Az olcsó nagyautó veszélyes műfaj. A hirdetésben a bőrülés és a rengeteg hely látszik, a rozsda és a fáradó automata váltó kevésbé. Mégis, van, ahol kijön a matek, és néha jó ötlet a kevésbé ismert, radar alatt megcsíphető méretes tepsikre lőni, mert ezek körül nincs olyan felhajtás és túlárazottság, mint a sokak által ismert és vadászott típusok esetén.
Peugeot 607
Francia zászlóshajót? Csak bátraknak! Aki viszont vállalja a rizikót, annak garantáltan élményben lesz része.
Gérard Walter vezette a tervezőcsoportot, amely papírra álmodta a nagy Peugeot letisztult vonalait, az autó formájának kialakításánál a Pininfarina tervezőstúdió is bábáskodott. A csomagtartó űrtartalma 481 liter, a teljes hossz majdnem öt méter. A típust a dízelek mellett háromféle szívó benzinmotorral szerelték, 2,0 literes és 2,2-es soros, illetve 3,0 literes V6-ossal, 136 lóerőtől 210 lóerőig.
A 607-esekből 11 darabot dobott fel a kereső. A lista alján ott egy 180 ezer forintos V6, de motorhibás; ezt hagyjuk meg annak, aki alkatrészekre vadászik. A 2,2 HDi-k között viszont 500-1,1 millió forintos példány is volt. Bőr beltér, automata váltó, kényelmes utastér: új korában mindezért komoly pénzt kértek.
Egy ilyen Peugeot-nál a próbaút nem ér véget azzal, hogy szépen jár a motor. Ablakok, ülések, kijelző, klíma, minden kapcsoló sorra kell kerüljön. Egy gondozott 2,0 és 2,2 HDi hosszú életű lehet, a korai elektronika viszont bosszúságot okozhat.
Nissan Maxima
A kétezres évek eleji Maximából alig maradt eladó. Kétliteres V6-ost 650 és 750 ezerért, háromliterest 350 ezerért láttunk. A két motor átlagfogyasztása közti különbség minimális, bár dugóban a háromliteres 15–17 litert is benyel.
A Maximát alulról kell megközelíteni: a küszöb mellett a tűzfal, a rugótorony és a futómű bekötési pontja is átrozsdásodhat. A V6 tartós, de a gyújtótrafó és a légtömegmérő elfáradhat; a gyújtáshibával tovább járva a katalizátor is odalehet. Az automata váltó a másik nagy tétel, hidegen és melegen is kapcsoljon finoman, olajcseréjének jó ha van hiteles dokumentációja. Ép karosszériával és jó váltóval már sokat nyertünk.
Hyundai Sonata
Hyundai NF generációjú Sonatából kétliteres benzinest 1,19 millióért, dízeleket 1,1-2,1 millió között találtunk, egy 2,4-es automata kétmilliót kóstált. Nem presztízstárgy, de a típust alaposan bemutató használttesztünk szerint hátul hatalmas a hely, a csomagtartó pedig 523 literes. Családi autónak ez többet ér egy mutatós emblémánál.
A legveszélyesebb rozsdapont a hátsó futómű segédkerete, amelynek elégtelen korrózióvédelme miatt visszahívás is volt; alvázszámmal kérdezzünk rá a márkaszervizben. A kerékdob mögött gyűlő sár a küszöb elejét eszi meg. A benzineseknél a vezérműlánc és az olajszivattyú hibája drága, a 2,4-es kotyogását a kiegyensúlyozó tengely is okozhatja. A 2,0 CRDi jó hírű, de nagy futásnál a befecskendezésre és a kipufogógázt semlegesítő rendszerekre is félre kell tenni; bontott karosszériaelemet sem könnyű találni.
Toyota Camry Hybrid: drágább, de nem véletlenül
Két 2008-as Camry Hybridet találtunk 2,45 és 2,66 millióért, 272, illetve 388 ezer kilométerrel. Drágábbak a többieknél, de a korábbi használttesztünk szerint tágas, takarékos utazóautók, 187 lóerős rendszerteljesítménnyel. Az akku miatt a csomagtér csak 300 literes, a hátsó támla pedig nem dönthető le.
Az akkumulátor moduljai nagyjából 280-400 ezer kilométer körül érhetnek javításra, de állapotuk használatfüggő, ezért mérni kell. Az akkuhűtő ventilátor tisztítása fontos, mert a rosszul hűtött cellák hamarabb elfáradnak. A bolygóműves hajtómű tartós, ha 90–100 ezrenként friss olajat kapott, a fékfolyadék 40 ezrenkénti cseréje pedig az ABS hidraulikatömbjét védi. A hibridállapot-felmérés itt többet mond a hirdetés minden jelzőjénél.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
