Teszt: BMW 325i Touring
Teszt: BMW 325i Touring

Teszt: BMW 325i Touring

Teszt: BMW 325i Touring
Mint a versenyautókban: a kart előretolva visszafelé vált az automata
Menő és szigorú a belső formaterv
Városban 14, egyébként 10-11 litert fogyasztott a 325i
Teszt: BMW 325i Touring 42
Teszt: BMW 325i Touring 43
Teszt: BMW 325i Touring 44
Teszt: BMW 325i Touring 45
Teszt: BMW 325i Touring 46
Teszt: BMW 325i Touring 47
Teszt: BMW 325i Touring 48
Teszt: BMW 325i Touring 49
Teszt: BMW 325i Touring 50
Teszt: BMW 325i Touring 51
Teszt: BMW 325i Touring 52
Teszt: BMW 325i Touring 53
Teszt: BMW 325i Touring 54
Teszt: BMW 325i Touring 55
Teszt: BMW 325i Touring 56
Teszt: BMW 325i Touring 57
Teszt: BMW 325i Touring 58
Teszt: BMW 325i Touring 59
Teszt: BMW 325i Touring 60
Teszt: BMW 325i Touring 61
Teszt: BMW 325i Touring 62
Teszt: BMW 325i Touring 63
Teszt: BMW 325i Touring 64
Teszt: BMW 325i Touring 65
Teszt: BMW 325i Touring 66
Teszt: BMW 325i Touring 67
Teszt: BMW 325i Touring 68
Teszt: BMW 325i Touring 69
Teszt: BMW 325i Touring 70
Teszt: BMW 325i Touring 71
Teszt: BMW 325i Touring 72
Fotó megosztása:

Itt egy pompás autó, amiből mégis hiányzik valami. Talán a hangulat? A 3-as belseje arra a 30 000 forintos dugóhúzóra emlékeztet, amit egy borszaküzletben láttam a minap. Ez egy orvosi fémből, tehát titánium ötvözetből készült pazar eszköz volt, amely hibátlan, tartós és átgondolt, de hideg. Baráti borozgatás helyett yuppiepartikra való reprezentatív eszköz, szemben azzal a kicsit görbe és kopott nyelűvel, amely a szívünkhöz nőtt és amelyhez élmények kapcsolódnak.

Lazaságnak valószínűleg azért nincs nyoma, mert a BMW ügyfelek nem ezt várják el. Azt viszont igen, hogy eggyé válhassanak az autóval és az üléshelyzetet tényleg oktatni lehetne. Belül a technoid hangulatban minden menő és nagypályás, csak az övmagasság-állítás nem működik jól. Az ugyanis nincs. Tegyük félre azt, hogy egy félmilliós F Astrában benne van. Azért súlyos gond, mert egyfajta övmagasság nem mindenkinek jó egyformán. Ezt a biztonság kedvéért németül is belekürtöljük az éterbe: Gurthöhenverstellung bitte! Ha már elsőre kimaradt, legalább a modellfrissítéstől.

Amitől a 3-asban a kitűnő üléseken és az átgondolt kezelhetőségen túl tényleg eláll a szavunk, az a futómű és a kormányzás. Minden rezdülésünket érzi és követi az autó, úttartásban a sportkocsikkal, kényelemben a felső kategóriával felvéve a versenyt. Néha a késsel-villával nehezebb bánni, mint ezzel a komoly nagy autóval. Lenyűgöző az a könnyedség, ahogy a 325i mozgatni engedi magát, az aktív kormányzás felárát érdemes kitermelni valahogy, mindegy, hogy a tőzsdén vagy éjszakai vagonkirakással.

Ha belemélyesztjük a gázpedált a szőnyegbe, a 325i Touring 240-re gyorsul, de nem ettől igazi motorköltemény a legkisebb hathengeres. Fordulaton annyira él és úgy szól, hogy ezt a benzinest én egyedül a hangja miatt is megvenném, ha tizenmilliókat költhetnék egyetlen autóra.


A 2,5 literes motor pont annyit tud, amit kényelmesnek és biztonságosnak érzünk, nincs benne annyi erő, hogy másodperceken belül veszélybe sodorja az embert. Ahhoz elég, hogy ellépjünk a forgalomtól, és a 325i aszfalton is elmegy vele keresztbe, mikor arra vágyunk. A tesztautó automata váltójából nem hiányzik a kézi kapcsolás, de akkor is jól járunk, ha az elektronikus vezérlés válogat a hat sebesség között. Finoman vált és gyorsan feltalálja magát.

Autópályán kevesen tartják fel a BMW-ket. Pont emiatt a 316i-ben kínos helyzetek érhetik az embert, ha egy sima dízel Mondeo rutinból kisorol előle, és hegynek fel már csak ő bírja a 160-at. A 218 lóerős hathengeressel nem kerülünk abba a csúfos helyzetbe, hogy az autó tényleges teljesítménye nem azt hozza, amit a külső és a márkajelzés ígér.

Hóban, de főleg jégen oda a BMW pilóta fölénye. Ilyenkor, ha vannak, zsúfoljuk be a húsos utasokat az egészen tágas csomagtartóba és ki se engedjük őket, amíg célba nem érünk. Rossz esetben hegynek fel a teljesítményt egyre lejjebb csavarja a kipörgésgátló és az autó előbb-utóbb megáll. Ha kikapcsoljuk a DSC-t, az autó akkor is megáll, csak ezt nagyobb küzdelem előzi meg. Pedig a gyár tényleg mindent megtesz, van például egy szerkó, hogy nagyobb kerékkipörgéssel is próbálkozhassunk. Ám aki eljegesedett hegyi utakon vergődik haza, csak xDrive összkerék-hajtással vegyen BMW-t, Jaguart, Lexust és Mercedest, esetleg válasszon más útvonalat hazafelé.

Piacgazdasági felállásban az a normális, ha egy termékért annyit kérnek, amennyit hajlandó megadni a piac. A 3-as BMW-nél nem az árral van a baj, hanem a felszereltségi politikával. A 325i-hez a gyár műanyag kormányt ad, a négyhengeres modelleken szériában nem fényezik a kilincset és alapáron nincs hozzájuk ködlámpa. A tetősín az összes 3-as kombin külön pénzbe kerül. Feláras extrákkal simán átléphetünk a luxuskategória mesés világába, önműködően nyíló ajtókkal, kanyarba bevilágító xenon fényszóróval és ezernyi mással. A 3-asba a kommersz tempomaton kívül gyorsító-lassító távolságtartó radart is vehetünk, ha megunjuk az odafigyelést a vezetésre. De ez a lehetőség inkább elméleti: egy hathengeres BMW-ben jottányit sem engednénk át vezetés élményéből a robotpilótának.


Műszaki adatok – BMW 325i Touring aut.
MOTORADATOK
Lökettérfogat (ccm) 2497
Furat x löket (mm) 78,8×82
Hengerek / szelepek száma S6/24
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) 160 (218)/6500
Max. nyomaték (Nm/ford.) 250/2750-4250
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 7,9
Végsebesség (km/h) 240
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km) 13,2
Lakott területen kívül (l/100 km) 6,9
Vegyes (l/100 km) 9,2
CO2 kibocsátás (g/km) 222
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4520/1817/1418
Tengelytáv (mm) 2760
Csomagtér (liter) 460-1385
Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) 1575/540
Üzemanyagtank kapacitás (liter) 63
Gumiméret 205/55 R16
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár (forint) 10 751 000 (aut. váltóval)
Konkurensek (forint) Audi A4 Avant 2.0 TFSI aut. 10 362 000
Mercedes-Benz C 280 T aut. 11 607 200
Saab 9-3 Combi Vector 2.0 TS aut. 10 887 500
Tesztelt autó ára (forint) 14 518 700
A szériafelszereltség fontosabb tételei Első, oldal és függönylégzsák, ABS, menetstabilizáló elektronika, ködfényszóró, 16 colos könnyűfém keréktárcsák defekttűrő gumiabroncsokkal, külön nyitható hátsó szélvédő, motorosan állítható, fűthető külső tükör, automata klímaberendezés, motoros ablakemelő elöl-hátul, központi zár távirányítóval, fedélzeti számítógép, CD-s rádió 6 hangszóróval
ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleménye Elég drága és nagyon jó autó a 325i kombi, mint a BMW-k általában. Ezt az autót nem kell Sport típusjelzéssel tupírozni a marketingeseknek, mert 3-ast Touringként is öröm vezetni.
Pontszám (max. 10) 8,0 pont