Egy ideje már tudható, hogy villanymotoros variánssal erősít a Dacia népszerű kisautója, a Sandero.
A 2028-ra ígért, következő generációs modell megtartja a jelenlegi padlólemezét, hogy belső égésű és hibrid hajtásláncokkal is gyárthassák. Viszont úgy alakítják át a technikát, hogy elektromos rendszert is beépíthessenek, és ez az igazi nagy változás.
Galéria: a jelenlegi Dacia Sandero
Az akkumulátoros elektromos rendszer részben a Renault R5 komponenseiből épül fel. A brit Autocar értesülései szerint a francia konszerntársénál nagyobb, 44 kWh kapacitású akkumulátorral számolhatunk, 95 lóerős villanymotor mellett. Úgy sejtik, a Dacia Sandero szabványos elektromos hatótávolsága 400 kilométeres lehet.
Ez kifejezetten jól hangzik az elektromos kisautók mezőnyében, ahol a belépő modellek egyike sem kínál ennél érdemben jobb értékeket. A Volkswagen ID. Polo 116 lóerővel és 37 kWh kapacitással indít, szabványos hatótávolsága 329 km. A Škoda Epiq ugyanezzel az akkumulátorral 310 kilométert tud, mert magasabb építésű.
A Renault R5 E-Tech 40 kWh kapacitású akkumulátora 315 kilométert, a frissen bemutatott R5 Five fapados modell 36,5 kWh-t és 305 km hatótávolságot ad.
A Hyundai Ioniq 3 és testvérmodellje, a Kia EV2 szokatlan filozófiát követ. A kicsi, könnyű akkuhoz erős motort társítanak, így itt a dinamika érvényesül, míg a nagy hatótávolságú verziók nagy akkut kapnak gyengébbre hangolt motorral, hogy még gazdaságosabbak lehessenek. Így itt nincsenek belépő verziók, hanem két eltérő termékkoncepció.
A Stellantis városi villanyautóinak egy része nagy (51 kWh) akkuval készül, a Peugeot e-208 büszke 433 kilométert megy elméletben, az Opel Corsa Electric 429 kilométerrel követi. A Citroën ë-C3 ezzel szemben 30 vagy 40 kWh-s akkut kínál, 206 vagy 309 kilométeres szabványos hatótávval.
Galéria: a leendő elektromos Sandero jelenleg kapható főbb vetélytársai
A kínai autók közül az MG4 Urban 43 kWh-s akkuja 325 kilométerre elegendő energiát tárol, a BYD Dolphin 60,4 kWh-tal ad 427 kilométert, a Leapmotor B03 viszonylag nagy, 53 kWh-s akkumulátorból hoz ki 390 kilométeres hatótávolságot.
Ne feledjük persze, hogy a Dacia Sandero adatai jelenleg alig több, mint hallomáson alapulnak, a villanyautóknál pedig a valóság gyakran kiábrándítóbb, mint a remény. Az viszont valószínűsíthető, hogy a Dacia ügyelni fog arra, hogy versenyképes áron adja elektromos kisautóját, ha pedig az ár és a hatótáv is ütős, sikerre számíthat Európa villanyautók iránt fogékony piacain.
Addig sem marad Dacia nélkül az, aki villanyautót keres: megérkezett az új Spring, a Vezess pedig már tesztelte is:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
