Nyár van, mégis őszi az időjárás odakint, nem lehet élvezni az év legjobb időszakát, és ettől mindenki feszült. Benne van a levegőben, érzem, amikor felkelek, és nem süt a nap, de fúj a szél, pláne érzem, amikor folyóként hömpölyög a parkolóban a víz és folyton olyan helyet kell keresnem, ahol nem szakad majd rá egy fa az autómra.
Ott van ez a feszültség akkor is, amikor a körforgalomba behajtanak elém, vagy amikor valaki két helyre teszi le az autóját és én miatta sétálhatok több háztömbnyit. Ezek nem feltétlenül szándékosak, valójában kevesebb mint a fele tudatos, ha a legtöbb sofőrt megkérdeznénk, tudja-e, mit rontott el az imént, fogalma sem lenne, vagy még neki állna feljebb.
Rengeteg ponton szúrják el sokan a vezetést nap mint nap, sokan tényleg nem is tudják, mi a hiba. Mi is látjuk, de a szakértők is. Megkérdeztünk vezetésoktatót és vezetéstechnikai pályán dolgozó szakembereket is arról, mit látnak, mi a baj, mit rontanak el a legtöbben. Nézzük, mik a legjellemzőbb hibák a vezetésben
1. Kellő tudás nélkül indulnak vezetni
Megtanulni a KRESZ-t annyira, hogy a vizsgát el tudja végezni egy tanuló, nem nagy feladat. Ma már talán nincs is olyan, vagy csak nagyon kevés autós iskola tart elméleti oktatást, KRESZ-tanfolyamot, a bevett folyamat ma online tananyaggal működik, részvizsgákkal és felkészítővizsgával az éles vizsgára.
Az online tananyag elképesztően tömény, aprólékos, mind műszaki, mind autókezelési és mind szituációs feladatok tekintetében. Csak példaként olyan részletekkel tömik a tanulók fejét, mint a zárható differenciálművek használata, amivel csak az fog találkozni, akit az érdekel, a legtöbb autóban nincs ilyen, vagy nem manuális zárással működik. Ezek megterhelősen fölösleges részletek, miközben az igazán fontosak felett már könnyen elsiklik a tanuló, ahhoz képest mintha valódi oktatás keretében kapná meg az információt.
Már a forgalmi oktatásra is kevés felkészüléssel érkeznek
Egy Budapesthez közeli, de vidéki vezetésoktató szerint óriási változás látszik a vezetésre érkező tanulókon az utóbbi tíz évben. Sikeres KRESZ-vizsga után alapvető hiányosságokkal érkeznek az első órára. Egyenrangú kereszteződés, egyirányú utcát és kötelező haladási irányt jelző tábla közti különbség, vagy az elsőbbségadás kötelező és Állj! Elsőbbségadás kötelező tábla közti különbséget sem tudják sokan. Bemagolni és begyakorolni a vizsgakérdéseket könnyű, de az oktatást nem helyettesíti.
2. Többet gondolnak magukról, mint ami a valóság
A sofőrök jelentős része még nem igazán került megoldandó krízishelyzetbe, ahol precízen kell reagálni és jó, vagy kevésbé rossz döntést hozni. Mindenki a lehető legjobbat gondolja a saját képességeiről, de már akkor elbizonytalanodik, amikor megkérdezik erről – véli az általunk megkérdezett szakértő, Kőrös András, a Hungaroringen található Groupama Tanpálya szakmai vezetője.
Egészen addig, amíg csak egyenesen kell menni, tolatni és parkolni, végtelenül könnyűnek tűnik a vezetés, amint egy valódi megoldandó helyzetbe kerül a sofőr, kiderül, mire képes igazából. Ezek szimulációjára tökéletes egy vezetéstechnikai pálya, de csak a sofőrök töredéke megy vagy jut el, így sokan nincsenek tisztában azzal sem, hogy milyen megcsúszni egy autóval. Amikor pedig az élet hozza, nem is képes cselekedni.
Helyesen reagálni csak az a sofőr tud, aki tudja, mire számítson egy váratlan helyzetben
Amíg nem történik ilyen, könnyen hiszik magukról sokan azt, hogy hibátlanul lereagálnák, amikor viszont a pályára kerülnek, nem elég gyorsan és sokszor nem jó irányba korrigálnak, ez pedig közúton rendkívül veszélyes lehet.
3. Nincs félelemérzet
Sokkoló adatok derülnek ki az Országos Rendőr-főkapitányság nemrég kiadott közleményéből. Augusztus 3-án 6 és 21 óra között közúti ellenőrzések keretein belül kiemelten figyelték a biztonsági öv használatát. A 16 órán át tartó ellenőrzés alatt 4320 sofőr és 1342 utas nem használt biztonsági övet. Ez pedig brutálisan sok.
Könnyű utánajárni ennek, elég, ha csak a forgalomban figyeled a többi autóst, 10-ből 2-nél biztosan hiányzik az öv és nem csak a sofőrnél. Mindennap látok a hátsó ülésen sétálgató gyereket, vagy elöl a szülő ölében utazót. Az ellenőrzés során egyébként 72 esetben hiányzott a gyermekbiztonsági berendezés is az autósoknál.
Alig egy hete egy fiatal tűzoltó vesztette életét a Pilisben. Barátnőjével autózott a szerpentinen, amikor lerepültek az útról, egyikük sem volt bekötve, az autó sebessége pedig bőven átlépte a 90-es megengedett tempót egy olyan útszakaszon, ahol méteres kátyúk, besüllyedt foltok és töredezett, botrányos minőségű aszfalt vezet végig. Kegyetlenül rosszak az utak itthon, esélye sincs annak, aki gyorsan hajt, és még be sincs kötve. Mégis látszik a számokból is, mennyi embert nem érdekel ez.
Sokan valamiféle összeesküvés-elméletet mantrázva nem kötik be magukat, illetve csak akkor, ha rendőrtől tartanak, hogy elkerüljék a bírságot. Pedig a rendőrségnek kevés köze volt az övkitaláláshoz, az tisztán biztonsági eszközként került az autókba.
4. Hiányzik a gyakorlat
Amikor megkérdezzük, mi a helyes reakció arra, ha az autó elkezdi az orrát tolni, vagyis megcsúsznak az első kerekek, és arra a „tanuló” azt válaszolja, hogy gázadás, abból lehet tudni, hogy ilyen még nem nagyon történt vele – mondja rendesen csalódott hangon Kőrös András. A tanpályára általában jó esetben rutinos, több éve vezető sofőrök érkeznek gyakorolni, tovább tanulni. Viszont az, hogy valaki régóta vezet, nem jelenti azt, hogy gyakorlott is.
Gyakorolni kell a vezetést, akkor is, ha rutinosnak érezzük magunkat
Jelenleg az oktatási rendszer sem elég arra, hogy jól vezető sofőrök hagyják el az autós iskolákat. 29 vezetett óra és 580 kilométer jelenleg a forgalmi vizsgakövetelmény, ezt pedig minden oktató úgy osztja el, ahogy jónak látja, vagy, ahogy a tanuló halad, nincs kötelező rutinpályás gyakorlás, van, ahol már rutinpálya sincs, amin gyakorolhatnának.
Kevés az aprólékos manőverezés gyakorlása, több a forgalmi szituációkban való részvétel, ez viszont nem mindenkinek a legjobb megoldás.
5. Helyes vezetési pozíció beállítása
Hogyan kell helyesen ülni az ülésben? Hogy kinyomott kuplungnál még ne legyen egyenes a lábad, ütközéskor így nem fog sérülni a térd. A kormányhoz annyira közel kell húzni az ülést, hogy a karok ne legyenek nyújtva, amikor helyes kormányfogással (9 és 3 óránál) fogod meg, és kinyújtott karral a csuklód hozzáérhessen a kormány felső részéhez.
Rengetegszer látható a nyújtott karral vezetés vagy a kormányhoz túl közel ülés is, pedig mindenkinek a saját testalkatához képest tökéleteset kellene megtalálnia, úgy lehet minden helyzetben helyesen reagálni az autó mozgására és a sérüléseket is elkerülni vagy minimalizálni.
Sokan hibásan értelmezik a KRESZ-t is
6. Rosszul mérik fel a távolságokat
Számtalan esetben fordul elő, hogy kereszteződésbe, de inkább körforgalomba hajt be elém egy-egy autós. Kevesen vannak tisztában azzal, milyen hamar érhet oda egy autó, ami egyébként már bent van a körforgalomban. Ugyanez igaz a követési távolságra vagy a kikerüléskor felvett távolságra is.
A követési távolságot pedig viszonylag egyszerű jól “beállítani”. Nézzünk ki egy tereptárgyat, majd amikor az előttünk haladó elérte, kezdjünk számolni: egy Mississippi, két Mississippi. Mire ezt kimondjuk, az nagyjából a szükséges két másodperc.
7. Indulatból vezetnek
Talán ez az egyik legfontosabb, amire a magyar autósoknak alaposan oda kellene figyelniük, a nyugalom és annak elfogadása, hogy a közlekedésben nem egyedül vagyunk. Az agresszió ott van az utakon minden pillanatban. Mindenki az első akar lenni, a maga elé beengedés nem opció, akkor sem, ha ezzel láthatóan segítené a haladást a felhajtósávban, kereszteződésben és egyéb szituációkban.
Naponta kell felhajtanom az M3-as bevezető szakaszára, ahol szinte már kőbe vésett, hogy amikor megérkezem a gyorsítósávra már párhuzamosan és meglátom a tükörben az autót, motort, bármit, ami elé egyébként beférnék, látványosan inkább gyorsít, hogy mögötte érkezzek fel a szélső sávba. Sokakat ez akkor sem érdekel, ha ezért a mozdulatáért rögtön fékeznie is kell, hiszen az előtte haladó autó nem gyorsított fel vele együtt.
Kevesen értelmezik jól a biztonsági öv használatát is
Izgága mozgás, cikázás, hirtelen mozdulatok és villogtatás. Még szerencse, hogy nálunk a dudálás nem akkora divat, mondhatjuk, hogy lehetne ennél rosszabb is. Az agresszió sokszor pont azzal szúr ki, aki alkalmazza. Bele kell állnia a fékbe, ragaszkodik a belső sávhoz, amikor a külsőben haladhatna is és hasonlók.
8. Nincsenek tisztában az autó műszaki állapotával
Egyik sofőrtől sem lehet elvárni, hogy mindent pontosan tudjon az autójáról, ezek közlekedési eszközök, és sokan úgy is használják. A KRESZ azonban leszögez fontos részleteket, amikre mindenkinek figyelnie kell: lámpák, gumik, fékek. Ehhez képest félszemű autóból temérdek fut és sokakat nem is igazán zavar, a gumik állapota pedig sokszor életveszélyes.
A lerúgott, elöregedett téli gumikkal akkor sem lehet rendesen megállni, ha a fék éppenséggel új. Percek alatt lehet találni bármelyik parkolóban rojtosra szaggatott, több mint 10 éves abroncsokon futott autót, és nem csak a futár Swiftekről van szó, a legmeglepőbb sokszor a 2 tonnás prémium SUV-okon használt abroncs.
A műszaki állapot is fontos, az öreg autók futóműve nem fog úgy reagálni, mint egy újé
9. Nem ismerik a közlekedési szabályokat
Ahogy egy korábbi pontban már említettem, az oktatásban sem ideális minden jelenleg az alapokhoz. Emellett viszont a rutinos, már évek óta vezető sofőröknél is rengeteg a hiány. Példaként a lámpákhoz való viszont, hogy a sárga lámpára már lehetőség szerint meg kell állni, hogy az elsőbbségadás kötelező tábla kire vonatkozik és a jobbkéz-szabályt hogyan kell alkalmazni, ki kinek ad elsőbbséget.
Gyorsan ide is tesszük, nem árt elismételni: “Egyenrangú utak kereszteződésében a jobbról érkező járműveknek és a balról érkező villamosnak elsőbbsége van függetlenül attól, hogy milyen irányban akarnak továbbhaladni.”
Többsávos körforgalmak használata óriási fekete lyuk a magyar autósok ismeretében, akik felismerik, azok sem használják szabályosan sokszor, a belső sávból kihajtás ugyanis tilos, először ki kell sorolni a külsőbe, vagyis időben kell megkezdeni a kihajtást.
Ezzel együtt pedig a KRESZ is változik, szinte minden évben, nem nagy mértékben, de sokszor érint fontos pontokat. Az Állj! Elsőbbségadás kötelező táblához, vagyis a Stop táblához tartozó szabály is változott nemrég, ha nincs hozzá tartozó felfestés, akkor már a tábla után, kötelező a megállás, nem pedig előtte, vagy azzal egy vonalban, mint korábban.
Az ehhez hasonló változások nem sarkalatos pontjai a jól vezetésnek, de érdemes figyelemmel kísérni, hogy tudjuk, mire számítsunk a mindennapokban.
Tisztában kell lenni az autónk állapotával és képességeivel is
10. Mindenre figyelnek, csak a vezetésre nem
“Esznek, isznak, dohányoznak sokan, de nemegyszer láttam már sminkelést és még borotválkozást is menet közben” – mondta kérdésünkre Csörgő László, a Drivingcamp vezető instruktora, akit arról kérdeztünk, hogy milyennek látja a közlekedést és az autósokat úgy általában.
Mindenre odafigyelnek a sofőrök vezetés közben, csak éppen a vezetésre és a környezetre nem eléggé – tette hozzá.
Az egyik legjellemzőbb azonban a mobiltelefon-használat és nem feltétlenül a telefonálás miatt. Megy a chatelés, a Tiktok, insta meg a BeReel, és ezek egymás után is. Ebben a felgyorsult világban sokan a vezetési időt és a dugóban araszolást használják a közösségi oldalakon való életre is, de ott az üzleti oldala is a mobiltelefon-használatnak.
Sokan a vezetés közben telefonálás szabályát is rosszul értelmezik, aszerint ugyanis kézben tartott készülékkel telefonálni tilos. Mégis napról napra látom a zsíroskenyér-pózban telefonálást, amiből látszik, hogy épp csak a fülére nem szeretné tenni, nehogy megbüntessék, pedig amit csinál, az sem szabályos.
Vannak, akik minden mással foglalkoznak vezetés közben, esznek, isznak, telefonoznak
Több sebből vérzik, de nem lehetetlen a közlekedés
Jó lenne, ha mindenki értené, hogy a közlekedés egy óriási társasjáték, amiben nem egymás ellen játszunk. Aki közlekedni akar, annak be kell tartania a szabályokat, hogy mindenki biztonságban és normálisan autózhasson. Ehhez kell a felkészültség és nem kevés alázat is, különben borul az egész.
