A korábbi előkészítő értekezleteket követően a testület ma Makaóban ülésezett, más versenyszériák mellett kerültek napirendre az F1 változtatásai is.
2026-ra, azaz még az idei évre változtatnak a hőségriadós előírásokon – hűtőmellények viselése, az autók szellőzésének javítása –: mostantól nem teljes hétvégékre, hanem a sprinthétvégéken akár külön a sprintre és nagydíj napjára is kiadható a figyelmeztetés, de minden esetben legalább 24 órával az adott nap kezdete előtt.
Biztonsági megfontolásokból az alacsony tapadású körülmények és/vagy rossz látási körülmények között is engedélyezték a villanyos rásegítést, az ún. boost üzemmód használatát, de hangsúlyosan nem a teljesítménynövelés érdekében, hanem azért, hogy ne alakulhassanak ki nagy, balesetveszélyes sebességkülönbségek. Az előzési üzemmód továbbra sem lesz használható ilyen körülmények között.
2027-re talán a legfontosabb változás, hogy a korábbi tervezetnek megfelelően megkezdik a belső égésű motor és az elektromos hajtás arányának az előbbi javára való eltolását – a pontos számokat a feljebb linkelt cikkben ismertetjük –, 2028-ra pedig immár hivatalosan is a 60-40-es arány a cél. (Ma 53-47%-ról van szó.) A középtávú jövőt illetően, bár pontosabb részletek nélkül, immár a hivatalos agendában is szerepel a szintetikus üzemanyagot égető V8-as szívómotorok visszahozásának lehetősége.
Idén a vadonatúj, radikális változásokat hozó szabályrendszer szerint épült autók kiismerésére csapatonként 3-szor 3 nap állt rendelkezésre az előszezoni teszteken, ezt jövőre jelentősen csökkentik, de így is 25%-kal bővül a téli tesztelés: a 2025-ben engedélyezett három helyett 2027-ben négy nap áll majd rendelkezésre.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
