Az első benyomások

Amikor a BMW vecsési telephelyén körbejártam a tesztautót, még azt gondoltam, valami lájtos M3-ast kapok. M-kormány, M-es féknyergek, M betű az első kerék mögött, 19-es sportfelnik… És ne zavarjon meg senkit a 4-es típusjelzés, Zsolti kollégám elmélete szerint a 3-as BMW kupé, kabrió és négyajtós kupé verzióját immár csak azért hívják 4-esnek, mert a 4 több mint a 3, tehát több pénzt lehet érte elkérni. Amúgy ez is csak egy 3-as, ugyanazzal a 2810 mm-es tengelytávval, mint egy sima 320d.

De már a motorindításnál érződött, hogy valami nem stimmel. Aztán az első kanyarban nyilvánvalóvá vált az igazság: ez bizony egyáltalán nem egy sportkocsi. Hanem egy nyugis, biztonságos, súlyos és persze látványos, gyönyörű luxuskabrió. Annak viszont tökéletes.

41 fotó

Külső

A 4-es Cabrio nyitott tetővel az igazi, ez a karosszéria természetes állapota esztétikailag. Ha be van csukva a háromrészes keménytető, a kocsi közel nem olyan elegáns, mint a zárt 4-es kupé, inkább kicsit úgy néz ki, mintha rajta felejtettek volna valami védőhuzatot. Közelebbről a zsanérok is jól látszanak a szerkezeten, az elemek sötét illesztési vonalai is szétzúzzák a harmóniát, pláne egy ilyen ragyogó fehér autón.

Tető nélkül viszont egy csapásra, pontosabban 20 másodperc alatt gyönyörű, lapos, széles, klasszikus kabrió lesz a kocsiból. Profilból az övvonal ugyan nem fut olyan szépen egybe a motorháztetővel, mint az E30, E36 kabriókon valaha, viszont ezt meg lehet bocsátani, mert a gépháztető erőteljes domborodása nagyon is hatásosan kompenzálja az enyhe törést. Csak a hátsó fejtámlák néznek ki hülyén kicsit, de hát azokat ki lehet venni, ha nincsenek utasok a kocsiban.

Az alapfelni 18-as a 440i-n, de a 19-es, tengelyenként eltérő méretű gumival szerelt keréktárcsákkal az igazi a látvány. Az M-tuningos optikai csomaggal, az agresszív spoilerekkel, a kékre fújt féknyergekkel egy kis kellemes varacskosságot, izgalmas diszharmóniát is kap az autó. Az M-pakett inkább ízlés kérdése, mint funkcióé, mint hamarosan kifejtem, ez a sok sportos rátét csak dekoráció, érdemi funkció nélkül. De annak nagyszerű.

A hátsó fejtámlák kicsit hülyén néznek ki, de a 4-es kabrió négy teljes értékű ülőhelyet kínál, nem lehetett elsumákolni őket

A fix tetős 4-es kupénál darabosabb, butább a bezárt kabrió

Belső

A BMW Individual kollekcióból származó sötétnarancs bőr- (mármint nem úgy narancsbőr, hanem narancsszín bőr, na) kárpitozás és az agyonformázott, motoros-memóriás, gerinctámaszos-felfújható, oldaltartós sportülések alaposan megadják az alaphangulatot a kocsiban. Persze ha mindezt kiképzeljük a fehér tesztautóból és valami szürkébbel helyettesítjük fejben, akkor sem rossz, ami marad. A 3-as BMW kabinja átlátható, élhető, tágas és jó ergonómiájú, tehát a 4-esé is az. Széltében ugyanakkor valamivel keskenyebb a kocsi elöl, mint egy sima 3-as, hátul pedig a lábtér is szűkebb, de ez a kabriósítás természetes velejárója, és az élettér így sem csökken le brutálisan. A 4-es kabrió egy kifejezetten élhető, négyszemélyes autó, legalábbis rövidebb távokon.

Az ülések jól tartanak, kényelmesek

A vezetői környezet pedig nemcsak olyan, mint egy Hármasban, hanem olyan, mint egy bármilyen BMW-ben, leszámítva az új 7-est és az i modelleket. Az i-Drive menürendszere, a jópofa váltókar, a klasszikus BMW-s kerek órás, digitális elemekkel feldobott műszeregység, de még a Head-Up Display fantasztikusan jól sikerült vetített képe is ismerős számtalan másik BMW-modellből, újdonságot sehol nem találunk. Vagyis hát egyet igen.

A csomagtartó zárt tetővel 370 literes, kabrióként 220. Viszont a behajtogatott tető alá is jól lehet pakolni, mert a csomagtérfedél belsejében lévő gombbal felemelhetjük az összehajtott tetőt és a csomagtérfedelet, így visszahajthatjuk a biztonsági fedelet és gondtalanul pakolászhatunk, a tető átmeneti behajtása nélkül is. Mutatom:

A megemelt tető alatt könnyű pakolni

Ez a kapcsoló emeli-süllyeszti a raktérbe lógó elemeket kabrió állapotban

A Mercedesekben AirScarfnak, LégSálnak, a BMW-ben AirCollar-nak, LégGallérnak hívják az elöl ülők tarkójára meleg légáramlatot irányító szellőzőt – hogy télen is kényelmes legyen a kabriózás. Feláras extraként ez a kellemetesség a 4-es kabrióhoz is elérhető.

Milyen vezetni?

A 4-es kabrió legerősebb motorja a B58 kódjelű motor 40i, háromliteres, hathengeres soros blokk teljesen változtatható vezérléses, egy darab jókora, kettős megfúvású turbóval lélegeztetett, a 35i helyett tavaly bemutatott változata. Alul is erős, szeret pörögni is, kellő önuralommal egészen emberi marad a fogyasztása, de ha nagyon nyomjuk, akkor se eszi le a hajunkat. Ezzel a motorral akár még extrém élményautó is lehetne a 440i kabrió.

Viszont a motor mögött a BMW gyors, finom működésű, de egy kézi váltónál sokkal sterilebb nyolcgangos automatája dolgozott, és hogy teljesen megöljön minden klasszikus BMW-élményt, az importőr az automatikus működésű, a kocsit bolondbiztossá tévő X-Drive összkerékhajtással rendelte a tesztautót. A rugózás is inkább finom, mint sportos, a csillapítás komfortra hangolt marad még Sport+ üzemmódban is. Még valami: a kocsi katalógus szerint 1925 kilót nyom, üresen. Sofőrrel több mint két tonna!

Adatlap

BMW 440i x-Drive aut. Cabrio

Motor	2998 cm3, soros hathengeres, egy turbós, 24 szelepes benzinmotor
Teljesítmény	240 kW (326 LE)@5500
Nyomaték	450 Nm@1380-5000
Gyorsulás (0-100 km/h)	5,4 s
Végsebesség	250 km/h
Fogyasztás (kímélve, sok országút)	8,5 l/100 km
Listaár	18.377.000 Ft-tól

Hát ez nem egy M3. Az összes kerekét mindig kontrollált tapadással hajtó kocsi egy nagyon erős, nagyon gyors, de mindennemű játszadozásra alkalmatlan utazóautónak bizonyult, olyan kabriónak, amelyben a selymesen berregő és még kipörgetve is kulturált, soha nem üvöltő sorhatos motor mögött a táj szépségét és a járókelők irigy tekintetét élvezve suhan a gazdag tulaj, nem pedig a kanyarokat vadássza a szerpentineken, vagy nyílt napokon tombol a közönség örömére a versenypályákon.

A Harman-Kardon hifi hangzása csodás, a klíma hatásos és csendes, nyitott tetővel meglepően halk a kocsi (csak zárt tetővel több egy kicsit a szélzaj annál, mint amire egy kemény tető alatt számítana az ember). Ez a fehér kocsi egy nagyon szép, nagyon drága, nagyon gazdagon felszerelt luxusautó, nem pedig sportkocsi.

És ez így teljesen rendben is van – hiszen aki akar, vehet sokkal keményebb, hátsókerekes 440i kabriót is. Vagy takarékos dízelt. Vagy – a német piacon – 18i jelzésű szép, de cseppet sem erős alapmodellt. Vagy a kőkemény M4 kabriót. Természetesen az utastér is teljesen testre szabható, mindenki olyan nyitott 4-est rendel magának, amilyet akar, vagy amilyet hajlandó kifizetni.

Kinek ajánljuk?

A fehér tesztautó az extrákkal (spéci bőrülések, követőradar, Harman-Kardon hifi, automata reflektorkapcsoló és még sok-sok extra) kb. 24 millió forintba kerül. Sok, persze, de hát ez egy német prémiummodell, a konkurensek sem olcsóbbak:

Minden hasznos infó előttünk lebeg, nem is kell műszeregység