Az utóbbi évek egyik leghaszontalanabb, sőt, legveszélyesebb trendje a fizikai kezelőszervek érintőképernyővel történő kiváltása volt. A vezető figyelmét elterelő, az ösztönös, begyakorlott mozdulatokat menürendszerekben való böngészéssel felváltó, a kifinomult technológia miatt eleve meghibásodásra hajlamos megoldás ellen már sokan felszólaltak.
Több gyártó presztízskérdést csinált abból, hogy visszaforduljanak ebből a zsákutcából – a Volkswagen és a Hyundai ki is mondta, hogy hiba volt, a Mercedes-Benz csak visszarakta a nyomógombokat a kormányra, legutóbb a Volvo jelentette be, hogy az érintőképernyők mellé ismét fizikai kapcsolókat szerelt autóiba.
2006-ban azt hittük, ez lesz a jövő (Volvo S80)
Kína persze ezt a problémát is erőből oldja meg, akárcsak a karosszéria síkjába süllyedő, balesetben macerásan (vagy sehogy nem) nyitható kilincsek kérdését: egyszerűen megtiltja az ilyen autók forgalmazását hazai piacán.
Volvo EX30 – semmi nyomkodás és tekerés, csak böködés
A 2027. július elsejétől hatályba lépő korlátozás értelmében csak olyan jármű forgalmazható Kínában, amelynek irányjelzője, ablakemelői, automata váltója, ablaktörlői, páramentesítője, vészhívó rendszere, motorleállítója, valamint vezetőtámogató funkciói különálló fizikai kapcsolóval (gombbal, tárcsával, akármivel) kezelhetők.
Nyomógombok és érintőképernyőről vezérelhető funkciók a Denza Bao 5 fedélzetén
A törvény azt is előírja, hogy ezek a gombok nem lehetnek kisebbek 1 x1 centiméteresnél, helyzetükben rögzítettnek kell lenniük (ez fontos, hogy odapillantás nélkül is tudjuk őket kezelni), adjanak visszajelzést (hang / rezgés), és vészhelyzetben (pl. teljes rendszerleállás baleset után) is működőképesek maradjanak.
Volkswagen ID.Polo
Már hipertakarékos kísérleti járművét is nyomógombokkal szerelte a Volkswagen:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
