A gigantikus méretű, élőben lélegzetelállító látványú óriásgép, az Airbus A380 nem futott be akkora karriert, mint amit eredetileg neki szántak. A Boeing 747-es versenytársaként piacra lépő utasszállító pályafutása 2007-ben kezdődött, gyártása a a prototípusokat beleértve 251 gép összeszerelése után 2021-ben állt le.
Még a luxusra építő Emirates légitársaság is csökkentette a megrendelések számát, 162-ről 123-ra. A típus kérészéletű pályafutása pedig akkor feltűnő igazán, ha mellé állítjuk a Boeing 747-est, amit 1968-tól egészen 2023-ig szereltek össze az Egyesült államokban.
A harmatos szereplés oka, hogy az Airbus A380 hosszú tervezés, előkészítés után már egy megváltozott piacra érkezett meg. A kétezres évek közepén már látszott, hogy lejár az óriásgépek kora, a Boeing ekkor már átállt a takarékosabb, hosszabb távokat is kiszolgáló 787 Dreamliner gyártására. Technikájának alapjait az 1980-as években fektették le – nyilatkozta a BBC-nek nyilatkozó Peter Morris közgazdász.
Donornak még jók lesznek (Fotó: CG/VCG via Getty Images)
Így kerülhettek az iparágban fiatalnak számító, 15 év körüli A380-asok Kaliforniába, a világ egyik legnagyobb repülőgép roncstelepére a Mojave-sivatagba. Itt gyakorlatilag nincs eső és pára, minimális a korrózió, fákat sem borít a szél a gépekre: tökéletes hely a nagy méretű utasszállítók tárolására.
A gépeket eredetileg egyetlen kínai légitársaságként a China Southern üzemeltette, de rájöttek, hogy nem fenntartható az A380-asokkal való repülés.
Itt a sivatagban állva viszont olyan szerepbe kerültek mint az olcsó, alkatrészre éhes használt autó mellé vásárolt azonos donor a kert végében. Különleges típus lévén sok egyedi alkatrésszel rendelkezik, a még működő példányokhoz pedig nagy szükség van a cseredarabokra.
A még használatban lévő flottákhoz szolgálnak alkatrészként. Fotó: VCG/VCG via Getty Images
Hajtóműveik, futóműveik, avionikai rendszereik, repülésvezérlő berendezéseik és számos más részegységük továbbra is komoly értéket képvisel a világszerte megmaradt, egyre kisebb A380-as flották számára.
Ráadásul egy kivont repülőgép hajtóműveinek karbantartási előélete jelentősen eltérhet magának a géptörzsnek az állapotától. A hajtóműveket ugyanis a repülőgép élete során többször is leszerelhetik, cserélhetik vagy más gépre helyezhetik. Emiatt előfordulhat, hogy egy viszonylag fiatal vagy nemrég nagyjavításon átesett hajtómű még komoly piaci értéket képvisel akkor is, amikor maga a repülőgép már nem használható gazdaságosan utasszállításra.
A futómű szintén komoly értéket képviselhet. Az Airbus A380 főfutóműve a repülőgép hatalmas tömege miatt szokatlanul nagy és összetett szerkezet, hiszen a földi mozgás, a felszállás és a leszállás során óriási terhelést kell elviselnie.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
