Mivel a legolcsóbb autózni?

Lapunk az LPG-vel járva csekélyebb környezetszennyezés és az olcsóbb autózás miatt többször is foglalkozott az autógázra átállás előnyeivel és hátrányaival, például ebben a cikkben.

Jövedéki adó: 47 900 helyett 95 800 Ft tonnánként

A részleteket abban az anyagban megtaláljátok, most csak az a kérdés, megéri-e még belevágni vagy a kétszeri jövedékiadó-emelés miatt már nincs értelme? (Az Orbán-kormány két lépcsőben megduplázza az autógáz jövedéki adóját, ami jelenleg tonnánként 47 900 Ft. Mivel az autógázt nem kilóra, hanem literre mérik a töltőállomáson és a jövedéki adó csak az ár egyik összetevője, viszont rárakódik az áfa, a kétszeri adóemeléssel 2014. májustól nagyjából 42,5 forinttal nőne literenként az LPG ára, ha a többi tényezőt változatlannak vesszük.)

Jelenleg mintegy 37 százalékkal kerül kevesebbe benzin helyett autógázzal járni, a kétszeri emelés után 26 százalékkal lesz kedvezőbb az LPG-s autózás kilométerköltsége.

Eszerint durván másfélszeresére nő az a távolság, ami alatt autógázzal járva visszajön a befektetés, lásd a táblázatokat. (Az autógázszett beépítése növeli az autó értékét, amit levonhatunk az amortizálandó költségből, de ez nehezen kalkulálható, ezért nem számolunk vele.)

250 ezer+ a vizsga és a papírmunka

Az alábbi kalkuláció 280 000 forintos átalakítási árral számol, amiből egy négyhengeres, hengerenkénti befecskendezős motor gázosítása kényelmesen megoldható. Ha valaki nem tudja, milyen motor van az ő autójában, de a kocsi nem idősebb 15 évesnél, az jó eséllyel hengerenkénti injektoros autóval jár, aki meg mégsem, az a központi befecskendezéses motorral ennél alacsonyabb összegért válthat benzin-LPG kettős üzemre.

Az összegből negyedmillió forint maga az átalakítás, 30 ezret szántunk az új vizsgára és az okmányirodás papírmunkára, ahol be kell jegyeztetni a forgalmiba a kettős üzemet.

A kérdés nemcsak úgy merülhet fel, hogy a meglévő autónkkal érdemes-e átállni autógázra, autócsere előtt azt kell eldönteni, hogy gázolaj vagy LPG elégetésével autózhatunk-e a legkisebb kiadással.

A kalkulációból egyértelmű, hogy jelenlegi árakon az LPG használata messze olcsóbb a dízel autóénál, pedig csak a nyers üzemanyagköltségekkel számoltunk.

Amikor viszont az Orbán-kormány másodszorra is megemeli az autógáz adóját, a dízelmotoros autóval már olcsóbban utazhatunk az autógázasnál. 100 ezer kilométerre vetítve az árelőny 50 ezer forint, ami már pénz, de a dolog összetettebb.

A kúton kicsit jobb, a szervizben sokkal drágább lehet a használt dízel

A számítás ugyanis nem veszi figyelembe a többnyire szívó benzines motoroknál jóval bonyolultabb és használt korukra reálisan sokkal többet futó turbódízelek magasabbnak ígérkező javítási összegeit.

A nagynyomású befecskendező?-rendszer szivattyújára százezreket lehet költeni, az injektorok cseréjére darabonként legalább egy százast és aki nem bontott, erősen bizonytalan élettartamú, hanem felújított vagy új turbóra cseréli az elromlott feltöltőt, általában az sem ússza meg 100 000 forint alatt, de az elterjedt változó lapátgeometriájú turbók még drágábbak, legutóbb 370 ezer forintért láttam újjászületni egyet egy 2008-as Ford Mondeón.

LPG: drágább lesz, de akkor is megéri

Ezek a kiadások meg is úszhatok, de jelentős a kockázata, hogy nem így lesz és vastagon költeni kell a dízelmotorra. Főleg akkor, ha a tulaj sokat megy rövid városi utakon, elindulás után emelkedőn kell kaptatnia vagy nincs türelme a motor beindítása után és leállítása előtt mindig várni fél-egy percet, amíg körbeér az olaj illetve lecseng a gyorsan pörgő feltöltő.

Mert senki nem lehet biztos benne, hogy a területi képviselők hajszolt autói helyett a maroknyi gondos tulaj finoman bemelegített dízelét veszi-e meg.

Aki tehát óvatos duhaj, annak nemcsak most, de a kettős áremelés után is ésszerű alternatíva marad az autógáz.