Érdekes apróságot szúrt ki a holland Auto Week, ami bizonyítja, hogy az elektromos autók esetén tényleg számítanak a fogyasztáscsökkentő trükkök. A gyártók általában az akkumulátor kapacitásának növelésével, hatékonyabb elektromos komponensek beépítésével növelik a megtehető kilométerek számát, de az abroncsok mérete, tömege, és gördülési ellenállása is komoly befolyásoló tényezőt jelent.
Több múlik a gumikon mint gondolnánk
Nem véletlenül kapott a villanyautós „hőskor” egyik első népszerű (használtan még mindig favorit) modellje a BMW i3 különlegesen keskeny, de átmérőt tekintve nagy kerekeket. A 19 colos alapszett elöl 155/70 R19, hátul 175/60 R19 méretű virsligumikat jelent. Laikusként is jól látható a törekvés: a keskeny kialakítás növeli a szabad gurulással, erőbefektetés nélkül megtehető távot.
Friss példánkban azonban átlagos méretű gumikról van szó, amelyek csak az eddigitől eltérő futófelülettel, keverékkel érték el a pozitív hatást. A legolcsóbb Tesla Model 3 belépő, hátsókerék hajtású modellhez ugyanis az eddigi 534 helyett már 572 kilométeres WLTP-hatótávot adnak meg. Ez 38 kilométeres, vagyis nagyjából hét százalékos javulást jelent.
A Model 3 hátsókerék-hajtású változatára mostantól Giti Control P10 nyári gumik kerülnek, amelyek az eddig használt Bridgestone abroncsokat váltják.
Aki tehát tényleg maximalizálni akarja a kiszemelt elektromos autóban rejlő hatótávot, akkor mindig válassza a gyárilag elérhető kisebb, könnyebb, keskenyebb kerekeket, lehetőleg alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal. Példát találunk többet is, a Hyundai Ioniq 6 Long Range esetén a 18-20 colos szett között a gyári értékeknél is látszik a differencia. A nagyobb kerékkel 69 kilométer, nagyjából 11 százalék hatótáv tűnik el (614 kilométer helyett 545 kilométer), miközben az akkumulátor és a hajtáslánc ugyanaz.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
