Ránézésre nem túl izgalmas a Tournes Connect külseje, de a haszonjárműves génekhez képest mégis sikerült kifejezetten  személyautós hangulatúra faragni a megjelenését. Különösen elölről, ahol az orr, a lámpákkal a márka bármelyik személyautóján is lehetnének. Persze amikor feljebb nézünk és meglátjuk a rettenetes méretű üvegfelületet és az 1820 milliméteres magasságot.

Ekkora nyíláson könnyű bepakolni a gyereküléseket, gyerekeket, akármit

Oldalról a nagyobb tengelytávú modell 4825 milliméteres hossza jóval nagyobbnak tűnik, mint amennyi helyet foglal az autó, – a mezei kivitel 40 centivel rövidebb, 4425 milliméteres – és van mindkét oldalon, nagyra nyíló tolóajtaja. Hátul pedig a felnyíló, szintén gigantikus méretű, felfelé nyíló csomagtérajtó zárja a sort.

Ennyit változott az autó megjelenése a faceliftnél. A kék a jelenlegi változat:

Behuppanva a kormány mögé az első reakció az, hogy úristen, ez mekkora! Egy elárvult bébigekkó érezheti így magát az 500 literes terrárium alján lötyögve. Valahol a látóhatár peremén, elérhetetlen távolságban a szélvédő, szintén valószínűtlenül magasan a tető, és az egész belső visszhangzik, mintha kútba kiabálnánk. Ha a dizájnon nem is, de a felhasznált anyagokon már érezni a munkagépes rokonságot, a legtöbb felület olcsó műanyag, az üléskárpit meg egyszerűen csapnivaló.

Elérhetetlen távolságra van a szélvédő és a plafon is

Lehet, hogy sosem kopik el, de érzésre olyan, mint a nejlon iskolai köpeny volt gyerekkoromban. Ha ezeket megemésztettük, a belsővel nincs különösebb baj, sőt. A korábbi Fordos gombkáoszt racionalizálták, van elegendő 12 voltos, és USB csatlakozó, a kezelőszervek logikusak, az okostelefon integráció pillanatok alatt lezavarható, bár tárolóhelyben a hasonló francia modellek jobban ellátottak. Legalábbis elöl.

Pazar helykínálat mindkét sorban

Műszerfala klasszikus elrendezésű, két analóg műszerből és a közéjük furakodó, változtatható információtartalmú színes kijelzőből áll, van magasra helyezett központi kijelző is és a klímavezérlés, ülésfűtés gombjai is egyértelműek. Második üléssorában sem lehet panasz a helykínálatra, a tolóajtó könnyen mozog, gyerekek is simán tudják nyitni, csukni. Nem túl gyakori, de a tolóajtóban lévő ablak is leereszthető, igaz nem teljesen, de már ez is több a semminél, vagy a kidönthető kényszer megoldásnál. A második üléssorban lehajtható asztalka, és van a padlóba süllyesztett, picike tárolórekesz is. Ülései nem különállóak, 2/3-ad, 1/3-ad arányban dönthetőek és a középső nem teljes értékű.

Leengedhetőek a tolóajtók ablakai is

Felárért még két darab ülést lehet bepasszírozni leghátra, ezért 177,800 forintot kérnek. Ha ötszemélyesként használja valaki az autót, akkor a világ összes cuccát elnyeli a csomagtartó, alapból, öt személlyel 1529 literes a hátulja, ha lehajtjuk a második sor üléseinek háttámláját – ilyenkor az ülések elegánsan félig a padlóba süllyednek – akkor pedig 2761 liternyi térrel gazdálkodhat a tulaj. Elképesztő. Hogy ne csak nagy, hanem használható is legyen, van kétoldalt világítás, egy sor elég primitív szatyorkampó és igazi csomagrögzítő fül is a padlóban.

Ötszemélyesként hazsnálva is óriási a csomgatartó

Összesen két motor található a Tourneo Connect árlistáján, a kurtább változat kapható 100 lóerős, 1,0-ás turbós benzinmotorral is, az 1,5-ös 100 és 120 lóerős változatban is elérhető turbódízel mellett, míg a hosszabb változat csak az erősebb dízelmotorral rendelhető. Hatfokozatú manuális váltó jár a gyengébb, 100 lóerős motorokhoz, a 120-as dízelhez pedig ezen kívül még nyolcfokozatú automatikus is választható.

Erős, csendes darab az 1,5-ös dízelmotor

Kormánya mögött ülni csak addig izgalmas, míg megszokjuk, meddig tart az autó széltében, hosszában. Utána rendes munkagépként mindent megcsinál, amit kell. Megy, megáll, ahogy kell. Városi használatnál az 1,5 literes dízelmotor érzésre teljesen valószínűtlenül élénken cibálja a hatalmas dobozt, bár ennek némiképp ellentmond a katalógusban szereplő 12,9 másodperces gyorsulási adat.

Klasszikus műszerfal, remek fedélzeti rendszerrel. Az automatikus váltó fokozatválasztóján lévő gombokkal kézzel is bele lehet szólni a váltásba

Futóműve komfortos, még üresen is kellemes vele autózni, cseppet sem pattog. Kanyarban nem dől, pedig elképesztően magas a karosszéria, kormányzása is korrekt, különösebb hibák, és extra varázslat nélkül olyan átlagos, könnyen megszokható. Manőverezésnél sokat segít a meglepetések nélküli sík forma, és a radarok is időben elkezdenek hisztizni, ha netán túl közel kerülne valami.

Rakodóhely a magasban

Legolcsóbban 6,453,950 forinttól vihető el a Fod Tourneo Connect, ezért a pénzért a rövid tengelytávú, 1,0 literes benzinmotoros változatot adják, 100 lóerővel, hatfokozatú kézi váltóval. A hosszú kasztnis kivitel 7,738,950 forinttól indul, itt már csak a 120 lóerős 1,5-ös dízel van a listán, 120 lóerős teljesítménnyel.

A teljes, aktuális árlista valahogy így néz ki:

Nagy, kemény műanyag felület borítja az ajtókat

Akinek három gyereke van – ha több, akkor a hétszemélyest válassza – az boldog lehet a Tourneo Connect-tel. Dupla tolóajtóval könnyű a ki- és beszállás, a komfortos üléshelyzet miatt a hosszabb utak is elviselhetőek benne, a gigantikus csomagtartóba meg szinte bármilyen sporteszközből befér annyi, amennyi az egész családnak kell. Vagy egy pár mosógép. Az 1,5-ös dízelmotor erős, csendes darab, bár a 7,8 literes fogyasztása jóval meghaladja a gyári adatot.

Szavazás