Bármilyen szóra rá lehet fogni kamu magyarázatot. Ilyen alapon kering a Pontiacról, hogy a “poor old nigger thinks it’s a Cadillac” rövidítése, magyarul: csóró öreg kaffer azt hiszi, hogy Cadillac.
Ezzel az erővel a BMW a Bei Mercedes Weggeworfen (a Mercedesnél félredobták), a Cadillac BLS dekódolása pedig Bullshit. Ez mind égbekiáltó baromság, de vannak rövidítések, amelyekkel érdemes kicsit foglalkozni.
GTI: Grand Tourisme Injection, Volkswagen
A három francia szó jelentése: nagyteljesítményű túraautó és befecskendezés. Az első Golf GTI motorját az Audi 80 GT/E-ből vették át, mágikus 110 lóerővel. Ezt nem a mai autókhoz kell mérni, hanem a legerősebb Golf 70 lóerejéhez. 182 km/órás végsebességével az első Golf GTI demokratizálta az Autobahnt, mert hirtelen egy kompakt autó lépést tudott tartani a nagy limuzinokkal.
A GTI név a sportos, de a mindennapokban is használható autó szimbólumává vált. Mivel a VW nem védte le időben, a konkurensek is rámartak a jelzésre, így született a Peugeot 205 GTI, a Nissan Sunny GTI vagy a Suzuki Swift GTi. Később a Volkswagen rögzítette a névhasználati jogokat, és a TDI esetében már idejekorán oltalmat szerzett a Turbo Direct Injection szavak rövidítésére.
T: Touristik&Transport, Mercedes-Benz
A Mercedes féltette a kombitól a szedán eladásait
Manapság Európában egy autógyárnak szinte kötelező kombit árulnia, nem úgy mint 30 éve. A kombi a kisiparosok igáslova, a mesteremberek szervizautója volt, ezért a Mercedes sokáig habozott, mire a szedánokon és a kupékon túlra merészkedett.
1965-ben, nagyon hasonló vonalvezetéssel az álló lámpásból is született kombi prototípus, de a vezetés kapacitáshiányra hivatkozva nemet mondott. Attól féltek, hogy a projekt árthat a márka arculatának. Amikor ennek ellenére elszánták magukat az első előkelő német kombi megalkotására, azért is főtt a nagyvezérek feje, nehogy a lépcsőshátútól orozzon el vásárlókat.
Majdnem St lett
Végül a 123-as sorozatból megszületett kombi az 1977-es Frankfurti Autókiállításra, de semmilyen körülmények között nem akartak kombinak hívni a pórias áthallások miatt. Kis híján az St jelzést kapta, tehát 230 StE vagy 300 StD néven futott volna, de még időben észbe kaptak a bölcs svábok. Ekkor jött a képbe a T, a Touristik és a Transport szavakból.
A munkaautókkal való rokonságot a modellpolitika is kizárta. A T-Modell eleve drágább volt a limuzinnál, ráadásul a legolcsóbb benzines és dízelmotort nem is adták hozzá. Egy hathengeres benzinesre néhány extrával S-osztálynyi pénzt lehetett kiadni, és akkor még nem is számoltuk a Becker-autótelefont, amelynek felárából két zsír új Citroën Kacsát lehetett venni.
Továbbképzés jön Lada VFTS és HDi ügyben, plusz szó lesz a Minden lében két kanálról
VFTS: Velnyujszkaja Fabrika Transzportnyih Szredsztv, Lada
Akinek rémlik a ralizásról, hogy nem ütővel és szettre játsszák, az a VTFS Ladákról is biztosan hallott már. Ezek azok az überszéles, szögletes sárvédős gépek, amelyek lázba hozzák az autószeretőket, különösen, ha egy széria Ladában nőttek fel.
Egy Lada a Hella-lámpatakaróktól és a szélesítéstől még nem lesz a csúcstechnikát képviselő VFTS, amelynek építésére szigorú szabályok vonatkoznak. Egy VFTS ára csillagászati, nekem egy darab szeleprugóra mondott 8000 forintot egy autóversenyző, jó sok éve.
Csúcstechnika Litvániából
A versenyautó a 2105-ös kocka Ladára épült, tuningolt motorja 1,6 literes és 160 lóerőt ad le, amihez 7000-ig kell forgatni, de bír többet is. Egy eredeti VFTS a gyári katalógus szerint 8,4 másodperc alatt gyorsul százra és 192 km/óra a vége. Az ötödik helyén kapcsolható 1-esről, az alumínium karosszériaelemekről és más érdekességekről részletek itt.
HDi: Haute (pression) Directe Injection, Peugeot
Franciaországban már akkor kiugróan magas volt a dízel személyautók részaránya, amikor az olajválságnak híre-hamva sem volt, és az Opel vagy a Volkswagen még hozzá sem fogott saját dízelje tervezéséhez.
A turbós dízelmotorok fejlődését a közvetlen befecskendezés és a közös nyomócső fűtötte fel.
Bár a common rail-technológia úttörője az Alfa Romeo 156 volt 1997 végén, de a franciák is hamar kapcsoltak az 1998-ban bevezetett HDi-motorokkal. A márkanév nagynyomású közvetlen befecskendezésként dekódolható.
Álnéven a HDi-motorok benne vannak egy Suzuki- illetve két Mazda-modellben, és karriert csináltak a Fordokban. A mai 1,4, 1,6 és a 2,0 literes Ford TDCi is a PSA Peugeot Citroën keze munkája, a konszern nagyobb autóiba (Land Rover Discovery, Range Rover Sport, Jaguar XF) beszerelt 2,7 literes hathengerest is a franciák tervezték. A kapcsolat évtizedes gyökerekkel rendelkezik: a Ford Sierrában a Peugeot 2,3 literes szívódízele kerregett.
DB: David Brown, Aston Martin
Az Aston Martin modellneve a márkát 1947-ben átvevő iparmágnásra utal. David Brown birodalmához az 1960-as években a Lagonda nevű, később az Aston Martinba beolvadt majd teljesen eltűnt luxusmárkán kívül egy traktorgyár is tartozott.
A DB-jelű modellek sora a DB2-vel indult és a mai DB9-nél tart, csak a 8-as maradt ki. Közülük a 286-330 lóerős DB5 a legismertebb, amely a Goldfinger című James Bond-filmben a 007-es ügynök rendszámot váltó, szöget köpő, ködöt okádó csodaautójaként vált híressé. Még katapultülés is volt benne, amely a nyitható tetőn át kilökte a nemkívánatos útitársat.
Egy playboy, egy lord
A DB-szériát erősíti a DBS név a Vanquisht leváltó 12 hengeres csúcsmodellen. Aki nem unja a filmes sztorikat, azt még annyival traktálnám, hogy Roger Moore a minden lében két kanál című moziban az 1967-től gyártott első Aston DBS-ben szédítette a csajokat Lord Brett Sinclairként. Persze csak azokat, akik nem az olajmilliomos playboyként domborító Tony Curtisre buktak a Ferrari Dino 246 GT-ben.
