Tiguan nevű állat nincs, csak tigris és leguán, ami az ötletet adta
Nemrég egy modellfrissítéssel a Tiguan is átállt az új márkaarcra. A kétszer két krómozott lamella alapján a kompakt SUV a kínálat felső karéjába tartozik, ára is a Passatéhoz van közel.
Extrák a Passattól
Sokféle extrát megörökölt a Passattól, felárért van kormánykorrekciós sávtartó asszisztens (Lane assist), a távfényből a szembejövőt zavaró részt automatikusan kitakaró készség és fáradásfigyelő. A navigációs képernyőn látni a sebességkorlátozásokat, a tesztautóban parkolóberendezés is volt, amely elég ügyesen beáll az útra merőlegesen és a járdával párhuzamosan is.
Ékes angolsággal az átdolgozott Tiguan extráiról:
Hátul van a terepes kivitel, elég jó, 28 fokos terepszöggel. 18 fokos értékével az aszfaltra szánt hamarabb belefúrja az orrát a buckába
Továbbra is van csak aszfaltra és nem túl vérbő terepezésre szánt verzió.
A különbség az orrukon látszik, a terepes lökhárítója alatt védőlemez csillog, első terepszöge 28 fokos, mint a Nissan X-Trailé.
A tesztelt Sport&Style a nagyvárosnak szól, terepszöge ezért csak 18 fok.
Járdára parkolni ez is bőven elég, némi hónál és füves mezőnél húzósabb feladat aligha vár az elektronikusan vezérelt, lamellás tengelykapcsolóval aktivált összkerékhajtásra.
| A 4×4-es Tiguan és automata váltós konkurensei | |
|---|---|
| Ford Kuga Titanium 2,0 TDCi 4WD Powershift (140 LE) | 9 405 000 Ft |
| Hyundai ix35 Style 2,0 CRDI 4WD aut. (184 LE) | 9 040 000 Ft |
| Nissan Qashqai I-Way 2,0 dCi aut. (150 LE) | 8 860 000 Ft |
| Skoda Yeti Experience 4×4 2,0 TDI DSG (140 LE) | 8 039 250 Ft |
| Toyota RAV4 2,2 D-CAT Sol aut. (150 LE) | 9 365 000 Ft |
| VW Tiguan Sport&Style 2,0 TDI DSG 4Motion (140 LE) | 9 431 750 Ft |
Egyterűs belső tér
Tágas és kényelmes a hátsó sor, az ülés jól beállítható
Megmaradt az egyterűsen variálható utastér a hosszirányban mozgatható, állítható támladőlésű hátsó üléssel valamint az előredönthető támlájú utasüléssel. Az átgondoltságot jelzi a felárért rendelhető 230V-os konnektor. Az első ülésekben jól telnek a többórás utak, de hátul is kényelmesen elücsörögtünk.
A tervezők a támla középső részét szánhatták kartámasznak, de aki ezt kitalálta, az biztosan nem izzadt 500 kilométert a sprőd műanyaghoz tapadva. 9,4 millióért egy szövetkárpitozású könyöklő volna a minimum a hátsó utasoknak.
Nem hittük, hogy 1,7 tonnás
Méretei alapján a Tiguan nem egy behemót, de borzasztó nehéz: a tesztelt modell 1665 kilós. Az 1,7 tonna csak a katalógusból derült ki, mert vezetés közben mit sem érezni belőle. A futómű nagyon finoman működik, az átgondolt belső téren kívül az autó ebben nyújt többet az átlagnál.
Jámbor és kényelmes a Tiguan, nem szükséges költeni az elektronikusan vezérelt lengéscsillapításra, amit 247 500 forintért mérnek.
A kormány mintha zselégolyókkal kapcsolódna a kerekekhez, ami még sosem használt a kormányérzetnek, de az autó magabiztos futása elnézővé tesz. A kis SUV igen komoly biztonságérzetet áraszt.
2007 óta 600 000 talált gazdára a Tiguanból. Nemzetközi sajtóbemutatója Magyarországon volt, a gyári fotók egy része is itthon készült
Teleszkóp helyett hitvány fémrúd tartja a motorházfedelet
Kényelmesen elég bele a 140 lóerős dízelmotor. A gyorsulás elfogadható, bár az a lórúgás, amit sokan szerettek a TDI-kben, már nincs meg. Jobban zavart, hogy a motorháztetőt igénytelen rúd támasztja ki, pedig anno egy sima benzines négyes Golfban is teleszkóp segített felemelni a fedelet. Röhej továbbá, hogy egy terepre vihető autóban 56 250 forintot kelljen fizetni nem a normál, hanem a szükségpótkerékért.
Majdnem félmillióba kerül, de flottul és többnyire kifinomultan dolgozik a DSG automata váltó. A hatból hétfokozatúra fejlesztett szerkezet újdonsága a szabadonfutó üzemmód, ha a vezető aktiválja ezt a funkciót a fedélzeti számítógéppel. Gázelvételkor minden fokozatban old a kuplung és az autó motorfékezés nélkül siklik.
Kulturáltak az anyagok a Tiguanban
Módosított DSG-váltó
Ábra a DSG-váltó felépítéséről. A lényeg a kék és a zöld kuplung a jobb szélen, amelyek bekapcsolják a hajtásba a páros illetve a páratlan fokozatokat tartalmazó váltófeleket
Először az Audi Q3-ban láttuk az átdolgozott Tiguan váltóját, az olajos kuplungos, de hétfokozatú DSG-t. A felállás új, mert eddig vagy hatgangos és nedves kuplungos vagy (250 Nm nyomatékig) hétfokozatú száraz kuplungos automata volt a Volkswagenekben.
Van benne egy nagy, külső kuplung, amely a motor nyomatékát a páratlan fokozatok fogaskerékpárjait hordozó tengelyre ereszti. A nagy kuplungon belül van egy kisebb tengelykapcsoló, amely a páros fokozatokat és a rükvercet iktatja a hajtásba az előbb említett tömör tengely körül forgó csőtengellyel (a hatos DSG-t ábrázoló rajz alapján érthetőbb). Mindkét váltórész aktív, de egyszerre csak az egyiket kapcsolja a nagy vagy a kis kuplung a motorhoz. Például hármasban gyorsítva a másik váltó negyedikbe kapcsolva várja, hogy a kuplungok párhuzamos nyitásával-zárásával átvegye a hajtást. Szokatlan lépésnél, például nagy gáznál visszakapcsolva a váltó kicsit ránt, mert nem elég az aktív kuplungok cseréjével folytatni, hanem a váltónak új fokozatot kell kapcsolnia az előválasztott helyett.
Sokba kerül, nem fogyaszt rosszul
Nem duzzad az erőtől, de elég bele a 140 lóerős dízelmotor
Törvénytisztelő tempóval 7,2 litert fogyasztott a tesztautó, zömében autóúton járva, amit az aszkézisre hajló Mitsubishi ASX jócskán alulmúlt, de a Tiguan kényelméért, biztonságáért, a négykerék-hajtás fölényéért és tartalékaiért bőven kedvező.
Rossz látni, hogy pár kívánatos extrával nyolcszámjegyűre nő a tesztelt modell ára, de a konkurenseknél ugyanilyen vastagon fog a ceruza. Kicsit erősebb vagy hasonló teljesítményű motorral a vetélytársak zöme is 9 milliós autó, kivéve a Skoda Yetit, amely színvonala mellett ára miatt is megfontolandó alternatíva.
