A Quantum GP700 neve nem most bukkant fel először az autórajongók világában. Az ausztrál Jeff David saját tervezésű sportautójáról 2015-ben már a Vezess is beszámolt, akkor 700 lóerős teljesítményével és nagyjából 700 kilogrammos tömegével hívta fel magára a figyelmet.
A Top Gear most, több mint tíz évvel később kereste fel ismét Davidet és az azóta továbbfejlesztett autót. A GP700 jelenlegi formájában már 800 lóerős, menetkész tömege 748 kilogramm, és továbbra is nagyrészt ugyanannak az embernek a munkája, aki eredetileg megálmodta.
A történet egy Ariel Atommal kezdődött. David a 2000-es évek közepén vett magának egyet, majd elkezdte átépítette. Ahogy nőtt a teljesítmény, egyre nyilvánvalóbbá vált számára, hogy az Atom alapjai már korlátozzák azt, amit el szeretne érni.
Ezért inkább tervezett egy saját autót.
A GP700 ugyan első pillantásra emlékeztethet egy Ariel Atomra vagy egy nyitott formaautóra, de nem egyszerű átépítésről van szó. David saját vázat, futóműgeometriát, aerodinamikát és karbonkarosszériát tervezett hozzá.
Az autó motorja is különleges keverék. A Honda K-sorozat egyik blokkjára Type R hengerfej és Honda S2000-ből származó főtengely került. A perselyek, hajtókarok, dugattyúk, vezérműtengelyek, szívó- és kipufogóoldali alkatrészek jelentős részét egyedileg készítették.
A GP700 neve eredetileg pontosan a célkitűzésre utalt: 700 lóerő 700 kilogrammhoz.
A projektet 2015-ben már kész autóként mutatták be, David azonban ezután sem tekintette lezártnak a fejlesztést.
A jelenlegi GP700 0–100 mérföld/órára, vagyis 161 km/órára 4,4 másodperc alatt gyorsul, és akár 1,2 g-s gyorsulási terhelést is képes produkálni. A hatfokozatú szekvenciális Holinger váltó áttételezése alapján körülbelül 310 km/órás végsebességre lenne képes, bár ezt David elmondása szerint egyelőre nem próbálták ki.
Versenypályán is van már eredménye: a Winton National Circuiten 1:25,60-as kört futott, amivel több ismert sportautót is maga mögé utasított, többek között a Mercedes-AMG GT R Pro-t.
A GP700 fejlesztése érdekes keveréke volt a komoly mérnöki munkának és a klasszikus garázsmegoldásoknak.
David CAD-programokat, adatgyűjtő rendszereket és mérnökhallgatók segítségét is kihasználta, de amikor például a váz merevségét kellett ellenőrizni, ennél jóval egyszerűbb módszerhez nyúlt: a vázat a műhely padlójához rögzítette, súlyként cementeszsákot használt, az elmozdulást pedig egy acélvonalzóval mérte.
A karbonkarosszéria formáit szintén saját tervek alapján készítették el, a külső kialakításnál pedig erősen merítettek a formulaautók világából.
Sorozatgyártás végül nem lett belőle
A GP700-at eredetileg kis szériában gyártották volna, ám a projekt végül nem jutott el idáig. A szükséges befektetés és a gyártási költségek miatt ez a terv meghiúsult.
Így a Quantum GP700 máig leginkább egy rendkívül komoly egyszemélyes mérnöki projekt maradt.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
