A mai felhozatalban vannak jól sikerült Minik és ronda Minik egyaránt. A Countryman az előbbiek közé tartozik: jó kiállású, harmonikus, részleteiben is érdekes túrabakancs. Bármilyen irányból szemlélve jól néz ki és tele van aprósággal, amin megakadhat a szem. Ennyire aprólékosan kidolgozott dizájnt manapság alig látni, a Countryman formájának, megjelenésének kialakítása során másodrendű volt a költségtakarékosság. Krómbetűk, kis műanyag alkatrészek, rátétek, rácsok tömkelege adja össze a formát. Ennek persze a légellenállásban meg kell fizetni az árát: ha helytálló a forrás, amit találtam erről, 0,34 a Countryman cW-értéke. BMW X1: 0,28. Mondjuk az elődhöz képest van fejlődés: a kifutott modell alaktényezője 0,36 volt.

Hihetetlenül kimunkált a dizájn, tele van jópofa részletekkel

Egy a sok kis vicces, de hasznos részlet közül: az uszonyantennában villogó LED jó irányfény zsúfolt parkolókban

A Countryman belül pont olyan, mint kívül. A sok kapcsoló, kijelző, a szép és mindenfelé tág tartományban állítható ülések, a vicces dizájnmegoldások az állítható színvilágú vagy automatikusan folyamatosan változó színű hangulatfénytől a körbe illesztett, ívelt szélű érintőképernyőig láthatóan sokba kerültek és sokat dolgoztak rajtuk. Ugyanakkor itt bent már nincs olyan funkcióbeli kompromisszum, mint az izgalmas külső és az aerodinamika közt. A dolgok nem csak jól néznek ki, de a feladatukat is maradéktalanul betöltik. Kivéve a Head-Up Display-t.

A kormány felett felnyíló, nem átlátszó műanyaglapra vetített második (harmadik) kijelzőnek semmi értelme. A HUD-nak úgy van értelme, ahogy a nagy BMW-ken, Audikon, Merciken csinálják a gyártók: magasra, a szélvédőre vetített átlátszó kép, ami úgy adja meg a legfontosabb információkat (sebesség, aktuális sebességhatár, a navi utasításai, bejövő hívások, rendszerüzenetek, stb.), hogy közben nem kell levenni a vezetőnek az útról a szemét. Ez így csak parasztvakítás, nehogy bárki is bepipálja az extralistán, tessék az árából inkább valami hasznosabbat rendelni a kocsiba!

A Head-Up Display-t senkinek nem ajánlom a Minihez, ennyire alacsonyan, a műszerek felett alig arasznyival semmi értelme a vetített kijelzőnek

Az érintőképernyővel, kézirás-felismerő felületű menütárcsával egyaránt kezelhető HMI-n gyors és egyszerű a navigálás, a nagy, jó kilátást adó oldalablakok hátul is lemennek egészen az ajtóba, ha lehúzzuk őket. Az ülések nem csak a brit zászlós fejtámla-mintával és patentekkel valamint a klasszikus Rovereket, Jaguarokat idéző formájukal, hanem tartásukkal és komfortjukkal is lenyűgöznek (noha sokkal inkább sportosak mint komfortosak), a különleges kialakítás mellett a 4,3 méteres hosszhoz képest meglepően tágas a lábtér hátul, a fejtér pedig a magasan húzott, egyenes tető alatt elöl-hátul elegendő, még a dupla üvegtető alatt is. A hátsó ülések támlaszöge oldalanként külön állítható pár fokozatban, a székek sínen tologathatók is, így a raktér még ötszemélyes utastér mellett is bővíthető.

A szokatlan elrendezés nem megy a funkciók rovására

A hátsó traktusban hatalmas a lábtér, az ülések külön-külön állíthatók, tologathatók. A könyöklő is feláras tétel. Jóleső a szenek az ügyesen konfigurált tesztautóban a külső barna szín és a belső barna betétek összecsengése

450-1390 liter a csomagtér térfogata

A síkokkal határolt, rögzítőpontokkal, oldalzsebbel, gumipánttal kiegészített, jól pakolható csomagtér tágas és praktikus. A Countryman egyik kis hülyesége az extraként megvásárolható kihajtható párna, amit a hátsó lökhárítóra helyezve amolyan fedett kerti paddá változik a Mini feneke – ez is jó poén.

A Countryman belterét úgy, ahogy van, imádta mindenki, aki kipróbálta a kocsit: feleségem, gyerekeim, vendégeink, bárki. A megrögzött autóbuzikat – mint amilyen én is vagyok – pedig még az átlag felhasználónál is jobban megragadják azok az utalások, amiket a mára eléggé szintetikussá, túlbiztosítottá, unalmassá vált autóipar történelmibb korszakaira tett benne a BMW. Szeretnék ide az íróasztalomra is például egy olyan kapcsolósort, ami a középkonzol alján van – persze ezek a krómbütykök már nem valódi kapcsolók, csak elektronikus jeladók, de akkor is, állati jól néznek ki. És ott a pedálsor – a XXI. század második dekádjában már nincs más autómárka, aki fordítana energiát arra, hogy sose nézegetett alkatrészek ennyire jópofák legyenek:

Hagyományos formák a pedálsoron

A Mini a BMW keresztmotoros platformjára épített autó, teljes egészében BMW-technikával. A tesztautó kétliteres dízelmotorja a maga 190 lóerejével, 400 Nm-ével, a hozzá kapcsolódó nyolcfokozatú automatával és az állandó 4×4-gyel (egyik se kötelező, van kézi váltós és fronthajtású változat is) a hosszú utakra és intenzív hétköznapi használatra legalkalmasabb erőforrás – de messze nem ez a legtakarékosabb Mini Countryman.

1540 kilós katalógus szerinti tömege, rossz aerodinamikája miatt vegyes használatban 7,3 literre jött ki a fogyasztás százon. Ez úgy egy literrel több, mint amit vártam volna az Euro 6-ot SCR-katalizátor nélkül teljesítő (AdBlue-t nem igénylő) motortól.

Mindig élmény kinyitni egy Mini motorháztetejét

Játékosan érzékeny, gokartos kormányzás, feszes futómű, intenzív visszajelzés a kerekek felől, pörgős, élénken reagáló motor, gyors váltó és hihetetlen menetstabilitást adó 4×4: a Countryman SD All4 szinte civil raliautó. Majdnem olyan jó, mint a benzines Cooper S, amit Nagy-Britanniában vezettem tavaly, de mintha a karosszéria oldaldőlése egy kicsit nagyobb lett volna, talán a nehezebb motor miatt lágyabbra vett rugózás miatt.

Városi forgalomban, országúton és autópályán egyaránt gyors, sok élményt adó autó volt PKD-271, igazán élvezet volt vele minden pillanat. Na jó, a menetzaj kicsit erősebb benne, mint egy ugyanekkora BMW-ben, a futómű keménysége pedig szokatlan lehet a más prémium családi kocsikhoz szokott ülepeknek, de akkor is: ekkora egyéniség, ekkora élmény ebben a túlfinomított korban – nincs másik ilyen a kategóriában.

Városi terepjárónak kiváló a Mini, járdaszegély nem probléma

Bármilyen hülyén hangzik, hogy ez kérem itt egy több mint 15 millió forintos Mini, az a helyzet, hogy a mai kínálatban a Countryman kifejezetten olcsó autó a kategóriájában, a prémium szabadidő-autók között. Különösen látványos a jó ár platformtársához, a műszakilag vele szinte mindenben megegyező BMW X1-eshez képest:

Remek autó, vállalható kompromisszumokkal, versenytársaihoz képest jó áron – igaz drága extrákkal. Aki X1-est, GLA-Mercit, Audi Q3-ast, Q2-est, akár Lexus NX-et, Volvo XC40-et, Jaguar XE-t nézeget, de nincs elkötelezve érzelmileg egyik márka iránt sem, feltétlenül üljön be egy Countrymanbe is, mielőtt eldönti, hogy miben tölti a következő éveket az utakon.

És még egy tipp: a Countryman kapható zöld rendszámmal, konnektoros hibrid változatban is, nem is sokkal drágábban.