Az elmúlt évek tendenciája, hogy a gyártók egyre-másra búcsúztatják kézi váltóikat, legyen szó átlagosabb vagy sportmodellekről. Előbbieknél ez egyszerűen a felhasználói kényelmet biztosítja, utóbbiaknál viszont még mindig válaszút előtt állnak a márkák. Gyors autóhoz gyors automatát, vagy egy lassabb, de élvezetes kézi váltót? A vezetést szerető vásárlóknak utóbbi még mindig plusz kapcsolódást jelent autójával, ha a kuplunggal és a váltóval is gépészkedhet.
Gyártói oldalról persze egyszerűbb kérdés: ha egy modellbe csakis automata váltót szerelnek, megspórolják a másik változat fejlesztési költségét, ráadásul az autó kevesebbet fogyaszt, így kevesebb káros anyagot bocsát ki, így a típus jobban megfelelhet az emissziós előírásoknak is. Egy szó mint száz, minden téren kevesebbe kerül a gyártónak, ezért is van, hogy ma már leginkább csak bizonyos sportmodellekben találunk kézi váltót.
A Porsche tradicionálisabb ügyfélköre viszont továbbra is óhajtja a manuális opciót, sőt, pár éve a még a gyártó is annyira hitt a technikában, hogy hétfokozatú verziót is fejlesztett, mostanra viszont már a stuttgarti márka is teljesen más irányban gondolkozik.
Március elején hozták nyilvánosságra, hogy a gyártó 2024-ben szabadalmi kérelmet nyújtott be egy olyan váltóra, amely ötvözi a két technikát.
A szabadalom egy olyan váltóról szól, amely automata üzemmódban a már megszokott módon előválasztó karként állítható előre-hátra mozgatással, ugyanakkor ki is oldható, ekkor manuális üzemmódra vált, és a hagyományos váltón megismert mozdulatokkal lesznek kiválaszthatók a sebességi fokozatok, magyarázza a Carbuzz.
Ez ún. shift-by-wire rendszert jelentene, tehát a rendszer teljesen elektronikusan, szenzorokkal érzékelné, merre mozdítottuk a kart, és ez alapján váltana fokozatot, ami viszont azt is jelenti, hogy a korábbi mechanikus váltó rajongóinak le kellene mondaniuk arról az igazi kapcsolásérzetről, amit a Porschékban és egyéb gyártmányokban szerettek.
Az ötlet egyébként nem új keletű, egy ehhez hasonló rendszert már a svéd szupersportkocsi-gyártó Koenigsegg is megvalósított a CC850 modellben. Ott a 9 fokozatú automatát 6-os kézivé kapcsolhatta a sofőr, és bár az is egy shift-by-wire rendszer volt, a H alakzatot egy nyitott kulisszájú váltó adta, ami ha valódi mechanikus váltót nem is, de erős hangulatot adott az autónak.
A Porsche szabadalma tehát nem találta fel a spanyol viaszt, de vezetői oldalról imitálhatja a kézi váltó kezelését.
A kapcsolásérzet hiányának pótolására az autós szimulátorok gyártói is kifejlesztettek már megoldást erre, tehát ez a technika is létezik, a kérdés csak az, hogy a szintetikus élményt hogyan fogadnák a konzervatív ügyfelek.
A cikk szrzője Takács Hunor
