Rekord, rekord, rekord – látványos csúcsokat döntött évről évre a használt autók betrélerezése az országba, idén azonban megtört az emelkedés. A januártól szeptember végéig behozott 117 352 személyautó 2,21 százalékos csökkenés a tavalyi háromnegyed éves adathoz képest a Datahouse szerint. 2653 darabbal kevesebb, mint 2018-ban ugyanekkor.

Pedig 2019 elején még tartott a lendület, majd nyáron jött a fordulat, és az erős mínusz:

• 3,5 százalékos pluszban volt 2019 első negyedéve (+1316 autó 2018 azonos időszakához képest),
• aztán 3,1 százalékos mínuszba fordult a második negyedév (-1269 autó),
• majd látványos, 6,6 százalékos eséssel folytatódott az év (-2700 autó).

Friss és forró még a statisztika a komoly elemzéshez, de két látványos változás mindenképpen közvetlenül érintette a nepperek tevékenységét az elmúlt fél évben. Éppen akkor, amikor pluszból erős mínuszba fordult az import.

Egyrészt végre komolyan büntetni kezdték a használt autókat közveszélyesen trélerezőket a magyar hatóságok. Írtunk 1,3 milliós és 1,5 milliós bírságokról, bár ezeket jellemzően külföldi nepperek nyakába akasztják az egyenruhások, de akár lehet némi hatása a magyar kereskedők aktivitására is. Ennél azonban súlyosabb, és minden kereskedőre, valamint minden magyar autóvásárlóra kedvezőtlen hatással van a gyenge forint, ami – az állampolgárokkal ellentétben – a kormányt nem zavarja. Tavasszal még 320 forint alatt is járt az euró, szeptemberben 335 fölött is.

Amikor gyengült a forint, visszaesett a behozatal

„A használtautó-piac egyik meghatározó mozgatórugója a forint/euró árfolyam. Idén nyáron gyengült a forint, mostanában tartósan 330 fölött van. Van az a nepperréteg, amely ha nem tud annyit keresni egy behozott autón, amennyit szokott, inkább nem fog bele. Nem látjuk annak nyomát, hogy telítődött volna a piac, mert még így is extrém mennyiségű használt autó érkezik az országba, így a megtorpanást a forint gyengülése okozhatja. Akinek ma 20 éves autója van, az szívesen beülne a 15 évesbe, akinek 15 éves a kocsija, az szívesen váltana normális áron megvett 10 évesre. Az árfolyam romlása azonban jelenleg megdrágítja a behozatalt” – válaszolta kérdésünkre Róbert Gábor, a Datahouse kereskedelmi igazgatója.

Nézzük meg, hogy konkrétan melyik modellekre milyen hatással vannak a változások. A Vezess közli elsőként a modellek és a márkák top 20-as listáit a háromnegyed évre vonatkozóan.

Kis kedvenc, szemben az árfolyammal

Top 10 modell – Bukóban az Astra, a Focus, a Golf, zuhan a 3-as BMW. Brutálisan növekszik az i30 importja

Az elmúlt évek legnagyobb sztárjai komoly mélyrepülésbe kezdtek, az Opel, a Ford és Volkswagen évek óta dobogót alkotó kompaktjai mind 10 százalék körül estek, ami sokszorosa a piac mérséklődésének. 2015-ben még abszolút első volt a 3-as BMW, a koronázás óta azonban évről évre zuhan az importja, idén csaknem 18-as mínusznál jár az egykori kedvenc.  

A táblázatban a 2019. január 1. és szeptember 30. között behozott személyautók darabszáma szerepel, valamint a változás 2018 azonos időszakához képest

Üstökösként száguld a listán felfelé évek óta két modell, minden összeállításunkban kiemeltük őket, és tessék, itt vannak a legnagyobbak között.

Az Opel Merivára tulajdonképpen a gyártásának a 2017-es leállításakor szálltak rá a magyar nepperek, nyilvánvaló az összefüggés, hogy miért. 2016-ban még az első 20-ban sem volt, aztán jött a 16-ik hely, tavaly pedig már a kilencedik, most pedig a hetedik.

Ezt a lendületet hozza a Hyundai i30 is, amely tavaly ugrott be a top20-ba, most pedig már a 10-ik legnépszerűbb modell egyike. Nem is akárhogyan rúgta be az ajtót: 35,35 százalékot növekedett az importja a 2,21 százalékkal csökkenő piacon.

Magyarország kedvenc prémium használt autója 2019-ben eddig az Audi A4. Zuhan az Opel Zafira behozatala

Top 11-20. – A Ceed az egész mezőny bajnoka, kapaszkodik az Octavia

2019 a dél-koreai márkák éve, a modellek 20-as listáján a Kia Ceed importja növekedett a legnagyobb mértékben, hajszállal az előbb kiemelt Hyundai i30-ra is rávert. Kijelenthető, hogy e két autó iránt erősen megnőtt igénynek köszönhető, hogy nem esett még nagyobbat az egész piac.

Mögöttük a Škoda Octavia áll a százalékos növekedést nézve. Kissé meglepő, hogy soha nem volt nálunk dobogós, ezzel a bő 17 százalékos növekedéssel is csak 15-ik a listán.

Érdekes, hogy mennyire ráálltak a kereskedők az Audikra, három modellje is a legnépszerűbb 15-ben van a márkának. Eközben a három éve még 8-ik helyezett 5-ös BMW már az első 20-ból is kipottyant. Az Audi az új BMW a használtautó-piacon?

Kapaszkodik, de nagyon alulról

Top 10 márkák – Három német prémium az első hétben. Hasít a Hyundai

Nincs változás az első három helyezésében, 2018 egészéhez hasonlóan a VW, az Opel és a Ford alkotja a dobogót, de mindannyian a piac egészénél nagyobbat estek.

Mínuszos közegben növekedett valamelyest az Audi, amely immár negyedik. Mindig is népszerű márka volt a használtat behozatók között, de emlékeink szerint ez a helyezés házi rekord.

Külön ki kell emelni a Hyundai egyre növekvő népszerűségét, a top 20-ban a dél-koreai márka importja növekedett a második legnagyobb mértékben. Ugye, kitalálják, hogy mi előzte meg?

Francia márka ritkán van az első 10-ben, ha így alakulnak a Renault számai, lehet, hogy nem is lesz itt sokáig. Szerencséjére az utána következő Mazda importja még nagyobbat hasalt. Szoros a mezőny a 8-13. hely között, és valaki nagyon előzget hátulról.

Egyre hátrébb a BMW

TOP 11-20. A márkák között a Kia növekedett a legtöbbet. Közelít az élmezőnyhöz a Škoda, a Mitsubishi és a Volvo

A 20 legnépszerűbb márka között a hét évnél idősebb, azaz bajnok garanciáját elvesztő, így igen jó áron kínált Kiák importja ugrott nagyot. De a Škoda (az Octavia miatt), a Mitsubishi (az 1025 darab Outlander miatt), és a Volvo (487 darab V60) is határozottan emelkedik.

Ebben a mezőnyben a két francia márka zárta a legnagyobb mínusszal a háromnegyed évet: a Peugeot és Citroën is bő 10 százalékkal csökkent.

Megtört a Prius és a többi hibrid lendülete

Ahogy a lopásoknál, úgy az importnál is 2014 volt a használt Toyota Priusok feltűnésének az éve, akkoriban 3 millió forintnál járt a harmadik generációs példányok használtautó-piacos nyitóára. Rengeteget átfóliáztak a taxisok, és a magánszemélyek is felfedezték maguknak: rettentően alacsony szintről 40-50 százalékokkal emelkedett az importja, majd a dízelbotrány hullámain beérkezett a modell a top 20-ba tavaly. Hogy aztán idén kiessen onnan.

Amperák töltődnek Budapesten. Egyre több helyen vége az ingyen áramnak

Bár a Priusokra konkrét számaink vannak, a hibrideket tartalmazó alábbi lista sajnos hiányos. Számos modellnél, így a Mitsubishi Outlandernél, a Toyota RAV4-nél vagy éppen a Volvo V60-nál csak a modell nevét rögzíti a Datahouse, a hajtásláncot nem, ismeretlen, hogy ezek közül mennyi a konnektoros vagy a full hibrid.

Az biztos, hogy ez a 2 modell áll az élen, és az is, hogy nincs növekedés, megtört a lendület. (Itt zárójelben tavalyi egész éves adatokat mutatunk, és nem hirdetünk sorrendet.)

Jelentős növekedés az elektromosoknál, még igen szerény számok mellett

Nincs tehát hibrid az első 20-ban, de még a legnépszerűbb Prius adatának a felénél sem jár a legnagyobb számban behozott villanyautó, a BMW i3. Nagyobb merítést nézve még látványosabb a különbség: az első öt hibrid együttes darabszáma 1952 autó, az első öt elektromos együttes darabszáma 758 autó.  És bizony ebben benne van a REX-es i3-asok minimum százas darabszáma.

Mindezek ellenére semmi sem állhat útjába annak, amit látni fogunk: egyre több és több elektromos kompakt, SUV és – a kínálat szélesedésével – egyre több közvetlen károsanyag-kibocsátás nélküli kisautó, szedán stb. jön majd be használtan.

Az első három húzómodellnél már most azt látjuk, hogy a 2019-es háromnegyed éves számok felülmúlják 2018 egészét.  Ráadásul nagyon durván.

2020 lesz az elektromos autók éve Európában, a most 20 körül járó modellszám duplázódik majd. 2021-ben pedig megint belép a piacra legalább 20 még újabb modell – meglátjuk, hogy ez a soha nem látott változássorozat milyen hatással lesz nyugaton a használt villanyosok áraira. Aztán ebből következően a magyarországi használtautó-piacra. Igény lenne nálunk is normális áron elérhető elektromos autókra, az nem kérdés.