Röviden – Kia Sportage, negyedik generáció, faceliftes modell, dízel-mild-hibrid hajtással
Mi ez?A koreai kompakt szabadidőautó spéci csúcsváltozata, összkerékhajtással, nyolcfokozatú automatával és 48 voltos, de teljesen értelmetlen mild-hibrid-rendszerrel, sok extrával
Mit tud?Kényelmes, praktikus, tágas családi autó, számottevő offroad-képességekkel, kiváló ergonómiával és hét év garanciával, reális áron
Mibe kerül?A hatmilliós alap-Sportage-nél pont majdnem kétszer drágább a mindent tudó csúcsmodell: 11,65 millió forint a tesztautó listaára
Kinek jó?A csúcs-Sportage kényelmes hosszútávfutó, amely egy alap-közeli X3-as áráért ad nagyon-nagyon sok extrát és helyet, páratlanul hosszú jótállási idővel. Aki nem emblémát, hanem autót akar venni ebben a kategóriában, boldog lesz a fullos Sportage-dzsel.

Egy: az emissziós előírások szigorodásával egyre inkább muszáj lesz minden benzines vagy dízel személyautót részben villamosítani, két okból. Egyrészt nem lehet megengedni azt a luxust, hogy lassításkor a fékeken melegítsük el az olajégetésből előállított mozgási energiát: ezt a lendületet át kell alakítani és el kell tárolni, hogy gyorsításkor megint elő lehessen venni, így üzemanyagot spórolva és emissziók csökkentve. Másrészt a kontrollált üzemanyag-égetés lelassítja a gázreakciót, ezt viszont remekül lehet(ne) egy kis extra elektromos meglódulással kompenzálni.

Méretek: 4495x1855x1635 mm

Kettő: ezt a hibridizációt viszont nem érdemes a meglévő, hagyományos technikai elemekhez mintegy hozzácsapva, lustán elvégezni – mint ezt az egykori Peugeot dízel-hibridek után most a Kia is tökéletesen bemutatta. Az új Sportage jó autó, az új dízel-mild-hibrid csúcsmodell meg pláne, csak épp a hibridségének nincs se értelme, se haszna a gyakorlatban.

Mind lenyit

Külső

A facelifttel alig-alig változott a Sportage megjelenése. A kocsi ugyanakkora és ugyanolyan lendületes, hatásos a megjelenése, mint  leglényegesebb formai újítás, hogy most már egészen szemérmetlenül “el van lopva” a Porschék 2×4 menetjelző LED-je: a pöttyök a főfényszóró köré költöztek a lökhárító két széléről, ahol korábban laktak:

19-es felnin, nagy tetőablakkal és kétliteres, 185 lovas dízel-hibrid motorral, automata váltóval és 4×4-gyel áll az árlista csúcsán a Sportage legdrágább változata

Belső

A tengelytáv legfeljebb átlagos a kategóriában: 2670 mm. Ennek ellenére a Sportage helykínálata elképesztő. Elöl persze nagyjából a VW Up-tól felfelé bármiben jól el lehet férni, de a Sportage hátsó traktusa is igen tágas, ráadásul a SUV-okra jellemző térszűkítő apróságokat is sikerült valahogy kiküszöbölni. Az átlagos felnőtt térdei nem lebegnek az égben, az ülőlap kellő távolságra van a padlótól, a lábfej pedig még a legalacsonyabb pozícióba engedett első ülések alá is kényelmesen befér. A fejtér még a tetőablak tokozása alatt is bőven elegendő átlagos testméretű felnőttek számára.

A fullos, GT Line kivitelű tesztautó első ülése alapáron motoros állítású, szellőztetett-fűtött szék, a hátsó ülés támlája pedig oldalaként külön állítható. De vajon mekkora csomagtér marad egy 4,5 méter alatti hosszúságú, ennyire tágas utasterű kocsiban?

Nagy. Papíron még nem is olyan nagy: a hibrid-dízel rakterének padlója alatti akku helyigénye miatt a katalógusérték csak 439 liter (a többi Sportage 503 literével szemben). De mivel a tetővonal csak a kocsi végén törik le, a plafon pedig jó magasan van, a kalaptartó rolót viszaengedve még igen magasra cuccolhatunk a kocsiban.

A műszerfalon semmi extrém, semmi izgalmas, de az ergonómia kiváló

Ritkaság: befér a lábfej az ülőlap alá

Hátulról dönthető üléstámla? Hát – az nincs

A Sportage-et illető egyetlen ergonómiai kritikám viszont a csomagtérhez kapcsolódik: a Kia elspórolta a kocsi mögüli ülésdöntés lehetőségét. Motoros, láblendítésre is működő csomagtér-nyitás viszont van, az ötödik ajtó mozgása idegörlően lassú, de azt kell mondjam: ez teljesen átlagos a mai autóknál. (Ha én vennék fullos, GT-Line Sportage-et, hajlandó lennék fizetni, hogy ne legyen motoros nyitása a csomagtérajtónak.)

Technika

És akkor elérkeztünk a tesztautó lényegéhez. A kétliteres, 400 Nm csúcsnyomatékú, 185 lóerős dízelmotort 16 lóerős villanymotor-generátor egység egészíti ki, mely egy méretéhez képest meglepően kis kapacitású, alig fél kWh-s lítium-akkumulátorban tárolja illetve innen veszi fel a lassításkor megtermelt elektromos energiát. A 48 voltos elektromos rendszer önállóan gyakorlatilag nem képes mozgatni a testet, a dízelmotor mellé be-beszálló elektromos hajtás csak mankóként szolgál a haladáshoz.

A sebességváltó ebben a Sportage-ben nyolcfokozatú hagyományos automata, a hajtásképlet pedig 4×4-es, a manapság szokásos, alapvetően elsőkerekes, de a hátsó tengelyre a nyomaték felét átvinni képes teljesen automatikus működésű rendszer. A futómű elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros, oldalanként független szerkezet.

A fedélzeti elektronika, a HMI példásan jól: gyorsan, könnyedén, átláthatóan, logikusan működik. Az érintőképernyő menüjében kevés a grafikusi kreativitás, de ez a fantáziátlanság kimondottan jót tesz a kezelhetőségnek. A navit egyszerű újraprogramozni, a hifi és a komfortcuccok menüjében is gyors a lavírozás. Mindössze egyetlen ponton tudok belerúgni a HMI-be, igaz, ott jó nagyot: a tolatókamera képminősége egyenesen nekem volt kellemetlen a Sportage-ben:

Azért ez a felbontás nagyon nem 2019

A vezetéstámogató rendszerek a nem-prémium mezőnyben elvárható szinten teljesítenek, elsősorban a biztonságot támogatják és nem a komfortszintet emelik.

Vezetés

Automata váltós, kényelmes családi dízel SUV: ez az autó akkor adja ki a legjobban a bukéját, amikor hosszú túrán, akár rossz minőségű mellékutakon csak megy-megy-megy vele az ember, százkilométereken át. Mit tesz isten, nekem össze is jött egy ilyen túra, mert ezzel a kocsival mentem el Zsolnára, a Kia-gyárba, az új ProCeed gyártás-indítására.

Mentünk kamionok mögött a hegyi utakon, mentünk autópályán, mentünk át városokon, és mintha nem történt volna semmi: nem fájt a hátam, a derekam, nem fáradtam, nem lankadtam, csak mentem, mentem, mentem. Csendes utastér, jó audio, finoman működő klíma, jó ergonómia és kényelmes ülés; ezt mind tudja a Sportage, és más nem is nagyon kell ahhoz, hogy az utazás, a hosszú utazás is pihentető és kellemes legyen.

Az igényes felfüggesztés és az összkerékhajtás azért, ha olyanunk van, kiváló úttartást, jó irányíthatóságot és nagyszerű menetdinamikát ad a Sportage-nek, az autó bumfordi megjelenését meghazudtolóan agilis, gyors és precíz a kanyarokban. A kormányzás pontos de nem ideges, a rásegítés mértéke és a faltól falig szűk 3 fordulatos áttételezés illik a kocsi méretéhez, békés, családi jellegéhez.

Azért ez gáz: a kipufogónak köze nincs a dizájnos látvány-csővégekhez

Nincs virtuális műszeregységes modernkedés, viszont az adatok jól leolvashatók, minden egyértelmű

Költségek

Egy új dízel X3-as 12,5 millió forintos listaárról indul – hátsókerék-hajtással. Ehhez képest ez a 4×4-es, automata, fullextrás Kia 11,65 millió forint.

A 185 lóerős, 4×4-es, automata, fullextrás dízel-mild-hibrid Kia Sportage és vetélytársai – listaárak, forintban
Toyota RAV4 Executive hibrid 4×4 (197 LE, benzines)11 760 000
Nissan XTrail 2.0 dCi Tekna 4×4 aut. (177 LE)11 404 000
Subaru Forester 2.0d LinearTronic (147 LE)12 990 000
Kia Sportage 2.0 CRDi AWD aut. GT Line (185 LE)11 649 000

Kétliteres, magas felszereltségű, erős, automata 4×4-es dízel SUV: a fogyasztás valószínűleg nem elsődleges kérdés annak, aki ilyet vesz. Viszont, ha már hibrid, én valami sokkal jobbat vártam volna tőle. A 7,6-7,6 literes vegyes átlag normál használatban abszolút nem mutatja, hogy a bonyolult kiegészítő rendszernek bármilyen hatása volna a Sportage étvágyára: egy ekkora kocsi ilyen jellemzőkkel ennyit szokott enni, hibridség nélkül is. Valahol valami nagy hiba keveredhetett a Kia számításába, amikor ezt a motort összerakta, mert így ennek az egész komplikált és drága dízel-hibrid rendszernek pont annyira nincs semmi értelme, ahogy korábban a Peugeot 3008-ba és 508 RXH-ban sem volt.

185 lóerő két liternyi dízelmotorból: nem nagy szám, még hibrid nélkül sem. És karos kitámasztás? Egy teleszkóp illett volna ide

Értékelés

Szerethető családi autó, tágas és komfortos utastérrel, jól kihasználható csomagtartóval, reális áron. Nagy tempónál is stabil és biztonságos, földúton is magabiztos és dinamikus. Az elektronikus extrák terén abszolút up-to-date, az érintőképernyős menürendszer és az összes szolgáltatás finoman, elegánsan, kezelhetően, hasznosan működik. Nem túlzás, ha azt mondom: méret- és teljesítmény-kategóriájában az egyik legjobb autó a kínálatban, minőségérzetben is nyújt annyit, hogy az ember ne (nagyon) kívánkozzon át prémiumautókba belőle.

Viszont a dízel-hibridrendszer nem jött be. Semmi gyakorlati haszna nincs, fogyasztásban, dinamikában észrevehetetlen a hatása. Ezen még sokat kéne fejlesztenie a Kiának, de szerintem lesz rá energiájuk, mert minden más tökre rendben van a Sportage-en.

Mellette – Ellene
  • Tök jól néz ki
  • Tágas
  • Komfortos, élhető, ergonomikus
  • Jó az ár-érték aránya
  • Páratlan, hét éves garancia
  • Nulla márkapresztízs
  • A komplikált hibridrendszer inkább csak hibaforrás hosszú távon, mint hasznos cucc

Szavazás

Hány pontot ér a tízből a dízel-hibrid Sportage?

527 szavazat - átlag: 6.58 (10-ből)

Hány pontot ér a tízből a dízel-hibrid Sportage?