Még a megbízhatóság mintaképének számító Toyota is belefuthat komoly gyártási hibákba. Az Észak-Amerikában forgalmazott, Tundra pickupok legújabb generációjában (valamint a Lexus LX és GX (amelyet már a Vezess is tesztelt) modellekben 3,4 literes, ikerturbós V6-os motoroknál adódtak súlyos gondok. gyártás során a kenési rendszerben maradt apró fémszemcsék több mint 270 ezer jármű esetében jelentenek időzített bombát. Ezek a szennyeződések eljutva a főcsapágyakhoz felgyorsítják a kopást, ami kopogáshoz, egyenetlen járáshoz, legrosszabb esetben pedig a motor teljes leállásához vezet.
Mivel a több százezer érintett motor válogatás nélküli cseréje gigantikus költség lenne, a japán mérnökök egy egyszerű, a fizika törvényein alapuló eljárást dolgoztak ki a probléma kiszűrésére.
A vizsgálat úgy kezdődik, hogy lecserélik a motorolajat, üzemi hőmérsékletre melegítik az erőforrást, majd a segédberendezéseket hajtó szíj eltávolítása után az előírt helyzetbe forgatják a főtengelyt. Ezt követően egy gyorsulásérzékelőt rögzítenek a főtengelycsavarhoz, amit rákötnek a számítógépes diagnosztikai rendszerre.
Fotó: Lexus
Ezután jön a lényeg: a szakember 250 grammos, műanyag fejű kalapáccsal ráüt a főtengely szíjtárcsájára, a „három óra” pozícióban. Az ütés erejét a rendszer monitorozza, így azonnal jelzi, ha túl gyengén vagy túl erősen csaptak oda. Három tökéletes mérés után a szoftver kielemzi a szerkezet rezgési válaszát, és ez alapján egyértelműen kiderül, hogy a motor állapota a határértékeken belül van-e. Ha megbukik a teszten, jöhet a csere, ha viszont átmegy, az autó bátran használható tovább.
Az eljárás alapelve ugyanaz, mint amikor megkocogtatunk egy tárgyat, hogy a hangjából következtessünk a belső állapotára – csakhogy itt az emberi fület precíz szenzorok és algoritmusok helyettesítik. Minden mechanikai rendszernek megvannak a maga saját frekvenciái, amiket a tömeg, a merevség, a csillapítás és az alkatrészek illeszkedése határoz meg. Ezzel foglalkozik az akusztika.
Ha a főcsapágy megkopott, megváltozik a főtengely megtámasztása, ezáltal pedig a rendszer dinamikai viselkedése is. A rövid kalapácsütés széles frekvenciatartományban gerjeszti a szerkezetet, a gyorsulásmérő pedig hajszálpontosan rögzíti az erre adott választ.
Így lehet, hogy egy kalapácsütés dönti el a drága V6-osok sorsát, persze az ítéletet valójában a fizika mondja ki.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
