Minden abroncsgyártó saját maga sorolja be termékeit, de ellenőriztetni lehet a minősítést

Minden abroncsgyártó saját maga sorolja be termékeit, de ellenőriztetni lehet a minősítést

Minden abroncsgyártó saját maga sorolja be termékeit, de ellenőriztetni lehet a minősítést


Ősztől kötelező, de már most is kiadható a gumiabroncscímke, amely segíthet biztonságosabb és a fogyasztást csökkentő gumit választani, ha tudjuk, hogyan kell értelmezni. Az A-G kategóriákat használó két minősítés a háztartási gépek energiatakarékossági osztályozásához hasonló, a harmadik értéket, a külső zajt decibelben adják meg, amelyet egy, két vagy három hanghullám-jelölés kísér.

Saját besorolás, erős kontrollal

A besorolást megalapozó értékeket a gyártók saját maguk mérik, amit a fogyasztó ellenőriztethet az adott állam által kijelölt laboratóriumban, ha felülértékeltnek tartja a gumit. Mivel a neves gumimárkák nem kockáztatják meg a botrányt, az abroncsokat viszonylag nagy tűréssel sorolták be, hogy az ellenőrző mérések során meg ne dőljenek. Hazánkban még nincs olyan akkreditált laboratórium, ahol hasonló vizsgálatot el lehetne végeztetni.

Határnap: 2012. november 1.

Kezi csókolom, milyen extrákkal szolgálhatok?

Kezi csókolom, milyen extrákkal szolgálhatok?

Kezi csókolom, milyen extrákkal szolgálhatok?


November 1. után csak a július 1. előtt gyártott abroncsokat lehet címke nélkül értékesíteni, ergo újabb gyártású gumiabroncsot csak tanúsítvánnyal együtt adhat el a kereskedő. A gumiabroncs gyártási idejét az oldalfalon látható DOT-szám mutatja meg, a 2712 (27. hét-2012) a vízválasztó, például a 2312 jelzésű még értékesíthető abroncscímke nélkül, a 3012 nem.

Gördülési ellenállás: környezetszennyezés és fogyasztás

A címke első oszlopa a gördülési ellenállásról tájékoztatja a vevőt. Elvben a gördülési ellenállás hat százaléknyi csökkentése eredményez egy százalékkal alacsonyabb fogyasztást, de ezzel elég nehéz kalkulálni. A sávok meghúzásakor az EU nagyon áttekintető megoldást választott: a kategóriák között váltva 1000 (tehát nem száz) kilométerre plusz-mínusz 1 literes fogyasztáskülönbséggel számolhatunk.

Három fontos tényezőt emel ki az abroncscímke, de nem elég kizárólagosan a gumik közötti döntéshez

Három fontos tényezőt emel ki az abroncscímke, de nem elég kizárólagosan a gumik közötti döntéshez

C helyett B besorolású gumival százon egy decivel csökken az autó étvágya, ami évi 10 ezer kilométer megtételekor a mai benzinárral 4300 Ft megtakarítást hoz. Ha a gumigarnitúrával 50 ezer kilométert autózunk, akkor 21 500 Ft marad a zsebünkben, aki két kategóriát ugrik, annak ez máris 43 000 Ft.

Mennyi üzemanyagot spórolhat a gumi?

Százon 2-4 deci üzemanyagot takarít meg a csökkentett gördülési ellenállású abroncs

Százon 2-4 deci üzemanyagot takarít meg a csökkentett gördülési ellenállású abroncs

Százon 2-4 deci üzemanyagot takarít meg a csökkentett gördülési ellenállású abroncs


A fogyasztás 20-30 százaléka esik a gördülési ellenállás legyőzésére, aránya kis sebességnél, városban sokkal nagyobb, mint magas tempónál, ahol a légellenállás a fő tényező. Durván azt mondhatjuk, hogy ötből egy tank benzint írhatunk írható a számlájára. Ha a gördülési ellenállás hat százalékkal javul, az egy százalék fogyasztáscsökkenést jelent, a 10 litert fogyasztó autó gumicsere után kijön 9,9 literrel. A csökkentett gördülési ellenállású gumik száz kilométeren 2-4 deci üzemanyagot takarítanak meg átlagos autókkal.

Gyakorlatilag ugyanennyit számít a megfelelő légnyomás, ami ingyen beállítható. Ahogy csökken az abroncsnyomás, úgy növekszik a gördülési ellenállás, a futófelületre ható megnövekedett hajlító és nyíró hatások miatt. A túl alacsony nyomású abroncs használat közben sokkal jobban felmelegszik és ezt az energiaveszteséget a motornak kell kompenzálnia, több üzemanyag elégetésével. A Michelin mérései szerint 90 km/h sebességnél 1 bar nyomáscsökkenés 3-5%-os fogyasztásnövekedést eredményez. Egy 8 litert fogyasztó autó esetében 100 kilométeren akár 0,4 liter üzemanyagot lehet megspórolni csupán azzal, hogy havonta kétszer ellenőrizzük az abroncsok nyomását. Számít a megfelelő futómű-geometria is, ezért a kerekek helyes beállításával is lecsíphető néhány százalék a fogyasztásból.

Nehéz és könnyű haszonjárművekre is vonatkozik a szabályozás

Nehéz és könnyű haszonjárművekre is vonatkozik a szabályozás

Nehéz és könnyű haszonjárművekre is vonatkozik a szabályozás


A besorolás környezetvédelmi szempontból is lényeges, mert a benzin elégetésekor szénhidrogént oxidálunk, amiből szén-dioxid keletkezik. A fogyasztással arányosan a CO2-emisszió is csökken.

Fontos tudni, hogy a sportos abroncsok ezen a téren nem kapnak jó minősítést, például csak az E jelölést érdemlik ki. A peres gumik másban teljesítenek jól, hiszen kifejlesztésükkor a minél jobb tapadás és vezethetőség volt hangsúlyos.

Amin kibukik a gagyi: fékút nedves úton

Mivel a biztonság az elsődleges, ráadásul a legkisebb zúzás javíttatása is többe kerülhet a megspórolt benzin értékénél, a három minősítés közül mi a nedves fékút besorolását tartjuk a legfontosabbnak.

1998 óta működik a háztartási gépek energiafogyasztási besorolása. A gumiknál is beválhat

1998 óta működik a háztartási gépek energiafogyasztási besorolása. A gumiknál is beválhat

1998 óta működik a háztartási gépek energiafogyasztási besorolása. A gumiknál is beválhat


A csekély gördülési ellenállású gumik közül lehetőleg a vizes tapadásban A kategóriásat választanánk. A sötétzöld A azt jelenti, hogy 80-ról, vizes úton fékezve ezekkel a gumikkal áll meg leghamarabb az autó.

A kategóriák közötti lépések 3-6 méterrel hosszabb fékutat jelentenek. Például az A és az F között 80-ról satuzva 18 méteres lehet a fékútkülönbség, ami egy világ.

Amikor igazán jó gumikkal az autó áll, gagyi abroncsokkal még 60 körüli tempóval, nagyjából az Euro NCAP töréstesztek sebességével robog, ami rettenetes erejű becsapódást jelent.



A túlélésről dönthet 5-6 méter különbség

A minőségi abroncsoknál biztosak lehetünk a jó nedves tapadásban

A minőségi abroncsoknál biztosak lehetünk a jó nedves tapadásban

A minőségi abroncsoknál biztosak lehetünk a jó nedves tapadásban


De ha csak két kategória a különbség, 5-6 méterrel nagyobb fékút azt jelenti, hogy az egyik autóval sikerül állóra fékezni a zebra előtt, míg a másikkal majdnem 30-cal ütjük el a babakocsis anyukát.

Egy modern személyautó nagyjából 2000 lóerős fékteljesítménnyel képes lassulni, negatív gyorsulásban tehát a közepes vagy kis motorú autók is igen jól teljesíthetnek. Nagyon nem mindegy, mennyit enged hatni ebből a könyörtelen lassítóerőből a gumi.

A nedves tapadási besorolás sokat elmond az abroncs színvonaláról, a silány, olcsó keverékű gumik nedves úton szoktak leszerepelni a tesztekben, míg a márkás termékek többnyire ebben is jók.

Külső zaj: az egyik fő zajforrás

November 1-től csak címkével adhatóak el a július 1. után gyártott abroncsok

November 1-től csak címkével adhatóak el a július 1. után gyártott abroncsok

November 1-től csak címkével adhatóak el a július 1. után gyártott abroncsok


A harmadik kritérium a külső zajszintet jelöli, ami talán a legrémesebb zajforrása az autóknak. A gumihang a kis fordulaton járó motort és a szelet messze túlharsogja alacsony és közepes sebességnél.

A címkén egy hanghullám nagyon csendesen gördülő abroncsot jelent, amely több mint 3 decibellel halkabb a megállapított küszöbértéknél. Kettőt kapnak azok, amelyek maximum 3 dB-lel jobbak a határértéknél, a három hanghullám pedig a viszonylag zajos abroncsokat jelöli.

A címke korlátai

Előfordulhat, hogy a zárt értékelési séma miatt az A kategóriát elérő gumiabroncs-gyártókat nem motiválja majd további fejlesztésre a címke, hiszen nincs A+ vagy más szint, amiből a fogyasztó láthatná, hogy az adott gumitól még jobb fogyasztást várhat. A töréstesztek esetében már lejátszódott valami hasonló.

Fontos a független gumitesztek eredménye, amit például az Autó Magazin közöl téli és nyári gumikról is

Fontos a független gumitesztek eredménye, amit például az Autó Magazin közöl téli és nyári gumikról is

Egy átlagos vásárló nem tájékozódik arról, hogy a két ötcsillagos modell közül melyik ért el jobb százalékos eredményt, esetleg az autó csak a korábbi, enyhébb kritériumok szerint tört ötcsillagosra vagy a szigorított vizsgálatban is megkapná a legjobb minősítést.

Milyen gumit vegyek?

A címkén kiemelt jellemzők tudatosítják az emberekben, hogy ez a három tulajdonság nagyon fontos a gumiabroncsok kiválasztásánál, de a döntést nem elég erre a három jellemzőre alapozni.

Gumik között válogatva a címke bevezetése után is az a legfontosabb, hogy milyen vezetési stílushoz, mekkora teljesítményű autóra, hosszabb vagy rövid, városi utakhoz kell megtalálni a megfelelő abroncsot. Ezért nem lehet rávágni, hogy ez vagy az a jó gumi. A választásban továbbra is segítenek a nagy nyugati autóklubok illetve autós lapok független gumitesztjei, például testvérlapunk, az Autó Magazin hasábjain.

Többet ér a kényelem?

Mi azt javasoljuk, hogy a nedves tapadás legyen a fő döntési faktor. Az ebben egyformán jó besorolású gumik közül a sokat autózók vegyenek alacsony gördülési ellenállású abroncsot, de aki többnyire 80-100 körüli tempóval megy, ahol a gumizaj az elsődleges zajforrások egyike, annak a pár százalékos üzemanyag-megtakarításnál többet érhet egy igazán halk abroncs kényelme.