Bár megvannak az omodás stílusjegyek, márkatársaihoz képest egészen más karakter a 7-es. Kevésbé visszafogott, kevésbé lágyak a vonalai, a frontrésze kifejezetten egyedi. Engem leginkább egy pörölycápára emlékeztet, amelynek a keskeny, full LED fényszórók a szemei, az azokat összekötő előreálló rész az orra, míg a lökhárító aljának fekete része a kitátott szája.

A karosszéria letisztult, de nem unalmas, a legtöbb kaland a hátsó tengely felett található, ahol az első fényszórókat a hátsó lámpákkal összekötő nyílegyenes vállvonalból hirtelen kitörve megváltozik a fém üveg arány.  Ez a kis dűne, hullám a többi Omodán is megvan, ahogy az a sportautókra jellemző megoldás is, hogy a motorháztető kifut a sárvédők fölé. Omoda-jegy a nyolcszögekből rajzolt hűtőmaszk is.

Villámot mintáz a hátsó lámpa

A sziluettje engem a Range Rover-modellekre emlékeztet, ahogy az első kis túlnyúlás mellé hátul viszonylag hosszú társul. De ott az erősen döntött, apró hátsó szélvédő és a függőlegesen futó orr-rész is.

Kedvenc részletem a hátsó lámpa, amely a ma szokásos csík formátumban villámszerű formát kapott, és a cikkcakk által kivágott háromszögekben világítanak a tolatólámpa és az irányjelző fényei.  

Tipikus középméretű szabadidő-autó, hiszen 4660 mm hosszú, 1875 mm széles, 1670 mm magas. Tengelytávolsága 2720 mm. Hat centivel hosszabb, mint a Toyota RAV vagy a Honda CR-V, és eggyel hosszabb, mint az Opel Grandland vagy a Citroën C5 Aircross, de egy centivel rövidebb, mint a Geely Starray vagy az MG HS. A méretéből nem, konnektoros hibridségéből inkább fakad, hogy 1950 kilót nyom.

36 fotó

Kínaiautós utastér fogad a félig süllyesztett kilincsekkel kinyitott ajtók mögött, ez a sablonosságra és a minőségre egyaránt igaz.

Ha nem látnánk a feliratot a kormányon, hihetnénk, hogy a BYD  vagy a Nio autójában ülünk, mert szinte ugyanolyan a vezető előtti kis képernyő, amely mellé itt is egy a látványt uraló, 15,6 col átmérőjű központ érintőképernyő társul. Ráadásul az első utasokat masszív dupla középkonzol választja el. Az irányváltó kart a kormány mögött találjuk, a szellőzésnek vannak fizikai kapcsolói, a fejünk felett teljes üvegtető. Hasonlóságok sora.

Másrészt az anyagminőség itt is meggyőző. Az alsóbb részeken, a csomagtartóban találunk gyengébb anyagokat, de az összkép inkább a jó tapintású elemekről szól. A fűthető, szellőztethető első ülések kényelmesek, a fűthető kormány jó fogású. Az üzemmódválasztó gombjai a középkonzolon bármilyen prémium autóban helyet kérhetnek maguknak.

Jó minőségű anyagokból, szépen összeszerelve épül fel az utastér

Ami viszont nagyon gyenge, az a hifi. Meglepődtünk, mert ilyen dobozhangot 2026-ban nem nagyon hall új autóban az ember. Pedig a beszállító, a Sony a nevét is adta a rendszerhez nyolc hangszóróval, mélynyomóval.

A BYD épp kivezeti a megoldást, hogy az autóiban a képernyő képes volt elfordulni. Nem meglepő. Funkciója alig volt, gegnek elment. A felhasználók majd eldöntik, hogy az Omodáé maradjon-e. Itt ugyanis a központi képernyő képes vízszintesen elcsúszni az utas elé. USB-ről táplálva akár mozizhat is az utas.

Van mellé másik USB-C elöl és hátul – eszközt tölteni, 12V-os csatlakozó elöl és a csomagtartóban is, de használhatjuk az 50W-os vezeték nélküli töltőt is, amely ráadásul hűtött is.

Kényelmesek az első ülések, szabadidő-autósan magasan ülünk bennük, nem engedhetők mélyre

Kiemelkedően tágas hátul is az Omoda 7, a magamra beállított (178 cm) vezetőülés mögött úgy férek el, hogy a térdem előtt legalább tíz centi hely van és a fejem felett is jut még 5-7 cm.

Csomagtartója 401 literes, amivel elmarad a Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Ford Kuga mögött, amelyek csomagtere 500 liter környékén van. Nemcsak itt veszítünk teret, de kesztyűtartó sincs az autóban, az elcsúsztatható képernyő miatt. Még jó, hogy a középkonzol, a könyöklő, az ajtózsebek sok apróságot képesek elnyelni.

A 178 centis magassággal kényelmes hátul utazni

Az SHS egy soros-párhuzamos hibrid rendszer, amely kisebb akksival full hibrid, nagy kapacitású akkumulátorral társítva plug-in, azaz konnektorról is tölthető. A benzinmotor 1499 köbcentis, turbófeltöltésű, Miller-ciklus szerint üzemel, maximális teljesítménye 142 LE. Két villanymotor szerepel a rendszerben, egy indítómotor-generátor és egy hajtómotor, utóbbi 204 LE-s. A rendszerteljesítmény 279 LE, a forgatónyomaték maximuma 365 Nm. A CATL által szállított LFP-akkumulátor kapacitása 18,4 kWh. 

Soros üzemben a benzinmotor csak generátorként működik, áramot termel az akksiba, az elektromos motor hajtja a kerekeket. EV módban, tisztán villanyautóként, a szabvány szerint akár 90 km-t is megtehet. Párhuzamos módban (nagyobb sebességnél) a két motor együtt dolgozik, de lehet olyan helyzet is, amikor a benzinmotor közvetlenül hajtja a kerekeket.

44,5 százalékos termikus hatásfokkal üzemel az 1,5-ös benzinmotor

A helyzetnek megfelelően folyamatosan változó erőfolyam irányítását a dedikált hibrid váltónak hívott technika kuplungokkal oldja meg A vezető ebből semmit nem érzékel; ha akar, elvileg töltés nélkül ezer kilométernél is messzebbre hajthat (hivatalosan 1200 km). Az akkumulátort váltakozó áramról 6,6, egyenáramról 40 kW-tal lehet tölteni.

A hajtáslánc nagyban hasonlít a testvérmárka, a Jaecoo 7-esben alkalmazott és a Vezess által tesztelt rendszerre, de nem teljesen olyan. Ez már egy modernebb, fejlettebb technikai, amely kompaktabb, kisebb. Hamarosan azonos lesz, a Jaecoo-ban is feltűnik majd.

Futóműve elöl MacPherson rendszerű, hátul pedig multilink kialakítású.

Sokféle vezetőtámogató rendszer kerül az autóba, így többek között adaptív sebességtartó automatika, aktív sávtartó asszisztens, holttérfigyelő, hátsó ütközésre és keresztforgalomra figyelmeztető rendszer, intelligens kanyarsebesség-szabályozás, távolsági fényszóró vezérlés, táblafelismerő rendszer, automatikus vészfékezés funkció, forgalmi torlódás asszisztens, vészhelyzeti sávtartó asszisztens, fáradtságot és vezető figyelmet figyelő rendszer.

Igényes multilink futómű vezeti a hátsó kerekeket

Talán az írja le legjobban az Omoda 7 vezetését, hogy egyszerű. A kulcs birtokában beülünk az autóba, a kormány mögötti váltókart D-be húzzuk és indulhatunk. Nekem természetes, hogy előtte bekötöttem a biztonsági övemet. Aki ezt nem teszi meg, az nem megy sehova, mert addig az autó nem engedi ki a kéziféket, ahogy ez más Omoda modelleknél is így van. 

Lazán, könnyedén, suhanósan mozog az Omoda 7, mintha villanyautó lenne. Nem érezni nagy különbséget, hogy tisztán elektromosan, vagy hibrid módban, netán benzinesként üzemel a hajtáslánc. Nyilván autópályán egy picit hangosabb lehetne a benzinmotor zúgása miatt, de ezt a tompa morajlást elfedi a szintén visszafogottan megjelenő szélzaj.  Nagy gázadásra sem válik tolakodóvá a motorhang, amiben biztosan segít, hogy zajcsökkentő üvegekkel szerelik a modellt.

Nem érezni viszont az ígért 279 lóerős teljesítményt. Nem gyenge az autó, de nincs komoly erődemonstráció, normálisan mozog, könnyű vele országúton előzni és autópályán is kellően gyorsul. Tisztán elektromos módban is élhető.

8,4 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára

Kormányzása egy SUV-hoz mérten kellően direkt, ám a villanyrásegítés hangolása miatt elég szintetikus érzetű. Parkoláskor könnyen pörgethető, nagyobb tempónál viszont érezni a villanymotor ellenállását, így többet kell dolgoznunk a kormánnyal, mint kellene. 

Futóműve igazán meglepő volt. Az elmúlt időszakban a kínai modellek talán ebben tértek el leginkább európai konkurenseiktől, sokkal lágyabbak, billegősek voltak. Az Omoda 7-é azonban meglepően jó hangolásúnak hatott (azért mondom így, mert kevés úthibával találkoztunk a menetpróbán), kellően komfortos, ugyanakkor a gyors kanyarvétel sincs ellenére képes, kis karosszériadőlés mellett lehozni.  

Harapós a féke, ami azért érdekes, mert egyáltalán nem tűnik úgy, mintha használná a villanymotort fékezésre, sokkal inkább azonnal a tárcsák lépnek akcióba.

4660 mm hosszú, 1875 mm széles, 1670 mm magas. Tengelytávolsága 2720 mm

Az idő rövidsége miatt mélyebben nem merültünk el a menetmódok értékelésében, de az egyértelmű, hogy sportmódban vehemensebben reagál az autó.

A 289 kilométeres úton 17,5 liter üzemanyagot és  27,4 kW elektromos áramot fogyasztott el, a jármű saját számítása szerint ez 7,5 literes átlagfogyasztásnak fele meg.  Az útvonal Budapestről az M7-es keresztül Balatonfüredre és vissza vezetett, azaz jelentős része volt autópálya, kisebb része országút és még kevesebb városi szakasz.

Az utas elé csúszhat a képernyő

Nem kell túl sokat agyalni, hogy milyen Omoda 7-ese legyen valakinek, mert egyetlen kivitel létezik. Az Omoda 7 SHS-P Exclusive listaára 17 490 000 forint. Jelenleg egymillió forint kedvezményt adnak az autóra. Plusz felszereltségre, extrákra sem igen lehet költeni, nincs ilyen tétel. Ha nem tetszik az alap fehér szín, akkor 300 000 forintért választhatunk szürkét, feketét, zöldet, vagy a képen is látható ezüstös kéket.

Az autó alapfelszereltséghez – a fent felsorolt kényelmi extrákon és vezetőtámogatókon túl – olyan tételek tartoznak, mint elektromos csomagtérajtó, kétzónás automata klíma, kulcsnélküli ajtónyitás és indítás, elektromos ablakemelők elöl és hátul, fűthető első szélvédő, panoráma napfénytető, fűthető, elektromosan behajtható külső tükrök, esőérzékelő ablaktörlő.

Az importőr 8 év vagy 160 000 km általános garanciát vállal az autóra, emellett a hajtáslánc fő komponenseire, a motorra és villanymotorra, a márka 8 év vagy 1.000.000 (egymillió) kilométeres garanciát ad.

Nyilván az általános vélekedés szerint a kínai autó olcsó, amit meg is van, ha az alábbi táblázatra nézünk. Ám mára nincs akkora különbség az alapárak között és ez adhat fejtörést a vevőknek. A felszereltség összehangolása hozhat nagyobb eltérést.

Megvannak az omodás jegyek az autón, de kellően egyedi

Jó minőségű anyagokkal szerelt tágas utasterű autó az Omoda 7, amelynek hibrid-hajtása csendesen, ügyesen teszi a dolgát. Kormányzása és futóműve a hétköznapi felhasználónak nem okoz fejtörést. Nincs rá ok, hogy miért ne válasszuk, de arra sincs túl erős érv, hogy miért ezt, és ne egyet a konkurensek közül vigyen haza valaki. A neve a gyengéje, még.

Rendkívül sűrű a mezőny, amelyben az Omoda 7-es igyekszik helyet találni magának. Aki ilyen autót keres, annak érdemes azt vizsgálnia, hogy az ár mellett mi számára a fontos döntési tényező. A felszereltség, az utastér tágassága, a csomagtartó nagysága, a motorteljesítmény? Ami talán ezeknél is fontosabb lehet, az akkumulátor kapacitása, vagy másként az elektromosan megtehető hatótáv nagysága.

Szavazás