Mate Rimac neve ma leginkább kétezer lóerő körüli elektromos sportautókkal, és a Bugattival hozható kapcsolatba. A horvát üzletember garázsában azonban bőven akadnak klasszikus, benzinmotoros verdák is. Egyik nagy kedvence éppen az a BMW-generáció, amellyel annak idején egész pályafutása kezdődött.
Úgy tűnik, valaki megspórolt neki néhány évtized várakozást: elkészült a V10-es BMW E30, amelyről Rimac korábban azt mondta, talán majd nyugdíjas korában építi magának egyet.
Az Instagramon megjelent videó készítője az autót személyesen mutatta be Rimacnak, aki olyan izgalomba jött, mint egy gyerek, aki megkapja a régóta áhított játékot.
Rimac korábban receptet adott hozzá
A Rimac Csoport alapítója és vezérigazgatója – amely vállalat magában foglalja a Bugattit is – évek óta beszél róla, hogy szeretne egy V10-es E30-at. A Top Gearnek 2025-ben arról mesélt, hogy szeretne készíteni egy E30-restomodot, V10-es motorral, amelynél nemcsak a technikához, hanem a formához is hozzányúlnának. Akkor hozzátette, hogy annyi más dolga van jelenleg, hogy talán nyugdíjas projekt lesz belőle.
Amikor rákérdeztek, hogy az E60-as BMW M5 V10-esére gondol-e, igennel válaszolt, majd hozzátette: kézi váltóval szeretné megépíteni.
Vagyis az építőknek tulajdonképpen csak követniük kellett a receptet.
Ötliteres V10 egy E30 orrában
Az E60-as M5-ben 2005-ben bemutatott S85 kódjelű, 4999 köbcentis, szívó V10 a BMW történetének egyik legkülönlegesebb utcai motorja.
Gyári állapotában 507 lóerőt ad le 7750-es fordulaton, maximális nyomatéka 520 Nm, a fordulatszám pedig egészen 8250/percig elszaladhat. Hengerenként négy szelepet kapott, kompresszióviszonya 12:1.
A BMW maga is kiemeli, hogy a koncepció megszületésének idején a Forma–1-ben is a V10-es motorok domináltak. Az utcai S85 azonban nem egy átfaragott F1-es blokk: a két motor között a BMW szerint leginkább az jelentette a kapcsolatot, hogy ugyanabban a landshuti öntödében készültek a blokkok.
Már az 1,8 tonna körüli E60 M5-ben is elementáris élményt adott. Egy sokkal kisebb és könnyebb E30-ban egészen más kategória lehet.
És persze fizikailag sem egyszerű egy ilyen motort betuszkolni oda, ahová eredetileg négy- vagy hathengeres hajtásláncokat terveztek. A V10-es beépítése a motortartóktól a hűtésen, kipufogórendszeren és elektronikán át a kardánig, differenciálműig és fékekig egy sor egyedi megoldást kíván.
Ennél személyesebb ajándék aligha létezik
Az E30-nak különleges szerepe van Mate Rimac életében. Az egész vállalat története egy BMW E30 elektromos átépítéséből indult. A fiatal Rimac saját versenyautóját alakította elektromossá, és az e-M3 néven ismert gép lett később az első komoly kísérleti platformja. A Rimac Automobili 2009-ben alakult meg. A történet tehát szinte tökéletesen körbeér.
Rimac annak idején kivette a benzinmotort egy E30-ból, hogy elektromos hajtást építsen bele. Ebből az ötletből nőtt ki később a világ egyik legismertebb elektromos hiperautó-gyártója.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
