Teszt: Renault Modus 1.5 dCi - Kismenő


Elsőre felmerül az emberben a kérdés, hogy mi értelme van 4,4 millió forintért akkora autót venni, mint amekkora a Renault Modus. Persze az autó nyújtotta szolgáltatás és extra-csomag arányban áll az árral, de ha mi ennyi pénzből gazdálkodhatnánk, biztos nem a Modus mellett döntenénk. Alsó középkategóriás autót is kapni ennyi pénzért jó dízelmotorral.

Van, aki direkt ekkora és pont ilyen autót akar. Őket is megértem. Mert csak 3,8 méter hosszú, tehát könnyű vele parkolni. Jól néz ki. Ezt határozottan állíthatjuk, annak ellenére, hogy nem értünk vele egyet. Az autóban ülve viszont megtapasztaltuk Renault Modus tesztautónk vonzó megjelenését.

Amikor tavaly decemberben a Modus nálunk járt, még egyáltalán nem reklámozták az autót. Mégis folytonos kíváncsiság övezte fura egyterűnket. A vizslatást zömében elismerő szavak követték.

Tetszésre talált a nagy szemű pufók. Valahogy a női szemlélők azonnal magukénak érezték a kisautót. Őket és a fiatal kisgyermekes párokat érinti meg leginkább a Modus által képviselt szellem. Ránézésre jópofa járgány a Modus. Barátságos bernáthegyire emlékeztető szemeivel, íves oldalvonalával, lágy domborulataival önkéntelenül mosolygásra készteti szemlélőjét.

Bent is rendkívül játékos és ötletes a Modus. Pedig a középre helyezett műszerfalat nem különösebben kedvelem. A digitális műszerfalért szintén nem vagyok oda. A kettő keverése pedig egyenesen bosszant. Ennek ellenére a Modusban nem zavart a középre tett digitális kijelző.

Sőt, kifejezetten élveztem a műszerfal különleges kialakítását. Van fordulatszámmérő, szép nagy szám mutatja az aktuális sebességet, minden visszajelző egy helyről informál. Mi kell még? A kritizálók első kérdése, hogy minek van középen és miért digitális? Kézzelfogható ellenvéleményt viszont nekik sem sikerült megfogalmazniuk.

Nekem viszont még az is tetszett, ahogy a középkonzol szellőzőit és a műszerfalat ennyire szépen egymáshoz csinosították. És még az ajtók íve is passzol a kör alakú formához.

Innen nem látszik, de jó tudni, hogy a Modus már az idei ősz francia szenzációjának ígérkező Clio III elemeire épül. Ennek ellenére meglepő a Modus fukarsága a hátsó lábtérnél. Kicsi az autó, ez bizony tény. Két felnőtt mögött csak játékos kedvű gyerkőcöknek elegendő a hely.

Azért viszont, hogy ne erről beszéljünk, teletömték a hátsó részt rafinált ötletekkel. A Merivából ismert fogás, hogy az üléspad kettő- és háromszemélyes között alakítható. Igen ám, de a dolog hátulütője, hogy háromszemélyes módban csak csökkentett lábmérettel használhatjuk az üléseket. A háromszemélyes üléslap ugyanis csak akkor fér el, ha egy arasznyit előrébb húzzuk az ülést.

Igaz az is, hogy akik vállban hárman egymás mellett elférnek, azok a lábukat is tudják hova tenni. Itt ismét visszatérhetünk arra, hogy szigorúan gyerekeknek ajánljuk a hátsó üléseket. Kétszemélyesként jobb a helyzet, felnőttek is megvannak nagyobb panaszáradat nélkül, mivel ilyenkor jóval nagyobb a lábhely. Az átalakítás pikk-pakk megy.

Természetesen az ülésállítás nem az égből veszi a lábhelyet, hanem a csomagtartóból. Így a lábhellyel fordított arányban 198 és 274 liter között variálhatunk a csomagtartó méretével, három szakaszban.

Egy egyterű nem lehet egyterű tömérdek pakolóhely nélkül. Lelki szemeink előtt látjuk, ahogy a már kész Renault Modus-t ellepte a rakodórekesz-beépítő brigád.

Zseb az anyósülésbe, kis fiók az ülés alá, két térképzseb az ajtóba, dugi rekesz a padlóba, két kesztyűtartó és persze a kötelező pohártartó, szemüvegtartó, telefontartó zsebekről és üregekről sem feledkeztek meg. Beépítetlen felület nem maradt az autón. Mint egy kifordított női retikül.


Valahogy a Modus-t mindenki szerette vezetni. Testalkattól, nemtől, ízléstől függetlenül. A hatalmas üvegfelületek miatt könnyű átlátni az autót – ez főleg a hölgyek köréből hangzott el pozitívumként.

Ők dicsérték a könnyű kormányozhatóságot és az egyszerű kezelhetőséget. Elektronikus szervokormány továbbítja akaratunkat a kerekek felé, ami a tempó növekedésével keményebb ellenállást tanúsít.

Nem érezni azt, hogy a Modus valódi egyterű lenne. Vezetés közben legalábbis nem tűnik fel, hogy az aránytalan testalkatú mini egyterűt kikezdené a konok oldalszél. A 3,8 méteres hosszhoz 1,6 méteres magasság tartozik, amivel a Modus jó arasznyival magasabb az átlagnál nagyobbra nőtt kisautóknál.

Tesztautónk motorja az erősebbik 1,5-ös dízel, turbófeltöltővel, második generációs közös nyomócsöves befecskendezéssel, 82 lóerős maximális teljesítménnyel. Az “erősebbik” szót óvatosan kezeljük. Véletlenül se gondoljuk azt, hogy ezzel a dízellel kettéhasítjuk a menetszelet.

13,4 tétova másodperc alatt teljesíthető a 100-as sprint, a gyári végsebesség 168 km/óra. Az autó valódi erőssége, hogy kiegyensúlyozott erőfitogtatásra képes.

Alig érezni azt a keskeny sávot, amíg a turbónyomás nem épül fel teljesen. A maximális 185 Nm-es nyomaték valamivel 2000-es fordulat alatt érezteti hatást. Az 1,5 dCi másik kedvelhető tulajdonsága halk működése.

Rövid váltójával a Modus-nak autópályán elméletileg már üvöltő motorral kéne jeleznie az értelmetlenül erőltetett száguldást, ám a dízel Modus mindvégig megőrzi higgadtságát. Egyedül a feláras dupla üvegtető felől hallani a szél finom susogását, a motor közel a végsebességhez is igyekszik türtőztetni magát.

Vissza kell térnünk oda, ahol a legelején elvesztettük a fonalat. 4,4 millió forintot nehéz szívvel adnánk ki a Modusért. De erről nem a Modus tehet. Semmilyen más hasonló méretű autót sem vennék ennyi pénzért. Se Opel Merivát, se Honda Jazzt.

Ez a több, mint négymillió forint tengernyi extrát tartalmaz, a legdrágább motorváltozattal, a majdnem legmagasabb felszereltséggel. E kettő közül a dízelmotor emeli fel nagyobb lendülettel az árat, 200 ezer forinttal olcsóbban 1,6-os benzines Modus-t is kaphatunk, 109 lóerős teljesítménnyel, valószínűsíthetően magasabb fogyasztással.

Ennél jóval olcsóbban, 1,2 literes motorral 3 millió forintért is kigazdálkodhatunk egy Modus-t. Ez már sokkal jobb színben tűnteti fel a kis pufókot. Ez ugyan több annál, mint amit egy hasonló felszereltségű kisautóért kifizetnénk, de annyival többet is tud a Modus. Ez a fontos.


Műszaki adatok – Renault Modus 1.5 dCi Privilege
MOTORADATOK
Lökettérfogat (ccm)1461
Furat x löket (mm) 76,0×80,5
Hengerek / szelepek száma S4/8
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.)60(82)/4000
Max. nyomaték (Nm/ford.) 185/2000
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 13,4
Végsebesség (km/h) 168
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km)5,6
Lakott területen kívül (l/100 km)4,1
Vegyes (l/100 km)4,6
CO2 kibocsátás (g/km)122
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)3792/1695/1589
Tengelytáv (mm)2482
Csomagtér (liter)189-274
Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg)1185/490
Üzemanyagtank kapacitás (liter)49
Gumiméret185/60 R15
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár (forint)4 376 250
Konkurensek (forint)Fiat Panda 1.3 jtd Emotion: 3 160 000
Honda Jazz ES 1.4: 3 710 250
Opel Meriva 1.7 DTI Cosmo: 4 099 000
Ford Fusion+ 1.6 TDCi: 4 414 000
Tesztelt autó ára (forint)5 071 250
A szériafelszereltség fontosabb tételeiNégy légzsák, függönylégzsák, blokkolásgátló, ködfényszóró elöl, kanyarfényszóró, sebességtartó automatika, elektromos ablakemelő és tükörmozgatás, manuális légkondicionáló, esőérzékelős ablaktörlő
ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleményeÖtletességben nincs hiány a Renault Modusban. A Clio III padlólemezére épített egyterű praktikus jószág, tele ötlettel és pakoló hellyel. Nagy hátránya, hogy nem túl tágas, inkább csak kisgyerekes családok járnak jól vele.
Pontszám (max. 10)6,75 pont