OEM; így hívják szemérmesen az autógyártókat, tehát a vevőiket a háttéripari beszállítók. Original Equipment Manufacturer a rövidítés kifejtése, ez a gyártó, akiről a majdani tényleges felhasználó azt hiszi, hogy ő készítette az általa vásárolt terméket. Mondjuk egy Golfot.
A Continental és a hasonló háttéripari gigacégek az “OEM”-ek számára éppúgy fejlesztik és marketingelik termékeiket, ahogy az autógyártók a vevőik számára. Ebbe a business to business piactérbe nyerhettünk bepillantást a Continental Tech Show nevű rendezvényen pár hete. Ebben a cikkben azokat a fejlesztéseket tekintjük át, melyeket a fenntarthatóságért, a hatékonyság növeléséért, a takarékosabb üzemért folytat az autóipari gigacég.
Conti Tech Show 1/4: önmagát vezető autóról írt cikkünk ide kattintva olvasható.
Conti Tech Show 2/4: mennyire legyen elektromos az az elektromos autó?
Conti Tech Show 3/4: netre kötött autóülés, hajlított érintőképernyő és ilyenek.
Az autóknak a jövőben erősnek és kényelmesnek kell lenniük, valamint a lehető legtakarékosabban kell bánniuk az üzemanyaggal, nem bocsáthatnak ki túl sok CO2-t, és a lehető legkörnyezetbarátabb módon kell készülniük.
Ha arról olvasunk híreket, hogy bőrbarát üléskárpit van egy új VW-ben, elektromos vákuumpumpa az új Opelben, energiatakarékos légrugó egy Jeepben, nemigen gondolnánk, hogy nem az egyes autógyártók, hanem egyazon, alig ismert német cég fejlesztette mindezt
A “Clean Power” (Tiszta energia) technológia két alapelemének (égéstér és villamos rendszerek) egyidejű fejlesztésével a Continental az elektromos és mechanikus megoldásokat holisztikus megközelítésben egyesíti, az elektromos meghajtás különféle rendszereit és részegységeit pedig – kezdve az akkumulátortól az elektronikán át egészen az egyes elektromos meghajtás-típusokhoz használt elektromos motorokig – optimalizálja.
A súly csökkentése érdekében a Continental gyakran használ poliamidot még a legnagyobb terhelésnek kitett motorok felfogatásához és a strukturális elemekhez is. Ezek a komponensek ötven százalékos súlycsökkentést eredményeznek a hagyományos, alumíniumból készülő motorfelfogatáshoz képest. Az ajtó belső borításához használt, TPO-ból (olefin alapú termoplasztikus elasztomerek) készült fólia és a műszerek paneljei nem csak hogy újrahasznosíthatóak és halogénmentesek, de 25-50 százalékkal kisebb súlyúak is a kialakítástól függően.
A fenntarthatóság jegyében fejlesztett legújabb kori apróságok egy modern autó belsejéből
Az egészségügyi és környezetvédelmi megfontolások szoros összefüggésben vannak egymással, ahogy azt a Continental jelenlegi borítóanyag-kínálata is mutatja. A rendkívül modern ülésborító anyagok és ajtóborítások különösen bőrbarátak, nem tartalmaznak allergéneket, és csökkentik a kibocsátást. Akár ötven százalékban megújuló nyersanyagokból készülnek, és a standard borítóanyagokhoz képest tizenöt százalékkal jobb CO2-egyensúlyt biztosítanak. Azon tény ismeretében, hogy átlagban két és fél évet töltünk el összesen gépkocsiban életünk során, fontos a minél egészségesebb belső klíma. Kínában a kormány iránymutató értékeket határozott meg a gépjármű belső terében megengedett szennyezőanyag-kipárolgást illetően. Ezekkel az anyagokkal könnyebb lesz megfelelni ennek a szabályozásnak.
Acella Eco Natural: az új kárpitanyag akár alsóneműként is viselhető, annyira bőrbarát
Azt hiszed, bőrfotelben ülsz? Haha.
A Benecke-Kaliko a Continental tulajdonában lévő, de többé-kevésbé függetlenül működő autóipari háttércég, mely kárpitanyagok, belső burkolatok gyártására specializálódott. Királyi hintók kárpitozásával kezdték századokkal ezelőtt, a bőrhöz megtévesztésig hasonlító PVC-k gyártásával foglalkoznak most.
A Continental szervezésében részt vehettünk egy gyárlátogatáson a hannoveri PVC-üzemben, de fotózni sajnos nem volt szabad. A gyárban a papírgyártáshoz hasonlóan, óriási, elképzelhetetlenül hosszú hengersorokon készül a kárpit, a PVC-t először papírra viszik fel, majd leszedik róla, esetenként lézergravírozó másolja rá a valósághű bőrmintát – vagy amit a vevő kíván.
A Benecke-Kaliko fejlesztése az Acela Eco Green textil, mely az allergológusok, bőrgyógyászok tanúsítása szerint is olyannyira bőrbarát, hogy akár egész nap viselhetnénk alsóneműként, pizsamaként.
A gyár PR-esénél feltettem életem egyik legfontosabb kérdését: tulajdonképpen mi is az az Alcantara? Nos, a főleg olasz autókban látható, tapintható, hasítottbőr-szerű anyag is szintetikus, tépéssel állítják elő egy PVC-szerű műanyagból. Az autóipar gyűlöli, mert nehéz vele bánni, de a piac imádja, ezért az olasz gyártó, aki márkanévként is birtokolja az Alcantara nevet, még jó ideig készítheti a mű-hasítottbőrt.
A Benecke-Kaliko TEPEO belső fóliája akár ötven százalékkal is könnyebb lehet, mint a szokásos PVC termékek. Ezzel akár két kilogramm súlycsökkentést is el lehet érni az autónál. A TEPEO teljes életciklusát összehasonlították a hagyományos PVC fóliáéval: a kis súlyú TEPEO fólia negyvennyolc százalékkal jobb CO2 egyensúllyal bír, mint a standard műszerfal-burkoló fólia.
Átmenetes színezésű műszerfal a Mitóhoz
A fémkomponensek helyett műanyag elemek használata is egy módja a súlycsökkentésnek. A Continental üvegszál megerősítésű poliamid motorfelfogatóit és strukturális komponenseit már használja a General Motors, a BMW és a Porsche. Ezek a rendkívül erős elemek ötven százalékkal könnyebbek, mint a hagyományos alumínium motorfelfogatók. Sőt, a műanyag alacsonyabb hőmérsékleten formálható, mint például az alumínium, így kevesebb energiára van szükség a gyártási folyamat során, és nagyon sokféleképpen lehet újrahasznosítani.
A fékrásegítők legújabb generációja (3. generáció) kisebb súllyal érkezik. Teljes egészében alumíniumból készül, majdnem ötven százalékkal könnyebb, mint a hagyományos acél fékrásegítők. A hagyományos technológiákkal összehasonlítva a panel vastagsága 50 százalékkal kisebb (2,4 milliméterről 1,2 milliméterre csökkent), miközben a fékrásegítő élettartama változatlan maradt.
Elektromos vákuumszivattyú: segédrendszereknek termel vákuumot, motortípustól függetlenül szerelhető, uniformizált alkatrészek beszerelését teszi lehetővé
Az elektromos vákuumszivattyú (EVP) valamennyi, a vákuummal kapcsolatos követelménynek megfelel, különösen az elektromos, a hibrid és a dízelüzemű gépjárműveknél, valamint a közvetlen befecskendezésű benzinüzemű autóknál is. Az EVP-t akkor is használhatják az autógyártók, ha a modern fojtásnélküli benzinüzemű belső égésű motoroknál nincs elég vákuum a fékrásegítő működtetéséhez, illetve a vákuummal vezérelt és működtetett indítószerkezeteknél. A robusztus és tartós kialakítás lehetővé teszi az EVP számára, hogy egyedüli vákuumforrás legyen a gépjárműben. Az igény szerinti vákuumellátással az EVP segít lecsökkenteni a CO2-kibocsátást a hagyományos belső égésű motoroknál a meghajtástól függetlenül.
Hatékonyabb klíma, hatékonyabb szíjak
A légkondicionáló csövekből és belső hőcserélő egységből álló újratervezett ECO AC termékcsalád javítja a légkondicionáló egység hatékonyságát, valamint csökkenti a súlyt és a hűtőfolyadék-felhasználás szintjét.
A hajtószíjak is hozzájárulnak ahhoz, hogy mennyire üzemanyag-takarékos és környezetbarát a motor. Az UNIPOWER ECO2-FLEX nevű rendkívül rugalmas, hosszbordás poly-V szíj tíz százalékkal csökkenti a teljesítményveszteséget a kiegészítő meghajtóegységeknél. A Continental nagy igénybevételre tervezett, hosszbordás poly-V szíját megtaláljuk az üzemanyagtakarékos, CO2-kibocsátást csökkentő start-stop rendszereknél is.
Az olajálló CONTI OIL RUNNER vezérműszíj felválthatja az olajszivattyú meghajtóláncát és a vezérműláncot. A speciális, nagy igénybevételre tervezett, V-bordás szíj a szíjhajtású indítógenerátoroknál használható. A start-stop műveletek során 5-10 százalékkal is csökkenti az üzemanyag-felhasználást, s ezzel kisebb lesz a károsanyag-kibocsátás a piros lámpánál, illetve a stop & go rendszerű használatnál csúcsforgalomban.
Hangulatfény a kárpit alá rejtve
A hőszigetelés is kezd lényegessé válni a gépkocsiknál az egyes elemek egymástól való egyre kisebb távolsága miatt. A Conti Thermo-Protect egy rugalmas szigetelőanyag, amellyel leszigetelhetőek a csővezetékek a gépkocsiban. Jó megoldásnak bizonyul a nehezen elérhető, illetve a kritikus helyeken, ahol a hagyományos tömítések és szigetelőrendszerek nem alkalmazhatók igazán jól.
A sok helyen hajlított csöveknél az igen rugalmas hab körbeöleli a csövet és a vezetékeket, s -50 °C-tól +250 °C-ig megbízható védelmet nyújt. Ez lehetővé teszi a hőveszteség akár hetven százalékos csökkentését is ezeknél a komponenseknél.
Cél a 2500 bar!
A dízelmotorok esetén már megkezdődött a vezérlőegységek, a nagynyomású szivattyúk és injektorok fejlesztésének következő fázisa. A befecskendezés során 2000 bar nyomást generáló rendszerek már sorozatgyártásban vannak, a 2500 baros nyomáshatár a következő generációnál várható, 2015-től.
A PCRs5, azaz az új, jobb teljesítményű és költségoptimalizált, dízelüzemű motorokhoz fejlesztett közös vezetékes piezo szervo injektor a Conti megoldása a legtöbb dízelüzemű kisteherautó számára világszerte (6 tonna alatti személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek). Ez a technológia könnyebbé teszi a dízelmotorok számára az Euro 6-os kipufogógáz-kibocsátási szabvány előírásainak való megfelelést is.
eHorizon
A Continental díjnyertes újításai közül kettő kombinációja egyértelműen megmutatja, hogy milyen fontos a gépjármű-elektronika különböző egységeinek tökéletes összehangolása az új részegységek és rendszerek fejlesztése során. Az elektronikus horizont (eHorizon) elgondolás lehetővé teszi a vezető számára, hogy a navigációs adatok felhasználásával más gépjármű-rendszereket is szabályozzon.
Az előzetesen érkező adatok révén az eHorizon tudni fogja, hogy mire kell számítani a következő útszakaszokon. Az eHorizon továbbítja ezt az információt a többi vezérlőegységnek, és a vezetőnek – egy force feedback-es gázpedál segítségével. Piros lámpa jön? Visszarúg a gázpedál: ne nyomd, felesleges!
Az eHorizon és az aktív gázpedál segít a vezetőnek jelentősen lecsökkenteni az üzemanyag-felhasználást – ugyanakkor az segít a hibrid és a teljesen elektromos meghajtású gépjárműveknél a hatótávolság növelésében.
