Számtalan raligyőzelem mellett közúti verziójában is hatalmas nyomot hagyott az európai autóiparon a Renault 8 Gordini: az 1960-as években megteremtette a sportos személyautó koncepcióját, évekkel megelőzve a Golf GTI-t.
Ezt a nagy jelentőségű modellt formálta most újra a Renault, méghozzá a lehető legdemokratikusabb formában: a cég formatervező részlege házon belüli pályázatot írt ki a dizájnerek körében. Mintegy 300 elképzelést nyújtottak be, a legváltozatosabb felfogásban. Ezekből választottak ki kettőt, amelyeket megépítettek 40%-os méretarányban, majd így jutottak el a mostani, végső koncepcióhoz.
Az eredeti Renault 8, illetve az abból fejlesztett Renault 8 Gordini összes fontos stíluseleme fellelhető az autón, az első gépházfedél ék alakú bemélyedésétől kezdve a hat kerek lámpatestig, az övvonalon végigfutó horpadástól a farmotor hűtését segítő rácsozatig – és persze ott van a Gordini védjegyének számító, dupla fehér sáv, ami eltolva, nagyjából a kormányoszlop vonalában húzódott végig a karosszérián.
Vannak persze változások. Krómozott lökhárító helyett mély torkú légbeömlő zárja alulról azt orrot, a far pedig nem függőleges, hanem kifelé dől, követve a méretes diffúzor természetes formáját. És hát persze az autó nem négy-, hanem kétajtós, az erősen döntött szélvédők miatt azonban a karosszéria arányai így is összeköszönnek az eredetivel.
A Renault 8 Gordini Concept farmotoros, hátsókerékhajtású, pont, mint az eredeti. Ezúttal azonban nem 96 lóerő, hanem 270 áll a pilóta rendelkezésére – ez pont a fele a két villanymotoros, de szintén hátsókerék-hajtású Renault 5 Turbo 3E elektromos sportautó összteljesítményének, illetve vélhetően tudatosan marad kis mértékben alatta az Alpine A290 nevében is említett erejének.
Amilyen minimalista a külső megjelenés – a hátsó lámpatestek például konkrétan eltűnnek a karosszériában, az övvonal bemélyedése pedig elegánsan egy légbeömlő nyílásba fut bele –, olyan lényegre törő a belső környezet. A faltól falig húzódó műszerfali árnyékoló alatt egy vízszintes alumínium polc fut, arra erősítettek rá kétszer három kör alakú, de teljesen digitális műszert. A padlókonzoli kezelőfelület minden elemével együtt alumíniumból készült, a kárpitozott felületeket kordbársony, Alcantara és bőr kombinációja fedi.
Nem a Renault az egyetlen márka, amely előszeretettel nyúl vissza ihletért saját dicsőséges múltjába:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
