Úgy tűnik, itt az ideje másképpen gondolni az MG‑re. A vállalat immáron nemcsak a személyautók terén, hanem az autóbuszok világában is komoly, nemzetközi ambíciókkal lép színre. A hannoveri IAA haszonjármű-kiállításon a kínai kézben lévő, de brit gyökerekkel rendelkező márka egy M3/II osztályúba tartozó buszt mutatott be.
Az iEV12LE – ahogy a típusjelzés is utal rá – alacsony belépésű autóbusz, amelynél egészen a második ajtóig teljes értékű alacsonypadlós utastér fogadja az utasokat. Bár az ülések jelentős része dobogóra került, a tervezők így is 6+6 darab fix ülést helyeztek el az alacsonypadlós szakaszon. Ez kedvező lehet azok számára, akik nehezebben mozognak, vagy csupán néhány megállót utaznak, és szeretnék gyorsan, lépcsőzés nélkül elfoglalni helyüket.
Ízléses utastér
A 12,1 méter hosszú, 2,55 méter széles és 3,3 méter magas autóbusz összesen 41 + 1 (kerekesszékes) ülőhellyel, valamint 39 állóhellyel rendelkezik. A szövetkárpittal ellátott üléseket 2+2 elrendezésben építették be és az utastérben való mozgást kapaszkodórendszer segíti, a közlekedő folyosóhoz közel eső ülések szinte mindegyikére jutott egy-egy függőleges kapaszkodó. Hiányzik az utastérből az ülések fölé épített csomagpolc; így az utasoknak nem marad más lehetőségük, mint hogy a táskáikat a lábuknál vagy az ölükben helyezzék el. Még az első tengely felett, az üléspárok között sem gondoltak arra, hogy elhelyezzenek egy kisebb csomagtartó rekeszt. Városi használatnál ez nyilván nem hiányzik, de elővárosi viszonylaton már van szerepe.
Az utastér színösszeállítása megfelel az európai ízlésvilágnak: az oldalablakok feletti műanyag borítások fehér árnyalatúak, a padló pedig faburkolat hatású, csúszásmentesített. A piros kapaszkodók szemben a sárga leszállásjelzők erős kontrasztban vannak.
A 19, 5 tonnás autóbusz hajtására szolgáló motor teljesítményét egyelőre nem tették közzé, mi 250-300 kW közöttire tesszük. A villanymotor a 489 kWh kapacitású akkumulátor-csomagból nyeri a működéshez szükséges áramot és egy feltöltéssel 650 km-t képes megtenni az eSORT 2 mérési ciklus szerint. Ez lényegében laboratóriumi és nem valós üzemeltetési körülménynek megfelelő eredmény. (Ezt a mérési ciklust az UITP dolgozta ki.)
Az energiatárolók töltése két darab CCS2 csatlakozón keresztül történhet, amelyek akár egyidejűleg is használhatók, legfeljebb 500 amperes áramerősséggel. Az MG szerint így, az előírt töltési feltételek mellett a teljes akkumulátorcsomag körülbelül másfél óra alatt újratölthető. A jármű emellett tetőre szerelt OppCharge pantográffal is rendelhető, amely lehetővé teszi a gyors, menet közbeni töltést.
Megerősített karosszéria
A buszon megtaláljuk az idei évtől kötelező figyelemelterelés jelző asszisztenst (ADDW), amely egy kamera és szenzor segítségével folyamatosan figyeli a vezető fej- és szemmozgását. Amennyiben a sofőr figyelme elkalandozik az útról, akkor figyelmeztetést küld. Az autóbuszt fáradtság- és figyelemcsökkenés jelző (DDAW) asszisztenssel, továbbá tolatókamerával, digitális visszapillantó tükörrel, holttérfigyelővel és 360 fokos nézetet biztosító felülnézeti kameraképpel is ellátták. A busz emellett teljesíti az ENSZ ECE R66-ban foglalt borulásvédelmi előírásokat is.
Ez pedig a városi kiadás: iEV12
Az újdonság mellett az MG iEV12 alacsonypadlós, háromajtós városi autóbusz modelljét is kiállította, amelyet 2025-ben mutattak be a brüsszeli Busworld kiállításon. Mindkét autóbusz a Shanghai Sunwin Bus Company, valamint a SAIC Motor Group közös fejlesztésének tekinthető. Azt egyelőre nem tudni, hogy van-e megrendelés akár a városi, akár az intercity változatra, de a közeljövőben várhatóan több európai vállalat is ki fogja próbálni ezeket az autóbuszokat.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
