Gyakorlatilag időutazásra csábítanak az orosz UAZ szalonok, mert ide betérve, a modern plafonig érő üvegfalak között olyan technikát kaphatunk meg új gyártású autóként, ami gyakorlatilag 50 évet repít vissza a történelemben.
A legtöbben Magyarországon valószínűleg UAZ–452-ként emlegetik a típust, Oroszországban viszont a Buhanka, azaz nagyjából cipó, vekni név ragadt rá. A becenév annyira összeforrt a kerekded kisbusszal, hogy a gyártó ma már hivatalosan is így hívja a modellcsaládot. És igen, az Uljanovszki Autógyárban 2026-ban is készülnek új példányok.
A történet az ötvenes évekbe nyúlik vissza. A gyár 1958-ban kezdte az UAZ–450-es család sorozatgyártását. A négykerék-hajtású furgonból többféle kivitel készült, majd 1965-ben érkezett az utód, az UAZ–452. Ez a modell egyszerű célszerszámként a nehéz terep legyőzésére készült, miközben bádogtestében visz több embert, vagy rakományt.
Rövid túlnyúlásai, összkerékhajtása és terepváltója olyan helyeken is munkára foghatóvá tették, ahol az aszfalt csak távoli ígéret volt. A hetvenes évektől lépcsőzetesen korszerűsítették a családot, változott például a fékrendszer, a váltó és a motor is. Az UAZ–3741 jelű furgon fejlesztései az 1980-as évekre értek össze, miközben a forma alapvető karaktere megmaradt.
A régi konstrukció egyszerűsége sokak szemében erény, de az összeszerelés minősége nem javult az évek során, sőt. Korábban mi is többször írtunk olyan felvételekről, amelyeken UAZ-ok részleteit mutatták be – és a látvány nem mindig volt meggyőző.
Tehát egy alapjaiban fél évszázados technika, hullámzó minőségben előállítva, de mennyit kérnek érte ma? A belépő modellnek számító platós, két személyes verzióért körülbelül 6,81 millió forintot kérnek, 6,89 milliós az ötüléses és 7,01 milliós a hétszemélyes kivitel. A kilencüléses busz nagyjából 7,17 millió forintnak megfelelő összegbe kerül.
Mi hajtja a mai Buhankát?
A karosszéria alá 2,7 literes, négyhengeres benzinmotor kerül, 112,2 lóerős teljesítménnyel. Ehhez ötfokozatú kézi sebességváltó, kapcsolható összkerékhajtás és kétfokozatú terepváltó társul. A gyári lista szerint szervokormány és ABS is jár a modellhez, a hátsó differenciálzár a hagyományos kiviteleknél 50 ezer rubeles, körülbelül 198 ezer forintos opció.
A felszereltség jól mutatja, hol tart ma a konstrukció. A műszerfalon 12 voltos csatlakozó és a rádió számára kialakított hely látható, nagyméretű képernyőnek nyoma sincs. Így a jó öreg UAZ addig marad makacsul a piacon, míg újra divatba jön, hiszen egyre több gyártó ismeri fel, hogy a képernyők helyett vissza kell térni a kapcsolók világába. Oda ahonnan az UAZ sosem indult el sehova.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
