6,4
CO2 kibocsátás (g/km) 153
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)4570/1760/1490
Tengelytáv (mm)2635
Csomagtér (liter)400
Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg)1280/470
Üzemanyagtank kapacitás (liter)59
Gumiméret205/60 R16
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár (forint)4 690 000
Konkurensek (forint) Ford Focus Sedan 1,6 Ghia, 4 917 000
Nissan Tiida 1,6 Tekna, 5 010 000
Opel Astra Sedan 1,6 Cosmo, 4 731 000
VW Jetta 1,6 Comfortline, 4 788 400
Tesztelt autó ára (forint) 5 096 707
A szériafelszereltség fontosabb tételeiLásd itt
ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleményeNégymillió körüli alapmodellként  bombajó a Lancer, ha viszont a tesztelt modell 4,7 milliós árát nézzük, akkor már semmi különös. A  magas pontszámmal főleg a motort honoráltuk.
Pontszám (max. 10)8,0 pont

Mitsubishi Lancer

2,349 szavazat - átlag: 8.3 (10-ből)

Mitsubishi Lancer