Az új fejlesztésű, három és négyhengeres dízelmotoroknál már a VW konszern sem fogja használni a Pumpe-Düse, vagyis adagolófúvókás rendszert. Korábban főként azért használták a hengerenkénti adagoló-porlasztó elemet, mert ezzel a bonyolult, precíz megoldással könnyedén tudtak hatalmas befecskendezési nyomást előállítani, ami az égés tökéletesítésével javítja a teljesítményt és csökkenti a fogyasztást, illetve a környezetszennyezést.
Manapság azonban már a gazdaságosabban gyártható közös nyomócsöves (common-rail) rendszerek is képesek a korábbi 1350 bar körüli helyett 1600-1800 bar-os nyomást előállítani, ezért a dízelmotort fejlesztő autógyárak szinte kivétel nélkül ezt a megoldást alkalmazzák.
