Nagyjából hat centiméterrel hosszabb és kilenccel (!) szélesebb a Škoda Scala a Rapid Spacebacknél, a szélesítés az autó arányainak is jót tesz. A Scala szélesebbre vett, fényesre keretezett hűtőrácsával, számomra kínai sárkányosnak ható lámpaszemeivel hoz újat és megelőlegezi a jövőre bevezetendő, negyedik újkori generációs Octaviát.

Motorházfedele a hűtőrács nélkül nyílik fel. Szériafelszerelés az alapmodellben is a LED-es fényszóró, a tompított fényt és a nappali menetfényt is fénykibocsátó diódák adják. Extraként minden fényt LED-ekkel megdolsó adaptív fényszóró is rendelhető. 16, 17 vagy 18 colos felnik közül lehet választani, köztük a légellenállást csökkentő, aerodizájnosak is akadnak.

Futófényes a hátsó index, ez az első Škoda ezzel a megoldással. Európán kívül volt már széttagolt típusfelirat, itt először a Scalán helyettesíti a hátsó emblémát

Hátul is LED-es a lámpa, az index futófénye ebben a kategóriában ugyanúgy említésre méltó, mint a motoros mozgatású csomagtérfedél. Az ötödik ajtón nincs embléma, a márkaidentitást széttagolt betűkkel felragasztott Š K O D A felirat erősíti, az európai modellekben először. Felárért, a Rapid Spacebackhez hasonlóan, mélyebbre húzott és feketére színezett hátsó üveg csinosíthatja az autót.

Ez az a terület, ahol a Scala le akarja lépni a konkurenciát, ügyes részletmegoldásokkal, bőséges térrel és jókora csomagtartóval. De mielőtt a kompakt autók ellen kiállhat, kellett valamit kezdeni a látványosan lebutított Rapid legnagyobb bajával, a minőségérzettel.

Ráfért az előrelépés a minőségérzetre. A Scala megszabadult a mesterséges butítástól, ami átható volt az olcsó hatású anyagokkal teletömött, zajosan gördülő, belül keskeny Rapidban

Sok a puha tapintású műanyag, felárért 10,25 hüvelyk képátlójú digitális óracsoport kapható, az extralistán ott a vajszínű bőrkárpitozás és a motoros csomagtérajtó-nyitás. A vezető oldalán elektromos állítású ülés, a hátulra is rendelhető oldallégzsák és ülésfűtés igyekszik meggyőzni a beülőt, hogy felfújt kisautóból valóban kompakt autóvá vált az új Skoda Scala.

Működik a dolog, a kipróbáltak közül a csillivilli, nagy napfénytetős 1,5 TSI után a manuális légkondis, szerényebb kivitelű háromhengeres is kulturált autó volt belül. Mindegyik rádió érintőkijelzője színes, a Swing fejegységgel a képátló 6,5, a Boleróval 8,0, az Amundsennel 9,2”. Jó megoldás, hogy tolatókamerát vagy telefontükrözést a kisebb kijelző mellé is lehet rendelni, nem kötelező ezekért a funkciókért kiköhögni a nagyobb kijelző felárát. A közeljövőben kábel nélküli Apple CarPlay és AndroidAuto telefonintegrációt is kínál az autó, jelenleg dróttal működik. A telefonok indukciósan tölthetők, mint a legtöbb mai új autóban.

Van mit variálni az utastérben. Nyolcféle mintájú dekorbetét és 12 kárpit között kell meglelni az összhangot, amit a LED-es belső világítás háromféle színe tesz komplikáltabbá.

Sok a hely, öröm a középső levegőkilépő. Felárért két USB-C töltő, oldallégzsák és hátsó ülésfűtés is rendelhető

Összesen 31-féle ügyes apróságot szórtak el a tervezők az autóban, ezek zöme ismert a parkolójegytartótól a tanksapkafedélben lévő, a gumik mintaárok-mélységének mérésére alkalmas jégkaparóig. Egyedül az ablakmosótartály gumikupakja új, amiből csőrt hajtogathattok a folyadékbetöltéshez.

Videó az ablakmosótartály ügyes betöltőnyílásáról

Szemben a Rapiddal, már nem kell választani a hátsó ülésfűtés vagy a hátsó két USB-töltőaljzat között, ezeket az extrákat egyszerre is megkaphatja az autó. Sajnos az utastérben látott mind a négy töltési pont USB-C. Ez a mostani, átmeneti korszakban szerencsétlen megoldás, bár az A-osztályban és más autókban is van rá példa. Jobb lett volna legalább egyet megtartani a régebbi csatlakozással, így marad az adapter.

415-1380 literesről 467-1410 literesre bővült a csomagtartó. A kampók, kis okosságok megkönnyítik a tér kihasználását, ami az alsó középkategória ötajtós autói között kimagaslóan nagy. Az Octavián kívül csak a Honda Civicé nagyobb 478 literrel, a Golfé például 380-1270.

415-1380-ról 467-1410 literesre bővült a csomagtartó a Rapid Spaceback leváltásával. A fedelet felárért motor mozgathatja

Változatlanul a Volkswagen-impérium kisautós, keresztmotoros padlólemezét kapja az autó. Elődje a PQ26-osra épült, az újé a moduláris MQB A0, ami egyben az Audi A1, a SEAT Ibiza és a VW Polo alapjait is adja. Ez azt jelenti, hogy nincs összkerékhajtás és független hátsó futómű, ahogy a motorkínálatban sem megy a Scala a kétliteres, nagy teljesítményű Golfok és Ocaviák után. Hosszban a gyártó kihozta a technikából, amit lehet, a Škoda Scala nagyjából 10 centivel növi túl a VII-es Golfot.

Minden motor turbófeltöltős és részecskeszűrős. A benzines motorkínálat a háromhengeres 1,0 TSI-t öleli fel, elsőre 115, majd 95 lóerővel is, a négyhengeres 1,5 TSI 150 lóerős. A sornégyes 1,6 TDI az egyetlen dízelmotor, 115 lóerővel. A Scala készül az 1,0 TSI földgáz-benzin üzemű változatával, de ez nem kapható hazánkban.

0,29 a legáramvonalasabb modell alaktényezője, a katalógusban 0,303 és 0,306 közötti értékek is szerepelnek. A levegőt az első belépőtől a kerékjáraton át kivezető légfüggöny mérsékli az első kerekek mögötti örvénylést

Turi Balázstól, az importőr egyik Škoda-termékmenedzserétől a bemutatón megtudtuk, hogy a Scala torziós merevsége körülbelül 20 százalékkal jobb a Rapid Spacebackénél és a továbbfejlesztett holttérfigyelés 70 méterre lát hátra az autó oldalán, így sztrádán, nagyobb sebességnél több haszna lehet.

Feláras az adaptív lengéscsillapítás, sportos és normál állással. A sima kerékfelfüggesztéshez rendelhető rossz út csomag, megerősített futóművel és elég jelentős emeléssel, a sportfutómű pedig 1,5 centis ültetést jelent.

Míg a modellfrissítés utáni Superbben a Full-Kessy funkcióval végre-végre a hátsó oldalajtókban is megjelenik a kulcsérzékelő, a kisebb Škodákban, ideértve a Scalát és a Kodiaqot, a legközelebbi modellévváltások után is csak az első ajtókilincsek meghúzásával old ki a központi zár.

Hazánkban nem kapható a benzinnel és födgázzal is tankolható, sűrített földgázas üzemben a benzinesnél kevésbé környezetszennyező és sokkal alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású modell

Nagyon rövid próbaútra volt lehetőségünk, mindez tehát csak a felszín, a legelső benyomás a 115 lóerős 1,0 TSI és a 150 lóerős 1,5 TSI volánja mögül. Jó az üléshelyzet, az érintőkijelző képe tiszta, éles és a menü logikája is könnyen felfogható.

Az üvegtetős, jól felszerelt 15 TSI Style-ban benne volt a kétállású lengéscsillapítás. Normál üzemmódban sincs vészes oldaldőlés, a sportos beállításra váltva érezhetően kisebbet billen az autó és a visszavett kormányrásegítéssel jobb az útérzet, bátrabban megindíthatók a kanyarok. A sorhármas és négyhengeres TSI is halk, kulturált motornak hatott.

Jól kivehető a különbség a lengéscsillapítás normál és sportos állása között. A kormányerők is eltérőek

Erejét tekintve a 200 Nm nyomatékú soros háromhengeres is elegendőnek tűnt, a 150 lóerős hegynek fel is energikusan gyorsított. Duplakuplungos automata váltója lágy elindulásokkal, kissé tétova kapcsolásokkal, összességében jó szoftverrel dolgozott, de a városi próbakörön még hetedikig sem kapcsolt fel. Részleteket majd a tesztben ír Rácz Tamás kollégám, jó pár száz kilométer megtétele után.

Active, Ambition és Style felszereltséggel indul az autó értékesítése, alapfelszereltségükről a képgalériában találtok fotót. 5 027 000 Ft a Scala bevezetéskori alapára, ez tehát a 115 lóerős, háromhengeres turbómotorra vonatkozik. A kínálat másik végéről az 1,5 TSI Style listaára 7 419 250 Ft automatikus DSG-váltóval. Az autót extraként metálfénnyel (142 240), fűthető kormánykerékkel (43 180 Ft), króm díszcsíkkal az ablakkereten (48 260), kanyarkövető lámpafunkcióval (36 830), fűthető első ülésekkel és ablakmosó-fúvókákkal (74 930 Ft) és a fillérre ugyanennyibe kerülő Image-csomagban mélyebbre húzott hátsó szélvédővel, tetőlégterelővel és fekete tükörházakkal megrendelve 7 839 620 Ft áll a számlán. Ebből magánügyfeleknek 400 000 Ft a kedvezmény.

Elődje egy hosszúságában alsó középkategóriás méretre felfújt kiskocsi volt, a Scala jóval nívósabb a hangosan gördülő Rapidnál, valódi kompakt autó

Nyár végén vagy ősszel megvásárolható lesz a 95 lóerős 1,0 TSI is, várható ára 4 827 000 Ft. 200 000 kilométeres garancia jár a Škoda Scalához is, ez azonban magánautósoknak a négyéves időkorlát miatt sokkal kevesebbet ér, mint a Kia Ceed hét év/150 000 kilométeres jótállása, akár a Suzuki SX4 S-Cross hajtásláncára adott 10 év/200 000 kilométeres garancia.

Jól kivehetően megszabadult a Škoda Scala a Rapid Spaceback béklyóitól. Teljes értékű kompakt autó a japán modellekre jellemzően csak a legfontosabb motorváltozatokkal, váratlanul gazdagra púpozható extrakínálattal.

Tárgyilagossága ellenére ez a Škoda sem érzelemmentes célszerszám, a tervezők figyelmessége valódi gondoskodást sugall. Mint a Škodákban általában, itt is stimmelnek a nagy dolgok (biztonság, kényelem, térkínálat, futómű, motorok) és azok az okos apróságok is, amelyek hiánya sokszor csak autócserekor, más márkára váltva tűnik fel.