Vadonatúj típus, mégis olyannak tűnik, mintha egy régebbi Mazda formatervet frissítettek volna fel
Meredeken áll a szélvédő, mert a vevők szerint egy szabadidő-autóhoz ilyen illik, nem olyan lapos, mint a CX-7-esé. Az alaktényező (cw érték) ennek ellenére a kategóriában az egyik legjobb, 0,33.
Két kipufogó hangsúlyozza a sportosság iránti elkötelezettséget
Ahogy kinéz, le sem tagadhatná a műszerfal, hogy egy Mazdából való. Ez a minőségre is igaz, vagyis az összeszerelés kiváló, a puha műanyagokkal azonban még mindig hadilábon áll a márka. Csak a műszerfal tetejét borítja ilyen réteg
Egyedül a benzinmotoros, elsőkerék-hajtásos modellhez nem rendelhető automata, az elsőkerék-hajtásos nagy teljesítményű (175 lóerős) dízel viszont csak azzal rendelhető. Minden más esetben szabadon variálhatóak a motorok, a váltók és a kerékhajtások. Kézzel csak a karral lehet váltani, egy sportosnak szánt autóban a kormány mögötti karoknak is helyük lenne
15 fotó
A Mazda kompakt szabadidőjárművét, a CX-5 modellt választották meg az. Év Autójának Japánban. Az idei versenyre bármely olyan személygépkocsi nevezhetett, amelyet 2011. november 1. és 2012. október 31. között vezettek vagy mutattak be a japán piacon, és amelynek várható éves eladásai meghaladják az 500 darabot.

A CX-5-tel együtt a mai napig négy Mazda modell nyerte el a megtisztelő Év Japán Autója címet, legutóbb az MX-5, 2005-ben.

A modell értékesítése 2012 februárjában indult és az azóta eltelt mintegy kilenc hónap alatt a Mazda Japánban 37 000, Európában pedig több mint 33 000 megrendelést vett fel az autóra. A globális kereslet mértéke meghaladta a 128 ezer darabot.

Ez a Mazda első olyan modellje, amely a márka SKYACTIV technológiáinak teljes spektrumát alkalmazza, az új motoroktól a sebességváltókig, a karosszériától a futóműig. Magyarországon 2,0 literes benzines és 2,2-es dízelmotorral kapható a kocsi.