Andreas Lampka (jobbra), a BMW X-modellek szóvivője. Szeret Magyarországra jönni, többek között a fővárosi romkocsmák hangulata miatt
Nagyjából hatmilliárdan élünk a Földön, a Wikipedia szerint 12 vitatott státuszú térségben és 193 elismert államban. Kizárt, hogy ennyi ember és ország ugyanolyan autókat akarjon, ám egy-egy régió számára csak a legnagyobb autógyártók készítenek speciális modelleket. Például a Nissan vagy a Toyota mikroautót a japán belpiacra, pickupot és óriásdzsipeket Amerikába vagy Európában már kifutott autókat Afrikának vagy a Közép-Keletre.
Van európai és amerikai BMW
De a globálisan egységes modellkínálatú autógyártók is az eltérő igényekhez igazítják autóikat. Nemrég erről a témáról beszélgettünk Andreas Lampkával, a BMW X-modellek szóvivőjével. Lampka úr egyébként szeret Magyarországra jönni, többek között a fővárosi romkocsmák hangulata miatt.
Sosem tudni, hol köt ki az autó: a BMW nem spórol gyengébb fékkel és alacsonyabb sebességindexű gumival az amerikai piacon
Kisebb módosításokkal alakítja a gyár az autókat a helyi klimatikus viszonyokhoz
Alapjaiban kétféle BMW létezik: az európai meg az Egyesült Államoknak szóló verzió, és ha szükséges, az autók kialakítását a különféle klimatikus viszonyokhoz igazítja a gyár. Külön csomag van a forró égövi és sivatagi országoknak.
Nem ugyanolyan az azonos váltó
Utóbbit egyébként a Hollandiába szállított autók is mind megkapják, de nem a hőség, hanem a vonóhorog miatt. A vontatás ugyanúgy többletterhelést jelent a hűtőrendszernek, mint a 47 fok árnyékban.
Persze egy Budapesten megvett BMW is működik a szaharai utakon, de más helyzet, ha az autó folyamatosan bitumenlágyító forróságban fut.
Ugyanaz a nyolcfokozatú ZF-váltó másként kapcsol a különböző BMW-kben
Eltérő lehet az automata váltók programozása is. Ha a helyi gépjárműadó a szabványos fogyasztástól is függ, akkor a gyár ehhez igazítja a vezérlést, hogy csökkenjen az adóteher. De ugyanaz a nyolcfokozatú ZF-automata igazodik az autó jelegéhez is, másképp kapcsol a 4-6-8 hengeres motorokkal. Az utazóautónak szánt 5 GT-ben például a kényelem, a váltások finomsága az elsődleges, nem a gyorsaság.
Akármilyen pohártartó nem jó a jenkiknek
A megrendelt extrák és színek alapján is markáns eltérések mutatkoznak a világban. Amerikában menők a csillogó, krómozott felnik, Dubaiban a sötét keréktárcsáknak nagy a keletje, Európában pedig a számunkra is normálisnak tűnő alufelnik népszerűek.
A vonóhorgos BMW-k is helyből megkapják a forró égövi országok autóinak erősebb hűtőrendszerét
Magyarországra is a nyugat-európai verzióban érkeznek a BMW-k, nincs emelés vagy erősített rugózás a rossz utak miatt
Hollandiában szinte kizárólagos a vonóhorog, Svédországban kapós az állófűtés és a fényszórómosó. A jenkik kedvéért az új X3-ban a műszerfalból kiugrót leváltotta egy mély és fix pohártartó, mert hatalmas poharaikat nem lehet másképp rögzíteni.
Minek nekik automata légkondi?
Idővel Henning Putzke, a BMW Magyarország ügyvezető igazgatója is bekapcsolódott a beszélgetésbe. Ő négy évig volt értékesítési igazgató Mexikóban és csodálkozott, miért kizárólag automata klímás autókat lehet eladni, ha a légkondinak úgyis csak két üzemmódja használatos: vagy 16 fokra állítva okádja a hideget vagy ki van kapcsolva, amit egy olcsóbb, manuális klímaberendezéssel is tudna. Ám az automata légkondival szebb a belső tér, ezért más szóba sem jött.
Nem ugyanolyan pohártartóra vágynak a népek. Amerikába nagy kell a hatalmas papírpoharaknak
A németek tolótetőt rendelnek feltűnően nagy arányban. Valószínűleg a használtautó-hirdetésekből ismert “sibeda” (eredetiben Schiebedach, azaz tolótető) révén is élvezni szeretnék azt a kevés napsütést.
Eladhatatlan zöld BMW-k
Ugyanitt a bézs fényezés egyáltalán nem megy, mert a taxik elefántcsontszínére emlékeztet, az arab olajországokban viszont főleg belső árnyalatként menő, fehér fényezéssel. Kínában pedig nem lehet zöld színű BMW-t eladni.
Az Autobahn a legkeményebb tesztpálya
Nincs keményebb teszt, mint a mindennapok az Autobahnon
Sehol a világon nem éri akkora igénybevétel az autókat, mint Németországban – véli Andreas Lampka. Pedig a németek precíz tulaj hírében állnak, nem spórolnak a karbantartáson és az utak is jók. Viszont még ma is vannak sebességkorlátozás-mentes szakaszok az autópályán, és a gyors tempó eszi az autót: nagy sebességnél nemcsak a motor terhelése jelentős, de a fékek és a gumik igénybevétele is. 100 ezer km alatt akkora terhelés éri az autókat, mint az Egyesült Államokban negyedmillió km alatt ? mondta Lampka, amire érdemes figyelni autóbehozatalkor. Mivel az USA-ban gyakori a sebességmérés, általában 130-140-re állított tempomattal utaznak, nem fékeznek hirtelen nagyot: a ráérős közlekedés kímélő üzem az autónak.
Anno az 1970-es években a különféle amerikai tagállamok eltérő környezetvédelmi előírásaihoz igazított autókat küldött a BMW a tengerentúlra.
Kínában sofőrt tartanak az elegáns szedánok vásárlói, és elvárják a fejedelmi lábteret
Mivel az amerikaiak jóval mobilabbak, mint mi, egy a keleti parton megvett autó simán kiköthetett a Nagy Tavak vidékén, Floridában vagy Kaliforniában, ahol esetleg nem lehetett forgalomba helyezni. Ezért jó ideje egységes a kipufogógáz-tisztítás, a legszigorúbb állam normájához igazodva.
Nincs gagyi fék és gumi
Még prémiummárkákkal is megesik, hogy kisebb teljesítményű fékkel szállítják autóikat az USA-ba, mint Európába, mert ott tényleg lassabb a tempó. Az Infinitinél például ez a gyakorlat. A BMW viszont nem spórol gyengébb fékek és alacsonyabb sebességindexű gumik beépítésével, mert sosem tudni, hogy a tulajt hová veti a sors az autóval.
Unikum, Kínának
Alapjában véve tehát a BMW-k a világ minden pontján szinte azonosak, de kisebb módosításokkal a helyi klimatikus viszonyokhoz és piaci igényekhez igazodnak. Létezik azonban egy BMW, amelyet a világnak egyetlen egy országában árulnak: a hosszított Ötös kizárólag Kínában kapható.
Hiába férnének el a kínaiak a normál tengelytávú autóban is, ott a gazdag tulaj hátul ül és miért tagadná meg magától ezt a luxust? Az Audinál az A6 mellett már az A4-ből is van nyújtott tengelytávú, na hol? Természetesen Kínában.
