A családi nyaralás előtti napokban minden autó hirtelen kisebb lesz. Ami tavasszal még kényelmesen elvitte a gyereket oviba, meg a hétvégi bevásárláshoz is megfelelt, az júliusban már kétségbeesetten nyeli a bőröndöt, a hűtőtáskát, a pumpát, a homokozószettet, három zacskó nassolnivalót és azt a rejtélyes plusz sporttáskát, amelyről senki sem tudja, ki pakolta be, de már nem lehet otthon hagyni.
Ilyenkor jön a felismerés: kombi kell! Nem divatos SUV, nem kupészerű ötajtós divattermék, hanem a jó öreg puttonyos klasszikus.
Viszont egy bátran hadra fogható családi kombi ma már inkább a 2,5-5 milliós ársávban keresendő a legfrissebb KSH-használtautó.hu statisztikai jelentés szerint. A jelenleg hirdetett személyautók 28,9 százaléka ebbe az árkategóriába esett, miközben a 2,5 millió alatti autók aránya egy év alatt csökkent, a 2,5-5 milliós kategória súlya pedig nőtt.
Ebben a kategóriában hemzsegnek a szabadidő-autók, de szerintünk érdemes alternatívaként a kombikon is elgondolkodni.
A flottások királya: Skoda Octavia III
Rengeteg akad belőle, százával állnak a céges flottákból kiöregedett, de családi használatra még megfelelő darabok. A 2012–2019 között gyártott harmadik generációs Octavia nagy előnye, hogy ismerik a szerelők, van hozzá alkatrész, sok belőle a bontott és utángyártott megoldás.
Nagyon sok motorvariáció létezik belőle, benzines és dízel mellett gyári CNG-s kivitel is akad. A benzinesek frontján ebbe már a szíjas vezérlésű, hátsó turbófeltöltős és kipufogó-leömlős motorgeneráció került, ami a VII-es Golffal érkezett. Így a gyenge láncos vezérlés bajaitól nem kell félni, a kokszosodás azonban jelen van, a rendszeres, előírt olajcserét igényli, így ennél hatványozottan fontos az ismert szervizmúlt.
Dízelből az 1.6 TDI és a 2.0 TDI is logikus lehet hosszabb utakra, de itt is fontos a részecskeszűrő DPF, az EGR-szelep, a kettős tömegű lendkerék és a turbó állapota. A dupla kuplungos váltók (DSG) magasabb költséggel üzemeltethetők, mint a manuális kivitelek. A harmadik generációs Octavia kombi csomagtere alaphelyzetben 610 literes, lehajtott ülésekkel pedig akár 1740 literig bővíthető.
Opel Astra K Sports Tourer: nem hibátlan, de okosan választva jó lehet
Az Opel Astra Sports Tourer pont az az autó, amelyet sokan csak akkor vesznek észre, amikor már elegük van a túlárazott Volkswagenekből, a sokat futott dízelekből és a „magyarországi, garantált kilométeres” mesékből. Az ötödik generáció, azaz a K, 2015–2021 között készült. Az Astra K kombi a 2,5-5 milliós sáv egyik legerősebb racionális vétele lehet.
Nincs olyan legendája, mint egy Golfnak, nem a megbízhatóság örök szobra, mint a túlárazott japán szívó benzinesek, de használtan épp ez az előnye. Motorból a 1.4 Turbo benzines lehet a kézenfekvő választás, mert elég erős, nem eszik vállalhatatlanul sokat, és nem olyan nyűgös a városi használatban, mint egy modern dízel.
Az 1.6 CDTI hosszabb utakra jó lehet, de érdemes figyelembe venni, hogy ennél a a B(D)16DT motornál volt egy visszahívási akció a vezérműlánc nyúlása miatt, amely már 100 ezer kilométer alatt is jelentkezhetett.
A kisebb 1,2 literes turbónál a szokásos kokszosodás, LSPI-jelenség fordulhat elő, a kuplungszerkezet hibája (beeső pedál) több felhasználói, szerelői fórumban felmerül, ahogy a hírhedt, de elvileg itt már javított M32-es hatsebességes kézi váltó korai elhasználódása is.
Sok problémának tűnik? A ma már 10-15 éves használt autóknál inkább az a kirívó, ha nincs ilyen lista: az apró motorok, a szigorú kibocsátási normák miatt bevezetett technikai megoldások és a teljesítmény megtartása mellett elkövetett spórolás, költségcsökkentés ilyen, hosszabb távon beérő problémákat okoz.
A Sports Tourer csomagtere 540 literes, lehajtott ülésekkel 1630 literig bővíthető. Ez valamivel kevesebb, mint az Octaviáé, de családi nyaraláshoz bőven elég, főleg, ha nem az egész háztartást akarjuk levinni a tengerhez.
A legbiztosabb unalmas választás: Toyota Auris Touring Sports
A Toyota Auris Touring Sports egészen más karakter, mint az Octavia vagy az Astra. Itt most a sorozat második generációjáról a 2012–2018 között készült sorozatról lesz szó. Nem ez a legnagyobb, nem ez a legizgalmasabb, és sokak szemében puritán, korlátozottan kényelmes típus. Hajtáslánca viszont köztudott előny, hiszen városi környezetben is hozza azt a takarékos működést, a motort lassan gyilkoló megoldások nélkül.
A legérdekesebb verzió természetesen az 1.8 Hybrid, amely a Prius technikájára épülő, e-CVT-s, városban és országúton nagyon takarékos hajtás. A használt hibrid Toyoták hibalehetőségeinek zöme egyaránt a hiányos karbantartásból és/vagy a nem megfelelő használatból fakad. Előfordulnak hengerfejhibák is, ha a hűtőfolyadék szintjét nem ellenőrzi a tulaj, és a hűtőközeg fogyása túlmelegedést okoz.
Vízpumpahibára is lehet számítani, baj lehet a harmadik generációs Priusoknál és a használt hibrid Aurisokban az inverterrel. Az áramátalakítóból a típusra szakosodott szervizekben polcon is lehet bontott pótalkatrész. A gondok jelentős részére a Toyota reagált, a későbbi autók adottságai jobbak.
A második generációs Auris kombi csomagtere 530 literes, lehajtott ülésekkel 1658 literig bővíthető. Fontos részlet, hogy a hibrid változatnál sem eszi meg a csomagteret az akkumulátor, mert a Toyota eleve úgy alakította ki a rendszert, hogy a kombi használhatósága megmaradjon.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
