Havat hozott az új év, a múlt hét végi „beköszönés” után pedig hétfőn még komolyabban hullott az égi áldás, és az előrejelzések alapján még újabb hullám is érkezik, úgy tűnik, jó ideig velünk marad a téli csapadék.
A magyarországi utak nagy részén persze így is viszonylag hamar a normálishoz közeli állapotok alakulnak majd ki, de ha épp frissen hullott az áldás, esetleg ónos eső is hullott a hóra, vagy ha pusztán viszonylag járatlan vidéki utakon járunk, itthon is jól jöhet a napokban a tapadást növelő, biztosító hólánc.
Akinek – inkább külföldi utak, ottani előírások miatt – már ott van a garázsában, csomagtartójában a megfelelő eszköz, most örülhet, akinek nem, mondhatnánk, hogy előbb kellett volna, de azért jobb későn, mint soha.
Erre figyeljünk a hólánc vásárlásakor
A legfontosabb szempont az abroncsméret, az ahhoz passzoló hólánc nyújt csak megfelelő illeszkedést, így biztonságot, legyen szó akár a modernebb, kevésbé extrém körülményekhez ideális, de halkabb és abroncskímélőbb, textilből készült ún. hózoknikról, akár a hagyományos hóláncokról.
Hózokni ‒ olcsóbb, egyszerűbb, városba, kevésbé havas országutakra ideális
Nem mondjuk, hogy gagyit kell venni, hiszen a drágább, több tízezer forintos szettek ugyan a legtöbb esetben jobb minőséget, tartósságot is kínálnak, ám ha tényleg csak a hazai, néhány napos hóhelyzetre tennénk fel valamit hétköznapi használathoz, talán nem érdemes sokat költeni.
Fontos a választásnál az autó hajtása. A hóláncnál alapelv, hogy – már ha csak egy párról beszélünk, általában így árulják – a hajtott kerekekre kerüljön, összkerékhajtású autóknál ideális esetben érdemes mind a négyre felszerelni, ha csak egy pár van, akkor a jármű kézikönyve az irányadó, de elmondható, hogy ilyenkor talán inkább a kormányzott kerék tapadása a fontosabb.
A lánc szemvastagságát illetően is a kézikönyvre érdemes támaszkodni – túl vastag lánc egyes típusoknál sérülést okozhat.
A hólánc elemei általában színkódoltak ‒ a belső huzalgyűrű gyakran kék, a külső rögzítőlánc sokszor sárga, a konkrét rögzítőelemek pirosak, de terméke válogatja
Ez is legyen nálunk!
Száraz garázsban sem árt, kinti szerelésnél pedig elengedhetetlen, hogy a hóláncon túl legyen nálunk kesztyű, valamilyen ponyva, takaró, karton, amire térdelhetünk a felrakás közben, de egy (fej)lámpa sem árthat.
Így szereld fel a hóláncot!
A hózoknik felhelyezése egészen magától értetődő, bár nem feltétlenül egyszerű. Ha megvan, hogy melyik a zokni külső és belső fele, az elasztikus belső gyűrűnek köszönhetően egyszerűen csak fel kell húzni a kerékre, ugyanakkor az eligazgatáshoz helyre van szükség, szinte biztosan szükség lesz majd arra, hogy az autóval előre-hátra mozogjunk néhány métert, hogy az eredetileg a talajjal érintkező részre is felmenjen a borítás, valamint hogy további pontosításokkal mindenütt jól feküdjön a futófelületen.
A hagyományos láncoknál a belső összekötő dróthuzal szétnyitásával kezdjük, majd a nyitott gyűrűt alulról-hátulról csúsztassuk a kerék mögé, és csatlakoztassuk annak két végét. Ha kormányozható kerékről van szó, segítség lehet a kerék szerelés közbeni ki-befordítása.
Öreg hiba, ha a kültéri szerelésnél hiányzik a talajra teríthető alátét, valamint a meleg, jó esetben vízhatlan kesztyű. A szerelés után egy kéztörlőrongy is jól jöhet.
Ezt követően bogozzuk ki a láncot, majd terítsük rá az abroncsra, aztán rögzítsük a külső – általában színkódolt – csatlakoztatóval (kampóval). Ezt követően igazítsuk el a láncot úgy, hogy a második, „átbújtatós” részen is át tudjuk húzni a külső rögzítőláncot, annak átbújtatása után pedig húzzuk szorosra, mielőtt a második rögzítőkampót megfelelő feszesség mellett a külső láncgyűrűbe akasztjuk.
A lánc felszerelése közben is jól jöhet egy-egy pár méteres előre-hátra mozgás, ugyanakkor a felhelyezést követően 50-100 méter után mindenképp ellenőrizni kell, hogy a hólánc megfelelően áll-e a kerekeken, szükséges-e további igazítás, feszítés!
A hólánc akkor fekszik tökéletesen, ha mindenütt szépen fekszik az abroncson, nem lötyög, kézzel is alig lehet elmozdítani.
A hólánc leszerelése a felszerelés fordítottja: előbb a külső láncgyűrűt, majd a belsőt oldjuk, utána pedig egyszerűen guruljunk le róla. A hóláncot elcsomagolás előtt érdemes letisztítani, megszárítani.
Így vezess hólánccal
Az első és legfontosabb szempont, hogy hólánccal szerelt autóval legfeljebb 50 km/órás sebességgel lehet hajtani, de ezzel együtt is kerülni kell a hirtelen gyorsításokat, lassításokat és kormánymozdulatokat, ugyanis a lánc nem csodaszer, nem csinál száraz versenypályás slickeket a hétköznapi abroncsból a havon.
Kiemelten fontos, hogy a hóláncot tényleg csak erősebben havas útfelületen ‒ 1-2 centi még nem az ‒ használjuk, máskülönben az utat és az abroncsot is károsíthatja, azaz azonnal vegyük le, ha nincs rá szükség ‒ „jól jöhet még” alapon ne hagyjuk fent.
A hólánc hasznát jól mutatja az alábbi videó, melyen a Dacia Duster hólánccal, majd anélkül, terepabroncsokon fut neki ugyanannak az emelkedőnek. Sima közúti téli gumival még rosszabb lenne a helyzet.
