1350 Nm, 888 lóerő: ezek az értékek csúcsnak számítanak a Bentley modellpalettáján, ahogy a 2,9 másodperces 0-100 km/óra gyorsulási érték is megdöbbentő, különösen, mert nem sportautóról, hanem szabadidőjárműről beszélünk.
Tengelyenként egy-egy villanymotor állítja elő a bődületes erőt, amelyet elöl nyitott, hátul viszont zárható differenciálmű visz át a kerekekre.
A Torcal a márka első villanyautójaként nem hozza, hanem felülmúlja a Bentley-től megszokott menetdinamikát.
Ebben a márka által most először alkalmazott, minden elemében aktív felfüggesztés is szerepet játszik: a lengéscsillapítóknak nem csak a feszessége és reagálási sebessége szabályozható kerekenként, hanem a magassága is. Így nincs szükség kanyarstablizátorokra.
A hátsó kerekek is kormányozottak, az akár 5°-os elfordítás eredményeként 11,1 méterre csökken a fordulókör átmérője.
A fékrendszer hatalmas, elöl 420, hátul 370 mm-es vastárcsákat alkalmaz, de felárért karbon kerámia is rendelhető, 400 / 410 mm-es tárcsákkal. Bármelyik rendszer kéri az ügyfél, a féknyergek fekete, piros vagy szürke színűek lehetnek, illetve a gyártó speciális megoldásokra szakosodott részlege, a Mulliner további három színt is elérhetővé tesz.
A 800V-os akkumulátor 192 lítium-ion zsákos cellából áll, nettó összkapacitása 113 kWh, ami akár 600 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. A maximális töltési teljestímény 400 kW, ha találunk ezt támogató állomást, 20 perc alatt elérhetjük a 80%-os töltöttségi szintet (10%-ról indulva,) illetve 7 perc alatt 161 kilométerre elegendő energiát vehetünk magunkhoz.
A vezetőtámogató rendszerek huszonöt radar, kamera és egyéb szenzor jelei alapján kerülik el a kritikus helyzeteket. Mind a négy oldalajtó motorosan és automatikusan nyílik, illetve csukódik, működésük radar felügyeli. Az ajtók zárásához elég becsatolni a biztonsági övet, illetve a vezető esetében rálépni a fékpedálra.
A napfénytető elektromosan, több szegmensben elhomályosítható.
Ahelyett, hogy szintetizált hanghatásokkal festették volna alá a motorok működését, akusztikus hangszerekből, hús-vér zenészek közreműködésével komponáltak olyan hangzást, amelybe tudatosan elegyítettek tökéletlen, kiszámíthatatlan variációkat, hogy utánozhatatlan és természetes hatású legyen a kísérő zörej. Az egyéb fedélzeti rendszerek hangja sem a szokásos: az irányjelző kattogását bőrfelületen kopogó kalapács hangja váltja ki, az érintőképernyő kezelését pedig kristályüveg manipulálásával létrehozott neszek kísérik.
A klasszikus zenei hangzást sem kell nélkülözniük a Torcal utasainak: az alapértelmezett audiorendszer 620 watt zenei teljesítményt és 16 hangszórót kínál, de felárért Naim hifi is kérhető 28 hangszóróval és 1780 W-os erősítővel. Az utóbbi kiépítés támogatja a Dolby Atmos 7.1 hangzást, továbbá a fejtámaszba beépített hangszórókat, valamint az ülések alá beépített rezgőmotorokat is alkalmaz.
A beltéri hangulat négy fokozatban (otthonos, komfortos, sportos és frissítő) állítható – ezek a fények, a hangzás, a hőmérséklet, a légáramlatok és a digitális tartalmak kombinációjával teremtenek eltérő fókuszú környezeteket.
A vezetői környezet két ívelt képernyő mellett kiterjesztett valóságú head-up kijelzőt tartalmaz: utóbbi a navigációs és vezetőtámogató információkat is a sofőr látómezejébe vetíti.
Indítókulcs nem kell, ha van okostelefonja a sofőrnek.
A belső tér a márkától elvárhat, változatos luxust biztosítja. A természetes anyaggal színezett bőrkárpit és a szintetikus Dinamica szövet egyaránt tizenötféle árnyalatban rendelhető, a merinói gyapjúszövet ötféle színben kérhető. A különböző dekorfelületek száma tizennégy, beleértve a négyféle árnyalatú diófa forgácsaiból és újrapapírból préselt, majd milliméteres szeletekre vágott, kifejezetten ide kifejlesztett Ombré Walnut paneleket.
Ez utóbbi azért fontos, mert a Torcal elsősorban Bentley, és csak másodsorban elektromos luxusautó, summázzaa fejlesztési célkitűzést a gyártó – muszáj is volt ráfeküdni a márkajegyekre, hiszen műszakilag ugyanaz a PPE platform adja az alapokat, amin a Porsche Cayenne Electric (valamint a Porsche Macan Electric, illetve az Audi Q6 és A6 e-tron modellek) is nyugszik.
A Bentley a karosszéria arányait, a felületkezeléseket és a grafikai elemeket említi, és valóban: bármely irányból pillantunk rá, egyértelműen Bentley áll előttünk. Egyedül az orr kialakítása terén távolodott el a gyári alapértékektől a modell, a téglalap alakú, világító szegélyű hűtőmaszk és a széles, fekvő búra alá rendezett lámpatestek jó eséllyel megszokást igényelnek majd a Bentley-s közösség részéről.
Bevezetéskor a fent már vázolt Torcal S mellett egy kisebb teljesítményű variáns is elérhető lesz: egy 821 lóerőt és 1194 Nm nyomatékot biztosít, 3,4 másodperces 0-100 km/óra gyorsulással. A végsebesség a Torcal S 260 km/órája helyett csak 250 km/óra.
A legnagyobb vetélytárs Rolls-Royce nem erőlteti az elektromos SUV-okat, következő villanyautójuk egy kabrió lesz:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
