Norvégiában 90 százalék körül alakult a tisztán elektromos járművek részesedése a 2024-es eladásokból. Az okok egyszerűek: az aktuális kormányzattól függetlenül régóta és következetesen ragaszkodnak ahhoz az irányelvhez, hogy magas adókkal sújtsák a belső égésű motorral szerelt autókat, míg a villanyautókra sem vámot, sem áfát nem kell fizetniük a norvégoknak.
Mivel az északi országnak nincs autóipara, lobbi sincs, ami megtámadná ezt a megközelítést, ráadásul hatalmas mennyiségben és nagyon olcsón áll az ország rendelkezésére megújuló forrásból származó elektromos energia. Arról nem is beszélve, hogy az ország belsejében, a hegyeken át csak alacsony átlagsebességgel lehet haladni, a távolságok pedig nagyok, tehát az autós közlekedés inkább rövidebb távokon jellemző, nincs olyan mértékű hosszú távú ingázás, mint például Németországban.
Mini Countryman
Így már érthető, miért szervez a motor.no magazin minden évben téli körutat egy csomó elektromos tesztautó számára, hogy megállapítsák, hogyan befolyásolja a hideg a hajtáslánc üzemi hatásfokát. Mifelénk persze sem a domborzati, sem a hőmérsékleti viszonyok nem olyan szigorúak, mint Norvégiában, és a fogyasztók jelentősen kisebb hányadát érintik kritikusan ezek az információk, mégis jó látni a számokat, mert igazolják, amivel a tudatos fogyasztók egyébként is tisztában vannak: hogy igenis nagy különbségek lehetnek villanyautó és villanyautó között – akár nagyobbak is, mint amivel a belső égésű motorral szerelt járművek körében találkozhatunk.
BMW i5 Touring
Míg a távolsági adatokat műholdas jeladóval pontosítva mérték, a fogyasztást az autók saját fedélzeti visszajelzései alapján állapították meg. A BYD és NIO modelleken nem hívható le a megtett útra vonatkozó fogyasztási érték, ezért az érintett típusokra nem lehetett meghatározni az átlagos energiafelhasználást. A Hongqi EHS-7-esben és a Peugeot e-3008-ban az autó műszaki hibája okozta az adatvesztést. Hat modell (ezeket csillag jelöli a táblázatban) nem ment fel az útvonalba beiktatott meredek kaptatón, mert annak kezdeténél túlságosan alacsony volt a hátralévő hatótávolság értéke. Amennyiben teljesítették volna a kapaszkodós tesztet, vélhetően magasabb energiafelhasználást és rövidebb hatótávolságot regisztráltak volna náluk.
Polestar 3
A hatótávolság minden egyes autónál alacsonyabb volt a vártnál, nagy volt azonban a különbség az eltérés mértékében. Két modell 10%-on belül maradt, volt viszont három, amelynél 25 százaléknál is nagyobb volt a visszaesés.
Az energiafogyasztás dolgában három típus is kellemes meglepetést okozott, minimális mértékben, de takarékosabbnak bizonyultak. Szintén örömteli, hogy egyik autó túlfogyasztása sem haladta meg a 12%-ot – ez olyan, mintha egy 7,0 liter /100 km-re mért autó a valóságban 7,8 litert fogyasztana –, ennél jellemzően sokkal rosszabb eltérésekhez vagyunk szokva a belső égésű motorral szerelt autóknál.
Volvo EX30
A töltési teljesítmény dolgában már nagyobb volt a szórás. A maximális töltési sebesség több típusnál is 20%-ot meghaladó mértékben maradt el az ígért érték mögött – az egyik legrosszabb értéket pont az a Polestar 3 mutatta fel, amely minden más téren brillírozott. Arra is volt ugyanakkor példa, hogy egy autó valamivel nagyobb csúcsteljesítménnyel vett fel energiát, mint amire papíron képes volt.
A töltés időtartama a töltési sebességtől, az akkumulátor kapacitásától és a rendszer üzemi feszültségétől is függ, az azonban feltűnő, hogy vannak típusok, amelyeknek 20 percnél kevesebb, másoknak 40 percnél is több idő kell a 10-80%-os töltéshez.
Mini Countryman
| Típus | Mért hatótávolság, km (eltérés WLTP- értéktől) |
Mért energia-felhasználás, kWh (eltérés WLTP- értéktől) |
Töltés időtartama 10–80% | Mért max. töltési teljesítmény, kW |
| Polestar 3 | 537 (-4,1%) | 18,9 (+8,7%) | 32 | 190 |
| Tesla Model 3 | 536 (-23,6%) | 14,0 (-12,0%) | 32 | 226 |
| Porsche Taycan | 504 (-14,8%) | 18,8 (-9,9%) | 19 | 287 |
| Kia EV3 | 504 (-14.5%) | 15,9 (-3,2%) | 31 | 122 |
| BYD Tang | 479 (-9,6%) | n.a. | 43 | 178 |
| Audi Q6 e-tron | 477 (-22,5%) | 19,0 (+2,1%) | 22 | 279 |
| Hongqi EHS-7 | 450 (-16,7%) | n.a. | 25 | 199 |
| Hyundai Ioniq 5 | 440 (-19,4%) | 18,0 (-7,1%) | 20 | 256 |
| Volkswagen ID.7 GTX Tourer | 434 (-24,0%) | 18,9 (-11,8%) | 26 | 201 |
| Ford Explorer | 430 (-18,1%) | 17,5 (-4,2%) | 25 | 187 |
| Lotus Emeya | 429 (-14,2%) | 22,4 (-4,7%) | 16 | 331 |
| Porsche Macan | 429 (-22,3%) | 20,9 (-5,0%) | 21 | 278 |
| Xpeng G6 | 429 (-22,0%) | 19,4 (-8,6%) | 20 | 281 |
| BYD Sealion 7 | 429 (-14,5%) | n. a. | 31 | 185 |
| BYD Seal U | 418 (-16,4%) | n. a. | 42 | 142 |
| NIO EL8 | 414 (-17,6%) | n. a. | 21 | 184 |
| BMW i5 Touring xDRIVE40* | 387 (-22,1%) | 21,0 (-11,7%) | 33 | 203 |
| Mercedes-Benz G-osztály* | 378 (-14,6%) | 30,1 (-7,5%) | 33 | 196 |
| Volvo EX30 | 368 (-22,0%) | 17,5 (-2,3%) | 28 | 158 |
| Peugeot e-3008* | 364 (-28,6%) | n. a. | 46 | 126 |
| Peugeot e-5008* | 353 (-27,6%) | 19,0 (-6,1%) | 38 | 138 |
| Mini Countryman* | 357 (-10,5%) | 17,7 (+4,3%) | 29 | 125 |
| Smart #3* | 341 (-17,8%) | 18,0 (-2,3%) | 31 | 142 |
| Voyah Dream | 340 (-29,4%) | 27,2 (-4,6%) | 42 | 121 |
Más mérések szerint ennél is radikálisabb hatással van a tél a villanyautók használati értékére:
