Nemcsak a színéért lehet szeretni

Jelenleg Európában a szabályalkotók egyértelmű elvárása, hogy a közúti közlekedés károsanyag-kibocsátását csökkentsék. Nemcsak a személyautók, de az áruszállítók is egyre szigorodó szabályokat kapnak. Így a gyártók kénytelenek a kínált flottájukat elektromos modellekkel bővíteni és azokat eladni, különben komoly bírságra számíthatnak. A Ford, amely többek között Magyarországon is piacvezető a kis-haszonjárművek szegmensében, egyre bővíti kínálatát elektromos-hajtású változatokkal.

Több mint egy évvel ezelőtt mutatta be márka a Transit Courier második generációját. A romániai Krajovában készülő modell akkor még csak dízelmotorokkal volt elérhető, 2025 tavaszán azonban megérkezett az elektromos változat is belőle. Lássuk mit tud!

Külső

A Ford Couriert már a kezdetek-kezdetén úgy tervezték meg, hogy személyszállítóként (Tourneo Courier) és áruszállítóként is vonzó legyen (Transit Courier) a felhasználók számára. Megjelenése szándékosan SUV-jellegű: kissé olyan hatást kelt, mint egy nagyra nőtt belső égésű motorral szerelt Ford Explorer. De lehet fordítva is, mondhatjuk furgonosnak az Explorert. Az E-Transit Courier dizájnja és műszaki tervezése a Ford Otosan törökországi Sancaktepe Kutatási és Fejlesztési Központjának munkája volt, amiben az Egyesült Királyságbeli Duntonban és a németországi Kölnben dolgozó haszonjármű-specialisták is részt vettek. 

19 fotó

Külsőre az elektromos annyiban különbözik dízel, illetve benzinmotoros társaitól, hogy rácsszerkezetes, krómhatású hűtőmaszkkal, valamint a két fényszórót összekötő LED-csíkkal készül. Nemcsak zárt áruszállítóként, hanem duplakabinos furgonként is rendelhető. Kasztniját a küszöb magasságában körkörösen műanyag lécekkel burkolták, ami védetté teszi a sérülésekkel szemben. Ettől eltekintve a formaterv egyszerű, hiszen a lényeg, hogy az adott méreten belül a legnagyobb szabályos belső teret lehessen kialakítani a raktérben, hogy minél több – általában dobozokba rakott- árut mozgathasson. Ez pedig szögletes külsőt eredményez.

A személyautó méretű haszongépjárművekkel jó dolgozni, mert ugyanott elférnek és hasonló kényelmet nyújtjanak. Az E-Transit Courier a belső égésű motorral szerelt változattal megegyező paraméterekkel van gyártásban, egyelőre egyféle méretben. Kasztnija 4337 mm hosszú, 2076 mm széles (a tükrökkel együtt) és 1827 mm magas 15 colos kerekekkel. 18 colos felnikkel 1850 mm a magassága. 

Belső

Jellemző trend, hogy az elektromos furgonok alapváltozatait egy kicsit gazdagabban extrázzák, mint a kőolajszármazékkal hajtottakat. Nincs ez másképpen az E-Transit Couriernél sem, mivel szériában érkezik a lapított bőrborítású kormánykerék, amely növeli a lábteret és kevesebbet takar ki a vezető látómezejéből.

Egy 12 colos digitális műszeregységből és egy 12 colos központi érintőkijelzőből áll a műszerfal

Komfortnövelő tényező a konzolra helyezett irányváltó kar, a nyomógombos indítás és az elektromosan működtethető kézifék. E helytakarékos ötleteknek köszönhetően a tervezők nagyobb (és jól konfigurálható) tárolóhelyet tudtak kialakítani az autóban.

A kesztyűtartón és az ajtókban lévő tárolókon kívül például van egy kis fakk a műszerfal tetején, ahová a kisebb-nagyobb tárgyakat lehet bepakolni. A két ülés között egy-egy pohártartóval és kisebb rekeszekkel ellátott, rugalmasan alakítható konzol található. A vezeték nélküli telefontöltő a műszerfal közepére került egy olyan polcra, ahonnan nem tud leesni menet közben a telefon.

A „Digiboard” műszerfal 12 colos digitális műszeregységből és 12 colos központi érintőkijelzőből áll, hasonló amilyet a Ford személyautóiban is látunk napjainkban.

Praktikus a töltőkábel-tároló a motorháztető alatt

Ez utóbbiról kezelhető a Ford legújabb SNYC 4 infotainment-rendszere is. A szükséges előfizetés meglétével mindig friss információink lehetnek a forgalmi helyzettel kapcsolatban, de az elérhető töltőkről is időben tájékoztat. Az Apple CarPlay és az AndroidAuto okostelefonos csatlakoztathatóság az alapfelszereltség része.

Az utastér váll- és lábtérkínálata megfelel a kategória átlagának, de a vezetőülés jóval kényelmesebb a maga teljes értékű comb- és oldaltámaszaival, mint az átmeneti jelleget sugalló utasülés. Az anyaghasználat elfogadható, nincsenek kellemetlen illatú burkolatok és az ülések kárpitozása is kellemes. Strapabíró, ámde puha szövetborítást kaptak.

A raktér 1802 mm hosszú és 1535 mm méter széles. Állva nem lehet benne közlekedni, mert 1262 mm a belmagassága. A hátsó ajtók 180 fokban nyithatók, alapáron egy oldalsó tolóajtó jár hozzá. Ha valaki szeretne, akkor bal oldalra is kérhet egyet, amely 528 mm hosszú és 1069 mm magas. Be lehet egy pattintatni egy EUR-raklapot hátulról?  Széltében biztosan nem, de oldalával igen, mivel a leggyakrabban használt szabványpaletta szélessége 1200 mm. Az ajtókeret 1250 mm széles, a kerékdobok közötti rész pedig 1235 mm széles.

Jól látszik a különbség a vezetőülés és a jóval kevésbé kényelmes utasülés között

A raktér befogadó-képessége 25 százalékkal, 2,9 köbméterre nőtt az előző generációhoz képest. A teherbírás maximum 700 kilogramm.

Ha valaki a szokásosnál hosszabb tárgyakat szeretne benne vinni, akkor van egy jó hírünk: a jobb oldali ülés teljesen síkba hajtható. Így az 1802 mm maximális hosszúság helyett akár 2667 mm hosszú tárgyakat, például szegőléceket, létrákat is szállíthatunk. Ennek ellenére tágasságában az utastér nem tud ráverni a hasonló megoldást használó Citroën Berlingo-ra, vagy Peugeot Partnerre.

A hátsó ajtók 180 fokban nyithatók, 2,9 köbméteres a raktér és 700 kg a terhelhetőség

Technika

A Ford E-Transit Courier a Pumával közös padlólemezre épül. Hajtásáról 100 kW (136 LE) teljesítményű, 290 Nm-res nyomatékú villanymotor gondoskodik. A modell nettó 43 kWh kapacitású lítiumion akkumulátor-csomaggal készül, amely a padló alá kerül. Egy feltöltéssel papíron 300 kilométer tehető meg vele. A Ford szerint elsősorban azon ügyfelek veszik majd az áruszállítót, akik a telephelyen tudnak tölteni. Nyilvánvalóan azért van ez így, mert közterületi töltővel semmilyen anyagi előnye nem lenne, sőt lehet, hogy többe kerülne az „üzemanyag”, mintha belsőégésű motor hajtaná.

11 kW teljesítményű váltóáramú töltőjével 5,7 óra alatt tölthető fel az akkupakkja 10-ről 100 százalékos töltöttségi szintre. Egyenáramú töltőn maximum 100 kW-os töltési teljesítménnyel lehet számolni, ami azt jelenti, hogy nagyjából 23 perc alatt lehet feltölteni energiatároló csomagját 10-ről 80 százalékosra.

136 lóerős a villanymotor, 290 Nm a nyomaték a Puma padlólemezére épülő autóban

A modell vásárlói egy évre szóló ingyenes hozzáférést kapnak a Blue Oval-töltőhálózathoz, amely már több mint 800 ezer nyilvános töltőpontot számlál Európában.

Az E-Transit Courier az Euro NCAP töréstesztjén az elérhető legmagasabb, Platina-besorolást kapta. A munkavégzést fejlett vezetőtámogató rendszerek segítik. Opcionálisan olyan megoldások közül választhatnak a tulajdonosok, mint a sávközéptartó, a Stop&Go rendszerekkel összekapcsolt adaptív sebességtartó automatika, a keresztirányú forgalom figyelővel ellátott holttérfigyelő, a kereszteződés asszisztens, valamint a tolatási fékasszisztens. Fordulóköre mindössze 10,7 méter, vagyis kis helyen is meg lehet vele fordulni.

A Fordnál emellett az ajtók védelmére is gondoltak. A modellnél gyárilag beszerelt zárcsomagok állnak rendelkezésre, amelyekben úgynevezett horgos reteszek is vannak. Ezek csökkentik az ajtó felfeszítésének esélyét, és a csomag része az oldalsó tolóajtó automatikus reteszelése is.

Az utasülés teljesen síkba hajtható, így 1802 helyett akár 2667 mm-es szegőléceket, létrákat szállíthatunk

Vezetés

Indulás előtt a furgon előkondicionálható, ami az utastér optimális hőmérsékletre való felfűtését, vagy lehűtését jelenti. Szerencsére a barcelonai teszten nem volt ilyesmire szükség, ugyanis ideális tavaszi időben volt részünk kellemes napsütéssel és 22 Celsius-fokos levegővel. Az ülés jól beállítható, egy 187 cm magas ember számára is elegendő lábtér áll rendelkezésre a vezetőülés hátrébb tolásával.

A Ford szakemberei 90 kilométeres tesztútvonalat programoztak be a GPS-be, ami 100 km fölé szaladt az ideális fotóhelyek keresése miatt. Legalább kiderült, hogy a kis elektromos furgonnal meredek, szűk utakon felfelé is úgy lehet vele menni, mintha nem is létezne gravitáció. A jármű nulla erőlködéssel küzdi le az emelkedőket és szűk ívben is nagyon könnyen lehet vele fordulni. Kifejezetten fürge és agilis furgon és ezt a tulajdonságát két fővel a fedélzetén, 240 kilogrammos ballasztsúly mellett sem veszti el.

A sofőr négyféle vezetési mód közül választhat. Az Eco a hosszabb utazásokhoz ideális, a Slippery-t a csúszós utakra tervezték, Sport üzemmódban fürgébb a gázreakció és csökken a kormányrásegítés. A Normál a mindennapi vezetési körülményekhez igazított üzemmód. A modell egypedálosan is vezethető, ami nagyban megkönnyíti a sofőr munkáját. Ha leveszi a lábát a gázpedálról, az autó erősen lelassul és fokozatosan megáll.

LED-csík kapcsolja össze a fényszórókat

Rugózása sportosan kissé feszes, kifejezetten személyautós. Menetzaja alig van, a szélvédő szélzaja is csak autópályás tempónál jön meg. De 90 km/óránál nagyobb sebességgel nem igazán kellett vele menni, mivel a tesztút nagy része különféle városrészeken át vezetett.

Az egyedüli kellemetlenség, hogy a szoftver nem írta ki, körülbelül hány százalékos töltöttséggel fogunk megérkezni a célállomásra. Ez azért bosszantó, mert nem látjuk, hogy szükséges-e napi közbenső töltést beiktatni. Induláskor 232 km-es hatótávot és 94 százalékos akkumulátor-töltöttséget jelzett ki a fedélzeti komputer. Az út végére, 100 km-t megtéve 133 km-es hatótáv és 58 százalékos akkutöltöttség maradt. A kijelző szerinti fogyasztás 14 kWh/100 km volt a barcelonai tavaszban.

Fel van vértezve a szükséges karosszériavédelemmel. 14,0 kWh/100 km volt a fogyasztás a próbaúton

Költségek

A Ford E-Transit Courier háromféle – Trend, Limited és Active – felszereltségi szinten érhető el. Az alapverzió is elég gazdagon felszerelt, de a másik két felszereltségi szinttel többek között elektromosan behajtható és állítható külső visszapillantó tükröket, prémium Sensico kormánykereket, illetve esőérzékelős ablaktörlőket kaphatunk pluszban.  A Trend 15, a Limited 16, az Active pedig 17 colos felnikkel készül.

Az újdonság már idehaza is megvásárolható. A legolcsóbb, Trend-csomagban a modell nettó 11 927 000 forintért vihető haza, míg a tesztünkben szereplő Limited változatért nettó 12 342 000 forintot kell letenni az asztalra.

Értékelés

A Ford E-Transit E-Courier egy közel sem unalmas kis elektromos furgon, amely praktikusan variálható a rakomány méretéhez igazodva. Komfortszintje megfelel az iparági átlagnak, minden benne van, amire egy gépjárművezetőnek szüksége lehet. A lehajtható utasülés kissé kényelmetlen, így azt biztosan nem fogják a szívükbe zárni azok, akik a vezető mellett utaznak.  

Szavazás