Az R5 E-Tech merész húzás volt a Renault részéről, de bejött. Az alapmodell ázsióját persze két sportos verzióval is emelte a francia cég: az egyik a 180 vagy 218 lóerősen megvásárolható Alpine A290, a másik a dupla motoros, 544 lóerő névleges csúcsteljesítményű, de még mindig csak ígéretként létező Renault R5 Turbo 3E.
Ezek nem csak azért találták telibe a rajongók szívét, mert dögösek és erősek, hanem mert a motorsport egyik leginkább lenyűgöző időszakát: a B-csoportos raliautók korszakát idézik.
Ennek a pár intenzív évnek ikonikus szereplője volt a Renault R5 Turbo, de világbajnokságot nem nyert, szemben a Peugeot 205 T16-tal, amely kettőt is, 1985-ben és az utolsó, 1986-os szezonban. Így hát nem az a furcsa, hogy a Peugeot elkészítette a legenda elektromos utánlövését, hanem az, hogy csak most.
Ha késel, a belépőd legyen pompázatos: a Peugeot megtanulta ezt az alapszabályt, és a most leleplezett E-T16 tanulmányautót magasan az R5 Turbo 3E fölé lőtte be.
Az autó három villanymotort kapott: egyet előre, kettőt hátra. A nyomaték az első és hátsó tengely között, illetve a bal és jobb hátsó kerék között szabadon, valós időben variálható.
A kombinált csúcsteljesítmény 816 lóerő – ennél csak egy erősebb autó létezik a Peugeot történetében: Sebastien Loeb brutális hill climb versenyautója.
A lélegzetelállító teljesítményhez persze meglehetősen nagy tömeg társul, hiszen villanyautóról van szó, a tömeg/teljesítmény arány azonban így is a legkiválóbb szupersportautók szintjén van, kevesebb mint 2 kilogrammot kell mozgatnia minden egyes lóerőnek.
Ezek után nem csoda, hogy az autó álló helyzetből 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és 16 alatt 300-ra.
Mind a négy keréknél 380 mm-es tárcsa lassítja az autót, a hátsókat hidraulikus kézifékkel is szoríthatjuk, az abroncsok elöl 275, hátul 315 mm szélesek.
Az E-T16 elektronikus (steer-by-wire) kormányművet kapott, kormánya a 2023-as Inception tanulmányon bemutatott, majd a 2025-ös Polygon Concepten repetázott Hypersquare – egy téglatest alakú, multifunkciós digitális kezelőszerv.
Ennek közepe tartalmazza az elsődleges műszeregységet, egy testre szabható kijelzőt. A következő generációs E-208 modellben ugyanez a kormány lesz, csak légzsákkal a közepén – az utóbbit itt a négypontos biztonsági öv hivatott pótolni.
Erős villanymotort és nagy teljesítményű akkumulátort bárki tud építeni, a kérdés az, hogy melléjük tudja-e tenni a szükséges vezérlést és hűtést.
A Peugeot-nak a jelek szerint sikerült: az E-T16 a tesztek során három kört (azaz kb. 60 km-t) tett meg egyfolytában a Nürburgringen versenytempóban anélkül, hogy csökkent volna a teljesítménye.
Ha normális tempóval közlekedünk vele, a 85 kWh kapacitású akku töltése akár 400 kilométerre is elegendő; a 800V-os elektromos rendszer 15 perces töltési időt enged 10-ről 80%-ra.
A stíluselemekről hosszasan lehetne ömlengeni, de felesleges, minden magárt beszél.
Peugeot E-T16 élőben: fotók a Párizsi Autószalonról!
A Vezess több munkatársa is a helyszínen ismerkedik a Párizsi Autószalonon bemutatott újdonságokkal. Az alábbi galériában a Peugeot E-T16 ott kiállított példányáról készült fényképeket csodálhatod meg.
Egy valami mégis említést érdemel: akárcsak az eredeti 205 T16-oson, a karosszéria teljes hátsó része felhajtható, így lehet hozzáférni a hátsó motorokhoz és a felfüggesztéshez, illetve megcsodálnia térhálós csővázat.
Az utastérben a Peugeot 3008 és 5008 modellpárosból ismert megoldáshoz hasonló, széles vásznú , 21 colos monitort találunk, amit head-up kijelző és érintőképernyő egészít ki. Semmi köze nincs a szériagyártáshoz ellenben a fixen beépített kagylóüléseknek.
Egy ilyen autó esetében mindig kérdés, hogy vajon örökre tanulmány marad, vagy egyszer legalább néhány szerencsés megvásárolhatja. Konkrétumot még nem mondhatunk, de a Peugeot nem csinált titkot belőle, hogy kellő fizetőképes kereslet esetén megfontolja a sorozatgyártás lehetőségét.
Míg a Peugeot 205 T16-ost mindenki ismeri, a Toyota 222D-t szinte senki, pedig hát…
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
