Hiába olcsóbb az LPG literenként 200 forinttal a benzinnél és 220-szal a gázolajnál, még mindig bizalmatlanság övezi gázautózást. Mivel sokan nem az üzemanyag árával, hanem csak a kiválasztott autó fogyasztásával igyekeznek spórolni, ebben a cikkben nekik javaslunk az adott kategórián belül takarékos és színvonalas autókat.

Ebben a kategóriában légkondival 2,6 milliós listaára, 7 év/150 000 kilométeres garanciája és tágas belső tere okán az ezres Picanto a favoritunk. Kulturált minimálautó, életteli, 69 lóerős motorral és hosszabb úton is elfogadható kényelemmel.

8 fotó

Nem éri meg a dízel

A városi minik közül nem ajánlunk dízelmotoros modellt, mert nagyon sok autóból vagy a hazai kínálatban (pl. Panda, Twingo), vagy egész Európában nincs dízel (pl. Up!). Nem véletlenül: 6,5 liter helyett 5 literes fogyasztással 1000 kilométeren 5305 Ft marad a tulaj zsebében az olcsóbb üzemanyaggal, ami 450 ezres dízelfelárral kalkulálva 85 000 kilométer alatt jön vissza.

Reálisabb azonban 50 000 kilométerrel kalkulálni, mert a dízelért többet adnak használtan is. Szerintünk így sem éri meg évekig dideregni a kis dízelben, amely rövid városi utakon nem melegszik be és – kiegészítő elektromos fűtés híján – nem durrant be rendesen.

Essünk túl a nehezén: a Micrában konfrontálódtunk a kiskategória legigénytelenebb anyagaival. Mégis ez a modell a kiválasztott, mert laza, vidám autó, sok hellyel, ESP-vel valamint hat légzsákkal, kedvező áron.

Motorja fürge és takarékos: az Autó Magazin német testvérlapja 4,7 literes minimumfogyasztást mért vele a 297 kilométeres, nagyobbrészt országúti tesztútvonalon.

Magyarország legolcsóbb dízel személyautója a Dacia Sandero. Van alacsonyabb árú kivitele is, de az ár/érték arányban sokkal gyengébb az Arctic Musicnál. A Sandero ezért a pénzért csodálatos autó. Az érzéketlen kormányzás és a kanyarokban erős oldaldőlés aligha nyomós érv, ha az autó új, 3 év/ 100 000 km garancia érvényes rá és stabilan öt litert fogyaszt.

Az itt épp 75 lóerős 1,5 dCi a hasonló méretű autókban (Thalia, Logan, Clio) 4,9 és 5,5 liter között evett Budapesten. Ráérősen országúton 4-4,5 liter elegendő, az autópályás döngetést hat liter feletti fogyasztással torolja meg. Az autó tágas, a 180 Nm nyomatékú dízellel normálisan megy, rossz úton se ér le az alja és kényelmesen rugózik. A kacifántos típusnév a limitált szériát takarja, légkondival, fedélzeti számítógéppel és USB-csatlakozós CD-s rádióval.

A spórolás a vásárláskor kezdődik, így kerül a képbe a listaáron sem drága, de most 550 ezres kedvezménnyel adott Renault Clio kombi. Az 1,15 literes turbómotorral jól szolgált tesztünkön, de megfontolandó a sokkal gyengébb, de átlagosan fél literrel alacsonyabb fogyasztású és 220 000 forinttal kevesebbe kerülő szívó 1,2 16V is.

Hitelfelvétel esetén 150 ezer forintot engednek még belőle, de a normál finanszírozásnál magasabb, 20 százalék körüli THM miatt ezt vissza is adja az ügyfél az évek során – mondta nagyon korrekten a megkérdezett értékesítő, aki ezt nem is nevezte árengedménynek. A Renault házibankjától igényelt kölcsön a hitelbiztosítás, a 4 éves garancia és 4 évi ingyenes karbantartás miatt érdekes. A konstrukcióban a motorolaj és a kopóalkatrészek, pl. a féktárcsa költsége nincs benne, de a szűrők és a munkadíj igen, ami négy évre jelentős megtakarítás.

Egy Fiorino Qubo jó eséllyel sértetlenül átvészeli a kisgyermekes családok igénybevételét. Nincs az csokis kéz-baracklé kombó, amit a haszonjárműnek született Fiorino belseje ne bírna el, a hátsó két tolóajtót nehéz rányitni bármire és könnyebb vele bekötni a csemetéket.

75 lóerő és 15,2 másodperc százig nem ígér sok jót, de fontosabb a turbódízel nyomatéka és takarékossága: 190 Nm és 5,5-6 literes átlag máris jobban hangzik. 101 600 forintért muszáj megrendelni hozzá az ESP-t, mert menetstabilizáló nélkül a rövid, keskeny és magas autók felborulhatnak hirtelen kikerülésnél.

Utoljára akkor voltak ezerhatos dízelmotorok középkategóriás autókban, amikor az öngyulladós Asconák, Passatok vagy 400 kilóval könnyebbek voltak a maiaknál és senki nem rótta fel nekik a lomhaságot.

A fejlődő technika és a szigorúbb szén-dioxid-emissziós, magyarul flottafogyasztási előírások megszülték az 1,6-os dízeleket a Ford Galaxyhoz, a Volvo V70-hez és többek között a Passathoz is. A 105 lóerős motor nem igényel különösebb lemondást, a Passat az apró dízellel is remek autó és a Spritmonitor.de mérvadó adatai szerint 5,3 litert fogyaszt átlagosan.

A japánautó-fetisiszták hajlamosak a Honda benzines motorjait tartani a legjobbnak, de a rajongás ködét elfújva az azért igaz, hogy benzines szívómotorban nagyon jók.

Aki középkategóriás autót venne, de nem jár vele sokat, fütyüljön bátran a dízelekre! Az Accord benzinese gyengébb, mint a turbós konkurencia pl. a C5-ben, az 508-ban vagy a VW-konszern autóiban, de az i-VTEC változó szelepvezérléssel finom motor és átlagosan csupán 8,5 litert fogyaszt százon. Még egy érv: kategóriájában az Accord volt a 2011-es németországi J.D. Power ügyfélelégedettségi felmérés győztese. Sajnos ehhez a változathoz a legértékesebb biztonsági extrák nem is rendelhetők, nincs adaptív sebességtartó tempomat, CMBS és magától kormányzó LKAS sem.