Valószínűleg széles néptömegek könnyebbülnek most meg: végre nem kell tovább rágni a körmüket, hogy két- vagy négyajtós változatot vegyenek a kisebbik Rollsból, ha rájuk szakad egy vagyon. Most ugyanis ki-ki megtudhatja, miben is tér el a Ghost és a Wraith egymástól, a nyilvánvaló ajtószám-különbségen kívül.
Ghost: erős túralimuzin
Meghökkentő, de kétségkívül látványos fényezése dacára a Ghost tökéletesen hozta a Rolls-Royce-szal kapcsolatos összes sztereotípiát Szófiáig tartó túránk alatt. Hatalmas, nagyon erős, nagyon kényelmes, nagyon csendes, nagyon lágyan ringatózik – és mindenki megcsodálja, amerre jár.
Oldaltartás az nincs, a tervezéskor senki sem gondolt száguldásra, az a Wraith előjoga. Viszont ennyire finoman tömött, mégis kényelmes, ülepet anyai gondoskodással ölelő, hátat simogató foteleket nem találunk máshol. Több száz kilométer után is úgy érzi magát az ember, mintha selyemgubóban utazna.
A Ghost kapitányi állása.
Wraith: nagyon erős túrakupé
A Wraith, a Ghost alapjaira épített, de 30 centivel rövidebb kupé nem sofőrös autó – viszont a sávtartó automatikát nem hiányolja benne az ember. Minden pillanatban óriási élmény a vezetése, ebben a kocsiban nemigen lehet elaludni.
A Wraith fénysebességgel némán suhanó ólomgolyó. Úgy szakítja magát előre a térben, mint a sci-fi filmek terebélyes űrhajói. Van egy pillanatnyi készülődés, töltési idő, amíg megemeli az orrát, teletömi levegővel mind a 12 hengert, és huss! már el is tűnt.
A legendás, kézzel húzott dekorációs vonal. Ezt egy, igen, egyetlen egy mester készíti Goodwoodban. Jelenleg Mark Court végzi ezt a munkát, aki hirdetési táblák festése után kapta meg ezt a komoly, szellemileg kimerítő feladatot. Utódját még mindig keresi, eddig két jelentkező hullott ki a rostán, az egyik saját fia volt, aki végül a fafeldolgozó részlegen folytatta a munkát. Tehát ha biztos a kezed, és kész vagy évekig 6 méter hosszú autók oldalát pingálni, a lehetőség nyitott.
A Rolls-Royce esetén szó sincs 2+2 ülésről, hátsó értelmetlen kínpadokról. Aki ide bekászálódik, az is fejedelmi kényelemben utazhat.
| Műszaki adatok | |||
|---|---|---|---|
| Ghost | Wraith | ||
| Lökettérfogat (ccm), elrendezés | 6592, V12 | ||
| Hengerek / szelepek száma | 12/48 | ||
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 420 [570]/5250 | 465 [632]/5600 | |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 780/1500 | 800/1500 | |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 4,9 | 4,6 | |
| Végsebesség (km/h) | 250 | ||
| Átlagfogyasztás (l/100km, EU-norma) | 13,6 | 14 | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 5400/1950/1550 | 5269/1947/1507 | |
| Tengelytáv (mm) | 3295 | 3112 | |
| Csomagtér (liter) | 490 | 470 | |
| Menetkész tömeg (kg) | 2435 | 2360 | |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 83 | ||
| Gumiméret | 255/50 R19 | E:255/45 R20, H:285/40 R20 |
Ghost: csend, béke, nyugalom
Nagyon tompa, nagyon távoli duruzsolás, a nyolcfokozatú automata vajpuhán, észrevehetetlenül váltogatja a fokozatokat, ahogy kell. A klíma, mint minden Rollsban, észrevehetetlenül teszi a dolgát, hőfok-kijelzés nincs, csak két tárcsa, amivel lehet melegebbet vagy hidegebbet kérni a lábtérbe vagy a fejtérbe: elvégre nem az a fontos, hány fok van, hanem hogy jól érzi-e a magát az utazó. Ha egy kis direkt légáramra vágyunk, a súlyos krómtolattyúkkal kavarhatunk szellőt az autóban.
Miért uralkodik síri csend a Ghost belső terében? Többek között ezek a kétrétegű oldalablakok tehetnek róla.
Annyi lakkot kapott a belső, hogy szinte minden felület tükröződik. Ez nem műszerfal, ez egy magas fényű, visszafogott, mégis kiemelkedő minőséget képviselő bútordarab.
Wraith: erő a komfort előtt
A Wraith műszerfala szinte egy az egyben a Ghosté, csak a piros végű mutatók különböztetik meg a sportosabb modellt. Az elülső traktus alaphangulata is hasonló, és mégis. Akármikor ültünk át egyik Rollsból a másikba, mindig egyértelmű volt: a Ghost jobb, összeszedettebb, teljesebb autó. Viszont akármikor léptünk rá a gázra a Wraithben, az is egyértelmű volt, hogy nagyon nem mindegy az tömeg és lóerőkülönbség, ami a két autó között van.
A wraith szó északi, skót eredetű, leginkább szellemet, kísértetet, lidércet jelent. A Rolls-Royce amúgy is előszeretettel használ hasonló jelentésű szavakat modelljeinek megnevezésénél, így a Phantom, Ghost mellett teljesen jól megfér a Wraith is.
A váltó a Warithben sosem tapasztalt rántásokkal kezelte le a kis nyomatéktöbbletet. A keret nélküli ablakok miatt bizony még némi szélzajt is tapasztaltunk: nyilván így is más dimenzió volt az utastér elszigeteltsége a világtól egy hétköznapi autóhoz képest, de a Ghost után bizony határozottan jelen volt a sustorgás, ahogy a kerék felől is több dübögés szűrődött be, mint a szedánban. A kilátás a döntöttebb szélvédő miatt sokkal rosszabb, a laposabban fekvő A-oszlop néha egész veszélyes mértékben ki tudta takarni a balról érkező forgalmat a kereszteződésekben.
A Wraith tetejét borító csillagok fényereje változtatható. 1340 száloptikán keresztül borul fénybe az utastér.
Melyik fogyaszt többet?
Elsőre bizonyára a legtöbben úgy vélik, sokadrangú kérdés a célközönség számára, hogy mennyit fogyaszt egy ilyen 12 hengeres luxusautó. Pedig nem feltétlenül, ugyanis a fogyasztásnak van egy, a komfortot is érintő aspektusa: a hatótáv.
Miután nem engedtek át a szerb határon, új tervvel kellett előállnunk, borult az terv. Ennek köszönhetőek a Románia kietlen tájain készült érdekes hangulatú képek.
A 83 literes tank így 500 kilométerre elég, ha 100 kilométer alá csökken a hatótáv, kigyullad a narancssárga lámpa a műszerfalon.
No és melyik mennyibe kerül?
Hagyományos értelemben vett árlistája nincs a Rolls-Royce-nak, a brit luxusautókat mindig egyedi tárgyalások és persze igények alapján árazzák be. Már eleve ott kezdődik az egyedi árképzés, hogy az ügyfél a 44 000 elérhető szín melyikét (vagy milyen kombinációját) óhajtja. A két, már legyártott tesztautó árát viszont meg tudták nekünk mondani. A Wraith a drágább, ÁFA nélkül 311 675 euró, vagyis nálunk áfásan-regadósan körülbelül 125 millió forintba kerülne. A Ghost 301 375 eurós nettó árával úgy 120 millió forint.
Esztétikai trükk a Ghost jobb oldalán. Meghagyták a kulcslyukat, de csak a bal oldalon használható, vész esetén. A jobb oldali kamu, csak a szimmetria miatt kapott helyet.
A Rollsnak a kocsik árát firtató kérdésemre is volt egy fantasztikus válasz-kliséje: “mint Sir Henry Royce is megmondta, az árat már rég a feledés homálya borítja majd, amikor a minőség még mindig fennmarad”.
A végállomás Szófia.
Hát neked melyik Rolls a szimpatikusabb, kedves olvasó?
A többi Rolls-túrás anyagunkat itt találod!
Kommentek