Hamarosan bemutatja második tisztán elektromos szabadidőjárművét a Porsche. A Macan után a Cayenne is akkumulátorra vált, a gyárnak pedig fontos, hogy világ tudja: villanymotor vagy benzines turbó, a Cayenne ugyanolyan dinamikus és lehengerlő marad.
Ezen felbuzdulva küldtek egy prototípust a világ egyik legrégebben fennálló, 1905-ben alapított autóversenyére, az egyébként nemzetközileg nem különösebben ismert Shelsley Walsh hegyi felfutóra.
Azért oda egyébként, mert – nyilván ez sem véletlenül alakult így – Richard Hammond, az egykori Top Gear, majd a The Grand Auto műsorvezetője pont itt forgatott, és a produkciónak éppúgy jót tesz egy Porsche-prototípus bemutatása, mint a Porschénak, ha megjelenhet a Drive Tribe adásában.
Az együttműködést egyébként egészen magas szintre emelték. Hammond a Porschéval vontatta műhelyéből a garázsába kéttonnás veterán autóját; az utánfutóval együtt a vontatmány tömege elérte a három tonnát, de nem okozott gondot a Cayenne-nek. Az is igaz persze, hogy nem tudjuk, milyen távon zajlott a vontatás, és mennyi energiát emésztett fel a manőver.
A programnak ez a része marketing, az viszont nem, hogy Gabriela Jílková, a TAG Heuer Porsche Formula E csapat szimulátor- és fejlesztőpilótája elképesztő időt futott a helyenként 3,5 méteresre szűkülő szélességű, akár 16,7%-os emelkedésű, 914 méter hosszú aszfaltcsíkon.
Első nekifutásra négy másodpercet vert a szabadidőjárművek korábbi pályacsúcsára. A 31,28 másodperces idő 105,2 km/óra átlagsebességet jelent, ami állórajttal nem lebecsülendő eredmény.
Persze mivel nem tudjuk, hogy az előző rekordot milyen típus futotta, a Cayenne-t nem tudjuk elhelyezni a versenytársak mátrixában. Az viszont elég jól látszik ebből, hogy az elektromos Cayenne nem csak nagyon erős lesz, de a futóműve is rendben van. A prototípust opciós aktív felfüggesztéssel szerelték, amely nem csak az oldal-, de a hosszirányú billenéseket is kontrollálja.
Nem csak a teljes idő, de a kezdeti gyorsulás terén is lenyűgözte a közönséget a Cayenne: a rajttól 60 lábnyira (18,3 méterre) telepített fotocellához 1,94 másodperc alatt ért oda az autó. Ilyen gyakran előfordul a Shelsley Walsh hegyi felfutón, csakhogy nem nyári abroncsokkal szerelt terepjárók, hanem slick gumikkal szerelt, kifejezetten ide épített, együléses versenyautók szoktak így gyorsulni.
Mindezt úgy egyébként, hogy a Porsche még nem véglegesítette a Cayenne hangolását – ami persze akár azt is jelentheti, hogy a szériamodell valamivel kevésbé robbanékony lesz. A fent említett vontatási mutatványt viszont elvileg bárki megismételheti majd, hiszen a Cayenne lesz az első olyan villanyautó a világon, amely hivatalosan is 3,5 tonnát vontathat.
A Porsche Cayenne ugyanezen példánya természetesen a most hétvégén zajló Goodwoodi Sebességfesztiválon is részt vesz majd.
Ha belső égésű motorral hajtott szabadidőjárművel száguldanál felfelé a kanyargós hegyi utakon, a Lamborghini Urus Performante típusváltozatát javasoljuk:
