Az olcsó nagyautó veszélyes műfaj. A hirdetésben a bőrülés és a rengeteg hely látszik, a rozsda és a fáradó automata váltó kevésbé. Mégis, van, ahol kijön a matek, és néha jó ötlet a kevésbé ismert, radar alatt megcsíphető méretes tepsikre lőni, mert ezek körül nincs olyan felhajtás és túlárazottság, mint a sokak által ismert és vadászott típusok esetén.
Peugeot 607
Francia zászlóshajót? Csak bátraknak! Aki viszont vállalja a rizikót, annak garantáltan élményben lesz része.
Gérard Walter vezette a tervezőcsoportot, amely papírra álmodta a nagy Peugeot letisztult vonalait, az autó formájának kialakításánál a Pininfarina tervezőstúdió is bábáskodott. A csomagtartó űrtartalma 481 liter, a teljes hossz majdnem öt méter. A típust a dízelek mellett háromféle szívó benzinmotorral szerelték, 2,0 literes és 2,2-es soros, illetve 3,0 literes V6-ossal, 136 lóerőtől 210 lóerőig.
A 607-esekből 11 darabot dobott fel a kereső. A lista alján ott egy 180 ezer forintos V6, de motorhibás; ezt hagyjuk meg annak, aki alkatrészekre vadászik. A 2,2 HDi-k között viszont 500-1,1 millió forintos példány is volt. Bőr beltér, automata váltó, kényelmes utastér: új korában mindezért komoly pénzt kértek.
Egy ilyen Peugeot-nál a próbaút nem ér véget azzal, hogy szépen jár a motor. Ablakok, ülések, kijelző, klíma, minden kapcsoló sorra kell kerüljön. Egy gondozott 2,0 és 2,2 HDi hosszú életű lehet, a korai elektronika viszont bosszúságot okozhat.
Nissan Maxima
A kétezres évek eleji Maximából alig maradt eladó. Kétliteres V6-ost 650 és 750 ezerért, háromliterest 350 ezerért láttunk. A két motor átlagfogyasztása közti különbség minimális, bár dugóban a háromliteres 15–17 litert is benyel.
A Maximát alulról kell megközelíteni: a küszöb mellett a tűzfal, a rugótorony és a futómű bekötési pontja is átrozsdásodhat. A V6 tartós, de a gyújtótrafó és a légtömegmérő elfáradhat; a gyújtáshibával tovább járva a katalizátor is odalehet. Az automata váltó a másik nagy tétel, hidegen és melegen is kapcsoljon finoman, olajcseréjének jó ha van hiteles dokumentációja. Ép karosszériával és jó váltóval már sokat nyertünk.
Ha egy ilyen autót szeretnél a Vezess korábbi cikke segíthet neked:
Hyundai Sonata
Hyundai NF generációjú Sonatából kétliteres benzinest 1,19 millióért, dízeleket 1,1-2,1 millió között találtunk, egy 2,4-es automata kétmilliót kóstált. Nem presztízstárgy, de a típust alaposan bemutató használttesztünk szerint hátul hatalmas a hely, a csomagtartó pedig 523 literes. Családi autónak ez többet ér egy mutatós emblémánál.
A legveszélyesebb rozsdapont a hátsó futómű segédkerete, amelynek elégtelen korrózióvédelme miatt visszahívás is volt; alvázszámmal kérdezzünk rá a márkaszervizben. A kerékdob mögött gyűlő sár a küszöb elejét eszi meg. A benzineseknél a vezérműlánc és az olajszivattyú hibája drága, a 2,4-es kotyogását a kiegyensúlyozó tengely is okozhatja. A 2,0 CRDi jó hírű, de nagy futásnál a befecskendezésre és a kipufogógázt semlegesítő rendszerekre is félre kell tenni; bontott karosszériaelemet sem könnyű találni.
Bővebben a Vezess korábbi cikkében olvashatsz a Sonatáról:
Toyota Camry Hybrid: drágább, de nem véletlenül
Két 2008-as Camry Hybridet találtunk 2,45 és 2,66 millióért, 272, illetve 388 ezer kilométerrel. Drágábbak a többieknél, de a korábbi használttesztünk szerint tágas, takarékos utazóautók, 187 lóerős rendszerteljesítménnyel. Az akku miatt a csomagtér csak 300 literes, a hátsó támla pedig nem dönthető le.
Az akkumulátor moduljai nagyjából 280-400 ezer kilométer körül érhetnek javításra, de állapotuk használatfüggő, ezért mérni kell. Az akkuhűtő ventilátor tisztítása fontos, mert a rosszul hűtött cellák hamarabb elfáradnak. A bolygóműves hajtómű tartós, ha 90–100 ezrenként friss olajat kapott, a fékfolyadék 40 ezrenkénti cseréje pedig az ABS hidraulikatömbjét védi. A hibridállapot-felmérés itt többet mond a hirdetés minden jelzőjénél.
Tudod mit tud egymillió kilométerrel egy Toyota Camry? Na ugye! Kattints:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
