Egy Pagani Huayra Roadster esetében már az is eseményszámba megy, ha valaki meglát egyet közúton. Mindössze száz példány készült belőle, az ára pedig újonnan is bőven a milliárdos kategória közelében járt. Van azonban egy tulajdonos, akit a jelek szerint a legkevésbé sem érdekel, hogy a kilométerek gyűjtése mit tehet az autó gyűjtői értékével.
Az Instagramon 1slocrx (Bob a keresztneve) néven ismert kaliforniai tulajdonos Huayra Roadsterének számlálója nemrég elérte a 100 ezer kilométert. A mérföldkövet nem pezsgővel és vörös szőnyeggel ünnepelte: a beszámolók szerint egy parkolóban, egy üveg vízzel és egy Twixszel állt meg megörökíteni a pillanatot.
Ez a futásteljesítmény nagyjából annyi, mintha két és félszer körbeautóznánk a Földet az Egyenlítő mentén. Egy átlagos autónál ez semmi extra, egy kézzel épített, százdarabos hipersportautónál viszont más dimenzió.
Bob autója az Il Diavolo, vagyis „Az ördög” becenevet kapta. A mély Rosso Vignola árnyalatú, látható karbonkarosszériás Roadstert 2018 márciusában szállították le Kaliforniába. Ráadásul nem ez az egyetlen Pagani a férfi gyűjteményében: egy Utopia és egy Zonda F áll a garázsában.
A Pagani 2017-ben mutatta be a Huayra nyitott változatát, de nem egyszerűen levágták a kupé tetejét. A karosszéria alapját Carbo-Titanium és Carbo-Triax kompozit monocoque adja, vagyis szénszálas és titánalapú megoldásokkal próbálták egyszerre alacsonyan tartani a tömeget és növelni a merevséget.
A vezető mögött egy 5980 köbcentis, Mercedes-AMG által készített, ikerturbós V12-es dolgozik. Teljesítménye 764 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 1000 Nm, amely már 2300-as fordulattól rendelkezésre áll. Az erő kizárólag a hátsó kerekekre kerül, egy hétfokozatú váltón és elektronikusan vezérelt differenciálművön keresztül.
Az autó alatt elöl 20, hátul 21 colos kovácsolt alumíniumkerekek vannak, mögöttük Brembo karbon-kerámia fékrendszer dolgozik. A Huayra egyik látványos technikai különlegessége az aktív aerodinamika: négy, egymástól függetlenül mozgatott légterelő elem képes menet közben változtatni az autó aerodinamikai egyensúlyát.
A tetőt is kétféleképpen oldották meg. Készült hozzá üvegbetétes karbon keménytető, illetve egy könnyebb, az autóban is tárolható „szükségtető”.
Az eredeti alapár 2,28 millió euró volt adók nélkül, míg a mostani példány értékét nagyjából 3 millió euró környékére saccolják. Ez nagyjából 1,09 milliárd forint.
Fuvart rendelt, leesett az álla, mibe kell beszállni:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
