Hibrid, de duplaturbós V8-ból
700 Nm és 465 lóerő a hibrid Hetes összteljestménye

700 Nm és 465 lóerő a hibrid Hetes összteljestménye

700 Nm és 465 lóerő a hibrid Hetes összteljestménye


13 évvel a Toyota Prius értékesítésének megkezdése után a BMW nem rukkolhat elő akármilyen hibriddel. Első két utcai hibridmodelljét az X6-ból és a Hetesből dobja piacra a gyár, amelyek már itthon is kaphatóak, kicsivel 30 millió forint alatti alapáron.

A két autóban közös a V8-as, duplaturbós benzines motor, de hibridtechnikájuk, benne a nagyfeszültségű akkumulátorokkal, erősen eltérő. Szerencsénk volt, a kettő közül az X6 ActiveHybridet sikerült kipróbálni a BMW fejlesztéseit bemutató rendezvényen.

Hibridarzenál a BMW-től: más a Hetes, más az X6
A rézszínű tárcsa a váltó előtt a 15 kW-os elektromos motor a Hetesben

A rézszínű tárcsa a váltó előtt a 15 kW-os elektromos motor a Hetesben

A rézszínű tárcsa a váltó előtt a 15 kW-os elektromos motor a Hetesben


A 7 ActiveHybrid egy félhibrid vagy angolul mild hybrid, mint a Mercedes-Benz S 400 Hybrid. A két luxuslimuzin nagy vonalakban közös megoldásában a 15 kilowattos (20 lóerős) villanymotor besegít a gyorsításba és csökkenti a fogyasztást, de önállóan nem képes mozgatni az autót.

A V8-as benzines itt kicsivel erősebb, 449 LE/650 Nm, míg az X6-ban 407 lóerőt és 600 Nm-t ad le. Eltér a hibridrendszer nagyfeszültségű akkumulátora is, a Hetesben a modernebb és sokkal jobb teljesítménysűrűségű lítium ionos akksi van, míg a SUV-é a Honda, a Toyota és a Lexus hibridekben is használt nikkel-metálhidrid típusú. Kapacitása kisebb, de a kipróbáltan megbízható és tartós.

Két villanymotor hajtja az autót illetve tölti az akkukat az X6-ban

Két villanymotor hajtja az autót illetve tölti az akkukat az X6-ban

Két villanymotor hajtja az autót illetve tölti az akkukat az X6-ban


Az X6 ActiveHybrid technikája, a Two-Mode Hybrid néven futó fejlesztés a Daimlerrel és a General Motors konszernnel közös.

Különlegesen összetett rendszer, amely ennek ellenére rendkívül meggyőzően és kifinomultan működik.

A hétfokozatú automata váltóval közös házban összesen négy kuplung hangolja össze a V8 és a 63 illetve 67 kilowattos villanymotorok működését.

Modernebb a Hetes lítium-ion akkumulátora, az X6-é nikkel-fémhidrid

Modernebb a Hetes lítium-ion akkumulátora, az X6-é nikkel-fémhidrid

Modernebb a Hetes lítium-ion akkumulátora, az X6-é nikkel-fémhidrid


Egy harmadik, kisebb elektromos motor az automata váltó számára állít elő olajnyomást, hogy álló V8 mellett is mozogni tudjon az autó.

Elinduláskor és erős gyorsításkor az autó a nikkel-fémhidrid nagyfeszültségű akkuból merít erőt, illetve ide táplál vissza áramot gázelvételkor és lassításkor, amikor egy vagy mindkét elektromos motorja generátorként dolgozik.

A telep elfoglalja a Dynamic Performance Control csomagba tartozó, az erőeloszlást oldalanként változtató hátsó differenciálmű helyét. A hibridben ezért sima differenciálmű van.

#BMW X6 Act.Hy.
BMW 7 Act. Hy.
Mercedes S 400 Hybrid
Lexus LS 600h
 Benzines
motor
 V8 biturbó, 407 LE / 600 Nm V8 biturbó, 449 LE / 650 Nm V6 szívó, 279 LE / 385 NmV8 szívó/394 LE / 520 Nm
 Villanymotor 91 és 86 LE / 260 Nm és 280 Nm  15 kW (20 LE) / 210 Nm 15 kW (20 LE) / 160 Nm 165 kW (224 LE) / 300 Nm
 Összteljesítmény 485 LE/780 Nm 465 LE/700 Nm 299 LE / n.a. 445 LE/
 Átlagfogyasztás9,9 l/100 km 9,4 l/100 km 7,9 l/100 km 9,3 l/100 km


A színe és a felnije segít

A vezérlőelektronika lakik a dudor alatt

A vezérlőelektronika lakik a dudor alatt

A vezérlőelektronika lakik a dudor alatt


Első blikkre a hibrid X6 a csekélyebb légellenállású felniken kívül a bluewater kék metálfényről is azonosítható, amely rajta kívül kizárólag az ActiveHybrid Heteshez rendelhető.

Ha a tulaj más szín mellett döntött, akkor sem kell a feliratokat skubizni: messziről látszik a motorháztető masszív domborítása. A power dome avagy izomdudor alatti teret a hibridrendszer vezérlőelektronikája tölti ki.

Áll a motor, megy az autó

60-ig villanymotorral suhan az X6 hibrid

60-ig villanymotorral suhan az X6 hibrid

60-ig villanymotorral suhan az X6 hibrid


A hajtásrendszer gombnyomásra kel életre, a fordulatszámmérő nulla/ready állásba lendülve jelzi, hogy az autó menetkész, de a benzines motor nem jár.

Hangtalanul indul el az autó és lehetőleg egészen 60 km/óráig csak az egyik villanymotor erejével halad. Ha többre vágyunk a rendszer 485 lóerős összteljesítményéből, a másik elektromos gép beindítja a benzinest, de mindezt csak a fordulatszámmérőn látni, annyira olajozottan és puhán áll munkába a V8.


Egy V8, két villanymotor

Itt máris jön egy trükk, mert a második elektromos motort a nyolchengeres részben hajtja az autót, de forgatja a generátorüzemre váltó második villanymotort. Tehát áramot termelnek, hogy a hibridrendszer minél szélesebb tartományban dolgozhasson magas hatásfokkal.

407 az X6, 449 lóerős a Hetes V8-as benzinese

407 az X6, 449 lóerős a Hetes V8-as benzinese

407 az X6, 449 lóerős a Hetes V8-as benzinese


Állandó sebességgel, nagyobb tempóval haladva a benzines erejének jó része közvetlenül az autót mozgatja, az egyik villanymotor generátorként biztosít áramot a másiknak. Amikor elszabadítjuk az őserőt, a két elektromos gép az akkukból nyert árammal besegít a gyorsulásba, az autó erősebb lesz, pedig nem is dől be még több benzin a motorba.

Belül olcsó

Ez az egész nemcsak bonyolultnak tetszik, az X6 ActiveHybridben kapott csúcstechnika nem véletlenül veri fel az árat a sima V8-as benzineshez képest.

Elsősorban az amerikai piac a cél, az X6 ott is készül, Spartanburgban

Elsősorban az amerikai piac a cél, az X6 ott is készül, Spartanburgban


További képek a galériában
Nívóban az X6 utastere messze van egy új Ötöstől

Nívóban az X6 utastere messze van egy új Ötöstől

Nívóban az X6 utastere messze van egy új Ötöstől


Kár, hogy belül a hibrid X6 az előtte vezetett új Ötöshöz képest váratlanul primitív autó volt.

Az ajtócsapódás hangja közel sem ígérte ugyanazt a minőséget, az egyszerűbb belső téri anyagok miatt az 523i-nél amúgy jóval drágább X6 ActiveHybrid kifejezetten olcsónak tűnt a limuzinhoz képest. Aligha a köztük lévő pár év számít, inkább az amerikai piac igényei, ahol az X6 készül és ahová eredendően szánták.

Nehezebb, erősebb, durvább

2,5 km tehető meg tisztán elektromos üzemben, ami jó: az X6 nem villanyautó

2,5 km tehető meg tisztán elektromos üzemben, ami jó: az X6 nem villanyautó

2,5 km tehető meg tisztán elektromos üzemben, ami jó: az X6 nem villanyautó


A hibrid X6 260 kilóval nehezebb az xDrive 50i-nél, tehát 2,5 tonnás. Katalógusadatokon lovagoló kiskorúak biztosan tudják, hogy 5,6 másodperces idejével a hibrid kap tőle két tizedet százig, de aki azt hiszi, hogy kevésbé jól megy, azon nem lehet segíteni.

Egészen valószínűtlen az az agresszivitás, amivel a két villanymotor és a feltöltött V8 a fizikai korlátoknak feszül és szinte legyőzik a nehézségi erőt. Padlógázzal a gyorsulás alig felfogható, összesen 485 lóerős és 780 Nm van velünk, ami még az M-es verzió 680 newtonméterénél is brutálisabb.

Hibrid után hidrogén
Kész a hidrogénes Hetes, de csak bő 200 kút van hozzá a világon

Kész a hidrogénes Hetes, de csak bő 200 kút van hozzá a világon

Kész a hidrogénes Hetes, de csak bő 200 kút van hozzá a világon


Hosszabb távon a BMW a hidrogént tartja alkalmasnak a kőolaj kiváltására, de nem a Honda FCX-ben kipróbált módon, üzemanyagcellában felhasználva, hanem a motorban elégetve.

A hidrogénes üzemhez a V12-es motoron nem kell sokat módosítani, nem ezért nem futkosnak százszámra a gyakorlatilag készre fejlesztett Hydrogen Hetesek. A hidrogénüzemben 260 lóerős, de benzinnel is használható luxusautó elterjedését a hidrogénes töltőállomás-hálózat hiánya akadályozza. A világon összesen mintegy 200-210 hidrogénkút van, összehasonlításképp: itthon csak a MOL 366 benzinkutat üzemeltet.

80 évig forró kávé

Titok az összetétele, de a tank kétcentis hőszigetelése felér 17 méternyi hungarocellel

Titok az összetétele, de a tank kétcentis hőszigetelése felér 17 méternyi hungarocellel

Titok az összetétele, de a tank kétcentis hőszigetelése felér 17 méternyi hungarocellel


A legérdekesebb a hidrogénhajtású autó tankja. A BMW nem magas nyomáson, hanem – a nagyobb sűrűség okán – folyékony állapotban tárolja a hidrogént, ehhez azonban mínusz 250 fokra kell hűteni a gázt.

A cseppfolyósodott hidrogént duplafalú fémtank tárolja, amelynek csupán kétcentis hőszigetelő rétege egy 17 méter vastagságú hungarocell hőszigetelő-képességét nyújtja. Termoszként használva a hidrogénes Hetes tankja 80 éven át hidegen tartaná a kisfröccsöt.

29 790 000 Ft a hibrid X6 listaára, ez 5,5 millióval haladja meg az 50i-t

29 790 000 Ft a hibrid X6 listaára, ez 5,5 millióval haladja meg az 50i-t

29 790 000 Ft a hibrid X6 listaára, ez 5,5 millióval haladja meg az 50i-t


Induláskor az elektromos motorok nyomatéka katapultálja az autót, nagyobb tempónál a közel hétezerig forgó V8-as motor eszement ereje és az egész környéket betöltő üvöltése viszi a prímet.

Hárommilliós adókedvezmény

A nagy műért a BMW igen húzós felárat kér a normál X6 xDrive50-ihez, tehát a benzines nyolchengereshez képest. Bár állam bácsi a benzines 3 207 000 forintja helyett a hibridre csak 190 ezer forintos regisztrációs adót vet ki, a felár így is 5,5 millió forint.

A márkakereskedésekbe is eljut a hibrid flotta

A márkakereskedésekbe is eljut a hibrid flotta

A márkakereskedésekbe is eljut a hibrid flotta


Ezen a szinten nem a benzinköltség, hanem a kevésbé rossz lelkiismeret, a csekélyebb környezetkárosítás és a ritkább tankolás kényelme miatt fontos a fogyasztás.

Nem fogyaszt 20 litert

A BMW nagyjából húsz százalékos megtakarítást ígér a hibridre áldozóknak a turbós V8-hoz képest.

Ez azt jelenti, hogy 18-20 liter helyett átlagosan nagyjából 14-16 literrel beéri az X6, a jelentős erő- és súlytöbblet dacára.

Betölti a környéket a V8 csodás üvöltése

Betölti a környéket a V8 csodás üvöltése

Betölti a környéket a V8 csodás üvöltése


Ennél azonban nagyobb is lehet a különbség. Az országúton és autópályán megtett próbaúton a fedélzeti számítógép 13,8 és 15,5 liter közötti átlagokat számolt az autókban, ami lejjebb vihető sok városi úttal és persze kevesebb padlógázas gyorsítással.

Ezt az első időkben nehéz lesz megállni a dúsgazdag tulajoknak, akik kifizetnek 29 790 000 forintot a kupés hibrid terepjáróért.

Elementáris erejével a hibrid X6 zöld maszkban is arra alkalmas leginkább, hogy a G 55 AMG-t leszámítva lesöpörjön mindenki mást az útról.