Röviden – Lotus Exige Sport 410
Mi ez? A Lotus Elise-re épülő, de annál nagyobb és erősebb modell pályaversenyzésre alkalmas technikával, könnyű karosszériával és 410 lóerős V6-os motorral.
Mit tud? Irdatlanul gyorsan menni versenypályán, de közúton is használható.
Mibe kerül? 42,9 millió forint a tesztautó ára.
Kinek jó? Pályanapokra járóknak, akiknek nem fáj kifizetni a pályabérletet hétvégente.

Számomra az Amiga-videojátékok miatt a Lotus már gyerekként fogalommá vált. Még nem is ismertem a márka történelmét, de tudtam, hogy ezek az autók gyorsak. A Lotus volt “A” sportautó, és ha nekem ennyit jelentett, mit mondhattak azok, akik követhették is a márka versenysportszereplését a 60-as, 70-es években?

Colin Chapman csupán 54 évesen hunyt el 1982-ben, de örökségét a későbbi tulajdonosok sem hagyták veszni. Olyan szellemiséget hagyott maga után, ami a mai napig megköveteli a legélesebb sportautók gyártását, mint az Elise, az Evora és az Exige. A recept változatlan: könnyű autó erős motorral, amihez versenyautókban használt technika a fűszer.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 1
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 2

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 42
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 43
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 44
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 45
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 46
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 47
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 48
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 49
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 50
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 51
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 52
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 53
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 54
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 55
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 56
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 57
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 58
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 59
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 60
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 61
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 62
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 63
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 64
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 65
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 66
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 67
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 68
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 69
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 70
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 71
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 72
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 73
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 74
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 75
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 76
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 77
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 78
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 79
A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 80
Fotó megosztása:

Külső

A Lotus a brit autógyártás egyik nagy túlélője, de Colin Chapman halála után kérdéses volt a márka jövője. Egészen az 1990-es évek közepéig nem történt nagyobb lépés a gyártótól, aztán 1996-ban megjelent az Elise, és a márka újra virágzásnak indult. A kis roadster 750 kg alatti súllyal érkezett, amihez első körben nem is társítottak túl erős motort, mégis irdatlan gyorsra sikerült.

Az Elise-t alaposan finomhangolták azóta, de még a mai modellek alapjainak is van köze hozzá. Az ős az Exige-en is tökéletesen felismerhető, azonos például a szélvédő kerete. A dizájn is egészen hasonló, de a Lotus egy ideje már nem használ dupla lámpákat. Minden burkolati eleme kompozit anyagból készül. Az első idom domborulatai a sárvédők felett bentről is tökéletesen látszanak, a hátsó karosszériaelem pedig egyben kerül az autóra.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 81

A diffúzor valódi, az egész alja teljesen sík

Az Exige hosszabb (3785 mm), szélesebb (1719 mm) és tengelytávolsága is hosszabb (2300 milliméter) az Elise-nél. Így is kis autó, főként nagyon lapos, mivel magassága csak 1130 milliméter. Konkrétan derékig ér. A Sport 410 egyedi aerodinamikai elemeket is kapott, köztük az óriási hátsó légterelőt, természetesen szénszálas műanyagból, és az első splittert szintén karbonból, de a motorháztető is ebből a főként versenysportban használt könnyű, de erős anyagból készül.

Markánsabbak a fényszórói elöl a fekete smink miatt és a dizájnhoz passzoló fekete felniket is kapott elöl 17, hátul 18 col átmérővel. Dúsan hullámzik a forma, elöl és hátul nagyon széles, középen meg olyan dereka van, hogy a szemem elfárad tőle, annyiszor fut végig rajta. Ezzel a látvánnyal nem lehet betelni, a két lábon álló, manuálisan állítható, legalább 25 éves tükrök is tökéletesen passzolnak ebbe a képbe.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 82

Ezek a tükrök már 25 éve is rajta voltak az Elise-en

Belső

Szűkebb, mint egy telefonfülke, ha ketten ültök benne, nagyjából a komfort is olyan lesz, garantált, hogy alaposan összeismerkedtek az út alatt, mert a vállatok össze fog érni. Nagyarasznyi küszöbön kell átmászni a bejutáshoz, ami után beesünk ebbe az alumíniumkádba és a kagylóülésekbe. A küszöb a könyöklő magasságába kerül, a fenekünk meg érzésre úgy 4-5 centire van az aszfalttól, ennél lejjebb már fizikailag nem lehetnénk.

Kevésnek tűnik a hely, mégis megtöltötték nagyon igényes részletekkel. Az Exige belső tere alaposan ki van dolgozva, persze kézzel készül hozzá minden, és amit lehet, Alcantarába és bőrbe húznak, szépen varrják és ettől nagyon igényes az egész. Az éke a nyitott váltókulissza, a hosszú bot tetején alumíniumgömb várja, hogy rámarkolj.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 83

Alumínium a váltógomb, rövid a váltó útja, fantasztikus a kapcsolhatóság

Filigrán a kormány, el sem férne ennél nagyobb, mögötte pedig két egyszerű kerek műszer figyel felénk. Meg a G Astra bajuszkapcsolók és az univerzálisnak tűnő légbeömlők, amik bárhonnan jöhettek. Ezek sem rontanak a minőségén, mert így is minden sokkal jobb és több annál, mint amit elvárnánk egy versenyautótól.

Van benne rádió, de minek? Úgysem hallani belőle túl sokat. Van egy egyszerű szellőzéspanel még és egy alumíniumpolc, de lényegében ennyi. Egy telefont nem tudsz benne letenni sehol, mert nincs hely, minden egyéb cókmókot, mondjuk két hátizsákot, viszont elnyel a hátsó csomagtartó. Ehhez a motorháztetőt kell felnyitni, amin ott a jókora szárny és a kitámasztó pálcás, szóval macerás dolog, de minden alkalommal élvezet kinyitni, mert láthatjuk a technikát.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 84

Funkcionális, mégis nagyon szépen kidolgozott a belső tér, a kárpit minőségi, a varrás szép

Technika

Valójában ki sem kell nyitni, de még csak ki sem kell szállni az Exige-ből ahhoz, hogy lássuk a motorját. Pontosabban a belső tükörbe pillantva is csak azt fogjuk látni, mert a fejünk magasságában trónol a 3,5 literes, Toyota eredetű V6-os motor kompresszora, és a wastegate-et véletlenül pont úgy építették be, hogy a kirakatban legyen és folyton lássuk a működését.

2GR-FE a motor kódneve és alapvetően olyan dögunalmas autókba készült, mint a Toyota Avalon, a RAV4, a Camry, a Lexus ES, az RX és még sorolhatnánk. Ez nem egy sportmotor, de elég nagy és strapabíró, meg pláne olcsón beszerezhető volt a Lotus számára, hogy dolgozhassanak vele. Megfejelték egy kompresszorral, aminek az eredménye 345 lóerő lett az Exige első változataiban, aztán felmentek egészen 430 lóerőig a Cup verziókban.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 85

Picike a csomagtartó, de két hátizsák így is belefér

Ez a modell a főként utcára szánt Sport 350 és a versenypályára készült 430 Cup verziók közé érkezett 2018-ban. A motor teljesítményét 410 lóerőre és 420 Nm nyomatékra állították be, de megtartották a Cup verziókban használt aerodinamikai elemeket és a futóművet is.

Karosszériája nagyrészt alumínium, ragasztott kötésekkel, de több ponton használnak kompozit anyagokat és karbonszálas erősítésű műanyagot is. Az autó száraz önsúlya 1,1 tonna alatti, de folyadékokkal feltöltve és sofőrrel épp 1185 kilót nyom egy ilyen Sport 410, vagyis 2,89 kilóra jut 1 lóerő, ami döbbenetesen jó érték.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 86

A lengéscsillapító tartályai a keménységet állító csavarokkal

Elöl-hátul dupla keresztlengőkaros felfüggesztést alkalmaztak, természetesen minden alumíniumból készül. Nitrogéntöltetű lengéscsillapítóinak keménysége állítható, méghozzá kézzel. Külső tartályos lengéscsillapítókat még nem láttunk utcai autón, de ezen ott figyelnek az első levehető karbonelem alatt és hátul a motortérben is.

Fékrendszerét az AP Racingtől rendelik, elöl-hátul négydugattyús nyergekkel és mart tárcsákkal. Felnijeire Michelin Sport Cup abroncsokat húztak, amik leginkább versenypályára készültek, ahogy a blokkolásgátló és a kipörgésgátló is. Utóbbi elég ügyes ahhoz, hogy közúton is stabilan tartsa az autót, persze három állása van és teljesen kikapcsolható. A blokkolásgátlót viszont szokni kell, mert a fékpedál amúgy is betonkemény, a kerekek pedig képesek blokkolni így is, a nagy fék és a kis súly megteszi hatását. Differenciálműve – ahogy egy sportkocsinál kell – elektronikusan zár.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 87

Az AP Racing fékei elöl és hátul is négydugattyúsak

Vezetés

Ha az ember behajtogatja magát a Lotus Exige-be, odabent már mindent tökéletesnek fog érezni. Semmi mással nem fog tudni foglalkozni, csak azzal, hogy a kormányt és a váltót fogja, mert egyrészt nincs más lehetősége, másrészt helye sem. Annyira keskeny, hogy könnyen át lehet nyúlni a túloldalra lehúzni az ablakot – a G Astra kapcsolóval.

Kulccsal adjuk a gyújtást, de a motor gombbal indul a jobb oldalon és messze nem olyan drámaian, mint gondolnánk. Hangos, persze, egy tejfölösdobozban bármi zörögni tud, itt pedig a nyakadban szól a V6-os, de nincs semmi plusz játék és alapvetően a kipufogó sem hangos. A kormány nem fordul el álló helyzetben, nincs szervója, így itt mindenképp életbe lép, amit régen tanultunk: először mozduljon az autó, aztán lehet tekerni a kormányt.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 88

Pici és kőkemény, nincs rajta rásegítés

Mivel a kuplung és a váltó is hagyományos, semmi mágia nem kell az elinduláshoz, ellenben utána minden tudásunkat össze kell szedni az autóhoz. Mert minden, ami itt történik, az nagyon gyors, nyers és fájdalommal teli, már amennyiben közúton hajtjuk.

A váltó feszesen jár a kulisszában, irtó szűken vannak a fokozatok. A kar röviden és pontosan kapcsolható – fémesen mozdul, még a hangját is tökéletesen hallani közben. A kormány rázkódik a kezünkben az útfelület egyenetlenségein, a futómű üt-vág, kőkemény, de a motor hangerejéből egészen sokáig azt hinnénk, hogy ez ugyanaz a lusta motor, mint aminek készült. Aztán amikor először eresztjük el a gyeplőt…

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 89

4500 körül vált a vezérlés, onnantól hatalmas robajjal közlekedik az Exige

4500 környékén vált a vezérlés, onnantól hirtelen kétszer olyan hangos lesz a motor és a kipufogó. Annyira hangos, hogy még hallani, amikor a szomszéd településről kiér és újra meg újra leforogja a 7000-et. Versenyautósan szabad a hangja, mintha ilyenkor üres lenne a kipufogórendszer, egyszerűen elképesztő! Csodálatos.

A gumik még hidegek az első pár kilométeren, gázadásra csúszkál, fékezésre tolja az orrát, kelletlennek tűnik, aztán mint egy rendes versenyautó, szépen kezd összeállni. Annyira jól érezni, ahogy kanyarról kanyarra növekszik a tapadás elöl és hátul is, mígnem pár perc után olyan lesz, mint a ragasztó még a nyálkás pilisi szerpentinen is.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 90

Kőkemény a futómű, a kormányzáson nincs rásegítés, mindent szűretlenül érezni benne

A kormányzás nehéz, kemény és vad, de valahogy pont azon a határon mozog, ahol még nem tépi ki az ember kezéből, kordában tudja tartani. Meleg gumikkal elképesztő kanyartempóra képes a Lotus Exige, amikor azt hinnénk, hogy sok lesz, valójában az kb. a fele annak, amit még bír. Az erős mozdulatokra erős mozdulatokkal is válaszol, leköveti, amit kérünk tőle, és ha berántjuk a kanyarba, akkor bizony el fog fordulni.

Fékpedálja kemény, amivel tökéletes összhangban van a kormányzás érzetével is. Nem hagy elpuhulni egy pillanatra sem, nem mintha lazítanék a kormánya mögött. A motor felpörög, üvölteni kezd, de mire felfognám, már villan a váltásjelző, szúrom a harmadikat és megint leforog, minden irdatlanul gyorsan történik.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 91

Michelin Pilot Sport Cup gumikat kap, melegen fog, mint a festék

Előttünk púposodnak a sárvédők, ezekből pontosan látjuk, hol kell elfordulnunk, hátrafelé pedig úgysem nézünk, a pici tükrökben amúgy is csak azt kell látnunk, ha valaki gyorsabban jön mögöttünk. Ami legfeljebb versenypályán fordul elő. Ez az autó nem közútra való. Meg lehet vele birkózni, sőt, még élvezni is lehet vele a kihívásokat, és hogy az utca népe nem képes felfogni, mit lát és mit hall. De az úthibák egyrészt hamar tönkrevágják a technikát, másrészt a gumik sem bírják sokáig.

Kell hozzá néhány kötelező tartozék. Mondjuk bukósisak és minimum egy pályabérlet.

Költségek

42 990 000 forintba kerül jelenleg a tesztautó a Lotus Gablininél, az egyetlen hazai márkakereskedésben. Mivel az Exige modellek lényegében komplett csomagokat is jelentenek, túl sok változtatásra nincs lehetőség a színeken kívül. Az erősebb 430 Cup motorerőben és a külső aerodinamikai elemekben különbözik ettől, kicsit több rajta a karbonszálas elem is.

A legélesebb kés – Lotus Exige Sport 410 92

Már akkor hallani, amikor elhagyja a másik települést

Hogy mennyibe kerül egy ilyen autó fenntartása? Az nagyban függ a felhasználás körülményeitől. Közúton használva vélhetően elképesztően gyorsan tönkremehetnek a futómű alkatrészei, a versenypályás használat a gumikat, a fékeket és a kuplungot gyilkolja, így egy ilyen Exige mellett mindig ott kell sorakoznia egy szett csereabroncsnak, fékbetétnek és féktárcsának is.

Érdemi ellenfele nincs a piacon, méretben és árban tudjuk csak hasonlítani néhány modellhez.

A Lotus Exige Sport 410 és vetélytársai – Listaár, forint
Lotus Exige Sport 410 (410 LE) 42 990 000
Alpine A110 S (292 LE) 24 399 000
Porsche 718 Cayman S (350 LE) 29 550 000
Toyota GR Supra (340 LE) 22 760 000

Értékelés

Elképesztő – nincs jobb szó a Lotus Exige-re. Szűretlen vezetési élmény utánozhatatlan karakterrel és képességekkel. Radikálisak a képességei és nem bánik kesztyűs kézzel a sofőrrel, minden feladatot a nyakába zúdít és semmit nem hajlandó helyette kimozogni. Lehet, hogy irdatlanul gyors lesz a jövő elektromos Lotusa, de ilyen lelke már valószínűleg egyiknek sem lesz.

Mellette – Ellene
 
  • Brutálisan nyers vezethetőség
  • Versenyautós tapadás és hang
  • Aprólékosan kidolgozott utastér
  • Nyitott váltókulissza
  • Ügyes kipörgésgátló
 
  • Lehetne jobb az ülése
  • Folyamatosan cicergett a tetőelem
  • A beszállás nehézkes, de ez már csak szőrszálhasogatás

Szavazás

Mi mást kaphatna a világ egyik legjobb sportautója, mint 10-est?
288 szavazat - átlag: 8.55 (10-ből)
Mi mást kaphatna a világ egyik legjobb sportautója, mint 10-est?