14 fotó

---

---

Ha egy típusból megjelenik a Classic kivitel, az nem jelent túl jót az autó jövőjét illetően. Most a Volvo V40-esből is itt a Classic, ami jelzi, hogy hamarosan kifut a típus. Ez a hamarosan nagyjából fél évet jelent, ezért az aktuális V40-es most sokkal kedvezőbb feltételekkel kapható. Nagyjából 600 ezer forint értékben tartalmaz azonos áron extra felszerelést az autó.

1995-ben jelent meg a Volvo S40/V40 páros. Az autókat a Mitsubishi Carismával közösen fejlesztették és gyártották. 2000-ben és 2002-ben a Volvo legkisebb modellpárosa megújult, hogy életképes maradjon az utód 2004-es érkezéséig. A ráncfelvarrás azonban nem tudott segíteni az autó belső szűkösségén.

A Volvo V40-es kategóriatársai ma már jóval nagyobb belső teret kínálnak. Ez az első üléssorban nem igazán érzékelhető: itt a legtöbben, akik a szabványos 150 és 200 centi közé nőttek, elférnek a kormány mögött. A kényelmes elhelyezkedésnek gátat szab, hogy a vezetőülés túl magas, és hogy a kormány csak magasságában állítható.

Hátul az ülések kényelmével nincs baj, egyedül a szűkre szabott fej- és lábtér miatt panaszkodnak a hátra ülők. Egy átlagos, 175 centi magas vezető mögött elfér egy hasonló méretű utas lába. A 2562 milliméteres tengelytávból adódó tér nagyjából akkora, mint egy Opel Astrában. Nem túl nagy a csomagtartó sem, alaphelyzetben csupán 413 literes. Ezzel azonban nincs nagy baj, hiszen a csomagtér sík lapokkal határolt, így könnyű kitölteni a teljes teret. A bővítés is egyszerű a támlák előredöntésével, és így már 1421 literesre bővül a tér.

Egy kifutó típusnál az a jó, hogy gyermekbetegségektől és gyártási nehézségektől nem kell tartani. A Volvo V40-es is alaposan beérett már, kidolgozásával, megmunkálásával, a lemezek illesztési pontosságával nincs semmi baj. Makulátlan a rend az utastérben, csak a középkonzol eltúlzott egyszerűségén érezni az éveket. A szürke műanyag nem túl esztétikus, de felülete kellemes.

A többi szövet és kárpit látványra is szép, az üléshuzat a Classic-ban félig bőr, félig szövet, és teljesen jó. A sötét kárpitozás lehangoló, de kedvünk szerint választhatunk világosat, ami sokkal otthonosabbá teszi a belteret. Pakolóhelyből van bőven a V40-esben, de a kesztyűtartó és az oldalsó térképzsebek korlátozott kapacitással rendelkeznek.

Sokan próbálkoznak vele, de eddig még senkinek sem sikerült lemásolnia a Volvo remekül használható hifijét és fűtő/szellőző rendszerét. Széria az automatikus légkondicionáló, mely csak egyzónás, de ennek ellenére gyorsan állít be kellemes hőmérsékletet az utastérben. Tavaly kapta meg az S60-as kormányával együtt a nagyobb Volvo műszereit is a V40-es. A Classic-ban króm keretezi a négy órát, amitől sokkal komolyabb benyomást tesz ránk az óra-együttes.

Nem a legújabb darab a Volvo V40-es 1,9-es dízelmotorja sem, de a Renault-tól származó közös nyomócsöves motor bátran összevethető a konkurensek újabb dízeljeivel is. 115 lóerő a maximális teljesítmény, a nyomatékcsúcs 265 Nm 1750 és 2500-as fordulat között. Ez a két adat biztosítja, hogy kényelmesen és gyorsan vezethető legyen a V40-es. A nyomatékgörbéből adódóan már nagyjából 1500-as fordulattól szépen húz a motor, de hangja dízelesen csörgős. Remegésre is hajlamos, amit a kormányon, a váltókaron és a pedálokon is érezni. Ezt azonban feledteti velünk a mindig bevethető erő.

Jól passzol a motor karakteréhez az ötfokozatú váltó is, amely könnyen és gyorsan kapcsolható. Kényelmes autózáskor 2000-es fordulat alatt már feljebb lehet váltani, és ezzel a vezetési módszerrel 5,5 literes átlagfogyasztást lehet elérni vegyes üzemben. Ha kíméletlenebbek vagyunk a motorral és nem vagyunk restek 2000 és 3000 között tartani a fordulatot, akkor kifejezetten sportosnak tűnő teljesítményben lehet részünk.

A gyorsulási élmény nem csalóka, 10,5 másodperc alatt éri el az autó a 100 km/órát. 120 km/óránál ötödikben egyszerűen csak bele kell taposni a gázba, és az autó nekilódul, mintha zsinóron húznák. Gyorsítási kedve sokáig nem hagy alább, óra szerint megfutja a 200 km/órát. Durva gázpedálkezeléssel is takarékos maradt az autó: mi 6,2 literes átlagot mértünk.

Számunkra a V40-es rugózási kultúrálatlanságával okozott csalódást. Az autó még a kisebb úthibákon is erősen üt, amit fájós fejjel hamar megérezni. Ennek ellenére kellemesen vezethető az autó, de keménységéből nem adódik sportosság. Hirtelen kormánymozdulatokra vagy gyorsabb kanyarvételben hajlamos kissé belendíteni a farát. Nyugodtan vezetve viszont az egészből semmi sem tűnik fel, higgadtan és fesztelenül fut a V40-es országúton és autópályán. Nincs baj az autó egyenesfutásával, hosszabb úton sem fárasztó vezetni az autót.

Néhány rossz tulajdonsága és főként szűkös hátsó utastere miatt kíván néhány kompromisszumot tulajdonosától a V40-es. Négy átlagos méretű felnőttnek azonban tökéletesen megfelel az autó, főként hosszabb távon használva szerethető meg. Az 1,9-es dízelmotor talán a legjobb választás, mivel teljesítménye a sportosabb vezetéshez is jól passzol, miközben fogyasztása végig kedvező.

6 330 000 forintba kerül most a Volvo V40 1.9 Classic. Ezért a kedvező összegért 600 ezer forintnyi többletfelszerelést kapunk, mint egy évvel ezelőtt. Ez többek között az automatikus légkondicionálót, a gyári riasztót, a bőr/szövet kárpitozást, a hátsó elektromos ablakemelőt tartalmazza.

---

---