Nyáron a Vezess már látta és vezette is a Kia újdonságát, a Seltost. Az európai szemmel nézve új modell bejáratott név a nagyvilágban, az október elsején Magyarországra is megérkező C-SUV már a második generációt tapossa, és a Sportage után a legnépszerűbb modellje a dél-koreaiaknak világszerte. A Normafa környékén tartott esemény során csak ízelítőt kaptunk a vezetéséből, részletesebb benyomásokat a nyári menetpróbán szereztünk, a beszámolót erre találjátok:
A hazai rendezvényen azonban így is olyan információk derültek ki, melyek alapvetően befolyásolni fogják azt, mi fog történni a Kiával hazánkban.
Viszlát, különc Sportage!
A Kia új stratégia mellett kötelezte el magát, melynek lényege, hogy leváltják a régióspecifikus modelleket, és globálisan ugyanolyan autók futnak egy név alatt. Az európai Sportage például 14,5 centivel rövidebb az amerikai variánsnál, azonban ez az állapot nem marad fenn sokáig:
2027 harmadik negyedévében jön az új Sportage, és az európai piac is az eddigieknél jelentősen nagyobb autót kap.
A régi Sportage helyét illő lenne persze kitölteni valamivel, hiszen a 2026-os eladásokat nézve, a Ceed hiányában mégiscsak a legnépszerűbb Kia modellről beszélünk, akár a hazai, akár a nemzetközi viszonyokat nézzük. Meg is teszik ezt, ezért érkezik a Seltos. Külső méretei ugyan kisebbek, mint a Sportage adatai (4430 mm hosszú, 1830 mm széles, 1600 mm magas; Sportage: 4540*1865*1645 mm), de ezt főleg a kisebb túlnyúlások adják. Helykínálatát tekintve beszédes adat, hogy a Seltos tengelytávja egy centivel nagyobb, mint a Sportage-é, a csomagtere pedig csak 55 literrel szűkebb alapállapotban (536 vs. 591 liter).
Kicsit lehetne jobb az ülések oldaltartása
Motorkínálatban a Seltos magasabb szintet képvisel, mint a mostani Sportage, az 1,6-os négyhengeres turbómotorból itt nem 150, hanem 180 lóerőt hoznak ki. Hozzátesszük, a rövid városi próbán nem érződött az ordas nagy különbség, ugyanis a konstrukció látványos Achilles-sarka a lomha hétfokozatú, dupla kuplungos váltó és a késlekedő gázreakció. A pedálnyomástól számítva volt, hogy másodpercek teltek el a kocsi tényleges megmozdulásáig, ami a hajtós délutáni csúcsban veszélyes helyzeteket is előidézhet. Lendületesebb autózást a sportmódtól nyerhetünk, ami magasabban tartja a fordulatszámot, de növeli a fogyasztást is.
Az erőforrás szerepel még a kínálatban hatfokozatú, kézi váltóval is, az összkerékhajtású modellnél azonban nincs ilyen választás. Elérhető a Seltos hibridként is, a csak elöl hajtó 154 lóerőre képes, a 4WD variáns 178 LE-s.
1,6-os, négyhengeres motorokra épül minden hajtásrendszer
A Seltos lehet az új slágertermék
11,4 millió forintos kedvezmények nélküli összeggel indul a Seltos árlistája, de kedvezménnyel már 9,99 millióért is hazavihető az alapmodell. A skála másik végén találunk 16 149 000 forintos listaárat is a csúcsfelszereltségű, összkerékhajtású hibrid mellett. Erre az árra is rádobhatunk még bő 1,5 millió forintot, ha ragaszkodunk a head-up display-hez, a digitális kulcshoz, a fűthető hátsó ülésekhez, a szellőztethető első ülésekhez, a panoráma-napfénytetőhöz és a nekünk tetsző, nem alapáras fényezéshez – utóbbi egyébként a fehér.
A Sportage valamivel nagyobb, de csak a túlnyúlások miatt
A Sportage limitált szériás belépőmodellje, mely csak alapmotorokkal érhető el, 10,8 milliós árral nyitja az árlistát, de az állandó kínálat részét képező Silver felszereltségű autók legalább 11,8 millió forintba kerülnek. Elmondható tehát, hogy a Seltos valamivel olcsóbb lesz a Sportage-nél. .
Eddig világszerte évente 343 ezer darab Seltos talált gazdára, azonban azzal, hogy a modell megérkezik Európába, és méretben átveszi a Sportage helyét, a Kia arra számít, hogy évente 430 ezret is el tudnak majd belőle adni. A várakozások szerint itthon is ez lehet a dél-koreaiak legnépszerűbb autója – a kedvező ár, a kompakt méretben nyújtott egyenértékű kényelem és a C-SUV-k hazai általános előretörése mindenképp mellette szól.
Mit tud ma egy Kia Sportage? Megtudhatod tesztünkből!
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
