Nem kérdés, egy hanthengeres motor kifinomultsága, hangja szinte kivétel nélkül meghaladja egy hasonló négyhengeres mutatóit, a teljesítményről nem is beszélve. Az ilyen motorok azonban leginkább a nagyobb autók kiváltságai, imázs, de technikai szempontból is. A hathengeres motorok nehezebbek, így felboríthatják egy kisebb kasztni súlyelosztását.
Ennek ellenére számos gyártó kínált kompakt méretű hathengeres modellt. A legismeretebb minden bizonnyal a Volkswagen Golf VR6, illetve a későbbi R32, de a Vezess által is tesztelt Alfa Romeo 147 GTA-nak is sok rajongója van. Készült az Audi A3-ból és a BMW 1-esből is hathengeres, sőt olyan különlegességek is születtek, mint a Renault Clio V6.
Szemben a fentiekkel Európába nem jutott belőle, de a Toyota is épített V6-os kompaktot. A céljuk azonban más volt. Míg az említett típusok sokkal inkább a sportos élményekről szóltak, a Blade Master névre keresztelt modell, a kifinomultságot hivatott megmutatni, kisebb kasztniban.
Mint a Smarter Media bemutatja nálunk az első generációs Toyota Auris főként 1,4-es és 1,6-os benzinmotorral került forgalomba, a legvadabb változata a 2,2 literes dízel volt 177 lóerővel. Japánban viszont a Blade néven forgalmazott testvére előbb 2,4 literes négyhengeres benzinmotort kapott, CVT-váltóval, valamint választható első- vagy összkerékhajtással, majd később elkészült a Blade Master 3,5 literes V6-ossal.
A megnövelt teljesítményhez igazodva áthangolták a kettős keresztlengőkaros hátsó futóművet, továbbá 16 colos tárcsafékeket és 17 colos kerekeket kapott az autó, mindezt úgy, hogy a kényelmes utazási élményt igyekeztek megtartani.
A Blade Master filozófiája szerint nem egy nyers utcai harcos volt, mint egy mai GR Corolla, hanem brutális erejű luxuskompakt. Felszereltsége közel húsz éve is lenyűgözőnek számított: az alapáras menetstabilizáló, kipörgésgátló és térdlégzsákkal kiegészített védelem mellett fékezésre is képes, radaros adaptív tempomatot és ütközésmegelőző rendszert kínáltak. Mindezt 2007-ben.
Ez az utastere szerint is inkább prémiumautónak számító csúcsmodell 2,8 millió jenbe, akkori árfolyamon nagyjából 4,4 millió forintba került, amikor Magyarországon egy 1,6-os Aurisért is közel 5 milliót kértek. Ma a Toyota legizgalmasabb modellje a hazai kínálatban a GR Yaris, amely 18 millió forinttól vehető meg. Az eredetileg raliautónak tervezett modellt a Vezess is tesztelte:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
