Vegyes emlékeinek vannak a kifutó Dacia Springről. Mi is teszteltük, ritka primitív autó volt sok tekintetben, de hibáit megbocsájthatóvá tette, hogy kis fordulókörével remekelt városban és megjelenésekor tényleg jóval olcsóbb villanyautó volt az akkori konkurenseinél.
2021-es bevezetése óta a Dacia eladott belőle 210 000 darabot a világon, a vevők 79 százalékát más márkától csábította el és az ügyfelek 93 százalékának a Spring az első elektromos autója. Ezeknek az embereknek jórészt a villanyautózást demokratizálta, tette elérhetővé.
Lassan egy éve ültünk a sziporkázó Twingóban, amelynek technikájára a második generációs Spring épül. A Dacia egyszerűbb és olcsóbb városi autót konstruált a közös alapokra a Renault retro kisautójánál.
Ez nem sima generációváltás, ez egy alapjaiban új autó, amelynek a gyártóbázisa is homlokegyeneset eltér az eddigitől. Kína helyett az új Dacia Spring Szlovéniában készül, így szállítása nem okoz olyan súlyos környezetszennyezést, mint a Kínából áthajózott autóké. Beültünk a Springbe és kifaggattuk a fejlesztőit, hogy minél többet megtudjunk Magyarország várhatóan legolcsóbb új villanyautójáról.
Külső
Sokkal nagyobb autóval váltja le a Dacia a Springet. Méreteiről csak kerekített adatunk van, 3,85 méteres hosszúsága bő tíz centivel nagyobb a 3734 milliméteres elődnél. A szélesség 1,74 méter 1579 mm helyett.
Optikailag az első és a hátsó menetfény is nagyobb fényforrást sejtet, de csak a felső csík a valódi fényforrás. Az alsó rész egy 45 fokos dőlésű tükröző felület
Az új modell 18, más adatok szerint 16 centivel szélesebb. Ez közel 10 centiméter oldalanként, amivel lényegesen jobb a kiállása. Lökhárítói elöl és hátul is jókora felületen kaptak mintázott fekete betétet, amin kevésbé látszanak a kisebb sérülések, mint egy fényezett felületen.
Optikailag az első és a hátsó menetfény is nagyobb fényforrást sejtet, de csak a felső csík a valódi fényforrás. Az első fényszóró alsó része egy 45 fokban megdöntve beépített tükröző felület, amivel olcsón kaphatott sokkal komolyabbnak ható lámpákat az autó.
Bár a spórolás elsődleges szempont, nincs sok közös karosszériaelem a Spring és az új Twingo között. Azonos például a szélvédő és az első tetőoszlop, de ezen kívül majdnem minden elemük önálló. Még a hátsó ajtó is, mert a harmadik vagy C-tetőoszlop eltér a Twingóétól.
Bár a spórolás elsődleges, nincs sok közös karosszériaelemük. Alkatrészként megvehető és beépíthető a Twingo cápauszony-antennája a Springhez, ha zavar az égnek meredő botantenna
Fineszes megoldásként nem külön betűnként írták ki és helyezik fel a márkafeliratot a csomagtérfedélre, hanem a fröccsöntött formából hozzák ki, de az eltérő szögben álló betűkön másképp törik meg a fény, ami kiemeli a feliratot.
Egy ideje a Dacia már nem a szélvédő fölé rögzíti a tetőantennát, ami kábelezési szempontból a legolcsóbb volna, hanem a tetőlemez hátsó részére teszi esztétikai okból. De a peckesen meredő botantenna elég csúnya és mindkét kivitelben ezzel kell beérni.
Akit ez zavar, kis kerülővel megrendelheti a Twingo második (Techno) felszereltségi szintjéhez járó cápauszony-antennát pótalkatrészként és kicseréltetheti egy márkaszervizben.
3,85 méteres hosszúsága bő tíz centivel nagyobb a 3734 milliméteres elődnél. A szélesség 1,74 méter 1579 mm helyett
Mindössze négyféle fényezést kaphat a Spring, ami nagyon kevés, de a gyár szerint a szürke, a fehér, a fekete és a fotókon szereplő árnyalat lefedi a legtöbb igényt.
Belső
Vízszintes vonalak mutatják szélesebbnek az autót belülről, ahol minden műanyag egyszerű és magán viseli a takarékoskodás jeleit, de a belső tér nem igénytelen. Olyannyira, hogy a kormánykerék fel-le és tengelyirányban is állítható. Az autó termékfelelőse szerint az elektromos Dacia zajkomfortban hozza majd a Twingo szintjét, nem pakoltak ki spórolásból és könnyítésből zajszigetelő rétegeket.
Belül minden műanyag egyszerű és látni a takarékoskodás jeleit, de a belső tér nem igénytelen és a fontos funkciók adottak
Az Expressionban a saját telefonodat tudod rögzíteni a műszerfalon és érintőképernyőként használni az ismert Media Control rendszerrel. A Journey alapfelszerelése a 10,1” képátlójú érintőképernyő, míg a vezető előtti digitális óracsoport képátlója 7,0”. Összesen 20 liternyi tárolóhely akad az autóban, elöl 14 liter és még hat liternyi rakodóhely a hátul utazóknak.
Míg az első túlnyúlás és a tengelytáv egyforma a Twingo-Spring párosban, a hátsó túlnyúlás utóbbiban 60 mm-rel nagyobb. Ez teremt helyett a tágasabb csomagtérnek a Daciában és teszi lehetővé az üléspad hátrébb helyezését a megfelelő lábtérhez, mert a hosszirányban állítható üléspadot csak a Twingo kapja meg.
Váratlan volt, de hátul elfértem a saját 190 centimhez beállított első ülés mögött. Mivel a Twingo vidám kerek fejtámlákat kap múltidézésből, a Springben a háttámlába süllyeszthető fejtámlákkal jobb a kilátás. A hátsó oldalablakok kibillenthetők, de nem engedhetők le.
6 cm-rel hosszabb a Spring hátsó túlnyúlása, hogy legyen elég hely a nem tologatható hátsó üléseken és a csomagtere nagyobb legyen a Twingóénál
325 literes a Journey kivitel csomagtartója, míg az Expressioné picit nagyobb a hiányzó kalaptartó miatt. Polc nélkül 337 literes a tér, ami 1283 literre bővíthető. Mindhárom adatban benne van az 58 literes alsó üreg is. Felárért rendelhető az orrcsomagtér, amely csak 18 literes, de így is jó, hogy van. A 15 millió Ft körül induló új Audi A2 E-tronban csak 13 literes az első fedél alatti üreg. A tervezők figyelmességét jelzi, hogy az alapverzióban is sötétített a hátsó szélvédő, hogy a kalaptartó nélküli modell csomagterébe ne lehessen belátni.
Technika
Európában készülő és versenytorzító támogatások nélkül gyártott autóval támaszt árversenyt a Dacia az európai autógyártás és gazdaság ellen fenekedő Kína autóiparának. A magasabb energiaárakkal és bérekkel ez csak úgy megy, ha az autó maga egyszerű konstrukció és minél több közös alkatrészt használ a konszernen belül.
Nagyjából 800 alkatrészből áll az egyszerű kisautó, ebből kerekítve 600 közös a Twingóval
Kerekítve összesen 800 alkatrészből épül fel a Dacia Spring, ami a jól végiggondolt konstrukció összeszerelési idejét 9 órára mérsékli. 9 óra még az olcsó kisautók között is nagyon jó eredmény.
Jót tesz a költségcsökkentésnek, hogy az alkatrészek három negyede, nagyságrendileg 600 tétel a Twingóval közös, ideértve a hajtásláncot akkustul, a futóművet a hátul is tárcsafékes
fékrendszerrel vagy az elektronikus architektúrát. A Twingo és a Spring is az új RGEV padlólemezre (Renault Group Electric Vehicle) épülnek.
Kínai beszállító terméke az új motor. Az állandó mágnesű szinkronmotor nagyon kompakt egységet alkot többek között a fedélzeti töltővel, az inverterrel és az egyfokozatú lassító áttétellel.
15-ös vagy 16-os kerekeket vezet a MacPherson első felfüggesztés. 82 lóerős az első kerekeket hajtó szinkronmotor
60 kilowatt vagy 82 lóerő a maximális teljesítmény, ami a 45 lóerővel nyitó majd 61 lóerős motorral is piacra dobott elődhöz képest érdemi előrelépés. Az 1212 kilogrammos autó végsebessége 130 km/óra, Eco módban 115-ig gyorsul.
Alig gyarapodott az alkukapacitás, az előd nettója 26,8 kilowattóra volt bevezetésekor, az újban lévő LFP vagy lítium-vasfoszfát telep kiautózható kapacitása 27,5 kWh. Mivel az szabványos átlagfogyasztás csak 12,7 kWh, ez is elég 250 km megtételére. Az Expression picit messzebb jut a 15-ös keréken, 255 km-re.
90 prizmatikus, tehát téglatestalakú cellát tartalmaz az akkucsomag. A telep cell-to-pack konstrukciója jó energiasűrűséget ad, mert az akkumulátor védőkeretén belül nincsenek alumínium merevítések, amelyek csökkentenék az adott térfogatban elhelyezhető akkucellák számát.
90 prizmatikus, téglatestalakú cellát tartalmaz az akkucsomag. A lítium-vasfoszfát cellakémiájú akku nettó 27,5 kilowattórás, léghűtése ma már szokatlan, de fűteni lehet elektromos fűtőszálakkal
Nagyon ritka ma már a léghűtéses akku, de a várhatóan ritka villámtöltések miatt a Twingo és a Spring is ezzel a kompromisszummal hűti a 212 kg-os akkucsomagot. A 300 voltos akkucsomag melegítése megoldott, fűtőszálakkal.
A cellákat a CATL egyelőre még Kínában gyártja, de a cél az európai akkucella-előállítás. Itt is adott a tűzesetek megfékezése érdekében az akkucsomag vizes elárasztását lehetővé tevő gyengítés, a nyílásba az utas oldali első ülést átütve vezethető be a speciális tűzoltó-fecskendő.
Nagyobb akkut később sem tervez beépíteni a Dacia, de a légellenállás lefaragásával és kisebb gördülési ellenállású gumiabroncsok megjelenésével valamelyest nőhet a töltés nélkül megtehető távolság az autó életciklusa során.
Csomagban rendelhető a 6,6 helyett 11 kW-os váltóáramú töltő az 50 kW-os egyenáramú töltéssel
Felár nélkül csak váltóáramról tölthető a telep, legfeljebb 6,6 kilowattal. Aki akár AC-n töltene gyorsabban, akár DC-n út közben, a 11 kilowattos váltóáramú fedélzeti töltőt és az 50 kilowattos egyenáramú gyorstöltőt csomagban veheti meg.
Utóbbi nem sok, de a léghűtés miatt sem fér bele több és a kis akkumulátor még az alapáras 6,6 kilowattal is feltölt öt óra alatt egy fali töltőről. Az autó használható áramforrásként, a V2L-funkcióval 3,7 kW-ot ad le.
15 centit gyarapodott az autó nyomtávja, ami más világot hozhat a Spring úttartásában az új kerék- és gumiszettel együtt. Rá is fér a fejlődés, mert hirtelen kikerüléskor a kifutó Spring ijesztően megbillent és három kerékre állt, amit muszáj korrigálni.
15 centivel nagyobb lett a nyomtávja, sokkal stabilabb autó lehet billegős elődjénél
A megbillenő elődre 165/65 R15 méretben felszerelt Linglong Eco Master gumiszetthez képest az új nagyon máshol tart. Expression szinten Continental-gumikat kap 195/65 R15 méretben, a Journey 195/60 R16-os gumiabroncsait a Goodyear szállítja. Az 1212 kilós autó súlya 58:42 arányban oszlik meg az első és a hátsó kerekek között.
Olcsóbb a kínaiaknál – Mi rejlik a Spring mögött?
Frank Marotte a Dacia értékesítési és operatív igazgatója, aki a márkáért és a marketingért is felel. A 2025. januárjában kinevezett szakember 33 éve dolgozik az autóiparban, korábban a PSA Peugeot Citroën terméktervezési vezetője volt, 2013-tól a Toyotánál vezette ugyanezt a területet az európai, az orosz és a közel-keleti piacokon felelve a product planningért, majd hat éven át állt a Toyota France élén elnök-vezérigazgatóként. A francia menedzsert kerekasztal-beszélgetésen kérdeztük autós szakújságíró kollégákkal.
Frank Marotte a Dacia értékesítési és operatív igazgatója, aki a márkáért és a marketingért is felel. A képen balra a szerző
Új villanyautóival a Renault sokat csökkentett autóinak összeszerelési idején. Hány óra alatt készül el egy Spring a szlovéniai üzemben?
Mindössze 9 óra kell az összeszereléséhez, amiben nagy szerepe van annak, hogy az autó összesen 800 alkatrészből, modulból áll.
Miért nincs négynél több fényezés az Springhez? A jóval több színben elérhető Twingónak adnak előnyt ezzel vagy szimplán spórolásból?
Nem a Twingo miatt nincs több szín. Tényleg szempont a takarékoskodás, de az elsődleges az, hogy hiába kínálunk sokféle fényezést, az emberek zöme akkor is ugyanazokat a leggyakoribb színeket választja.
Felmerültek más nevek a második generációhoz? Az Evader forgott korábban.
Egyáltalán nem gondolkodtunk névváltoztatásban, jó okunk van megtartani a nevet. A Spring egy ismert, bejáratott elnevezés és van 210 000 ügyfelünk. Ők kiemelkedően elégedettek az előddel, akikre építhetünk.
Felröppent az Evader név, pedig a gyár nem gondolkodott névcserében. 210 000, nagyrészt elégedett ügyfélre építhetnek a Springgel
Eddig elsősorban magánvásárlókat szólított meg a Dacia. Hozhat ebben a változást a Spring, nőhet a flottaeladások aránya, akár autómegosztókkal?
Továbbra is esősorban a magánügyfeleket célozzuk meg az autóval. A kiskategóriában 80:20 a privát és a céges ügyfelek aránya, hasonló megoszlásra számítunk mi is.
Milyen gyártási illetve értékesítési darabszámokkal kalkulálnak?
Erről nem kommunikálunk konkrét adatot, de a darabszámok erősen függnek a piaci körülményektől, például az elektromos autókra adott állami támogatásoktól. Szeretnénk annyi autót értékesíteni, amivel megőrizhetjük az elsőségünket a szegmensben. 2025-ben 35 ezer Spring értékesítésével vezettük az elektromos kisautók kategóriáját.
Kiváló tervezésről és egyszerű konstrukcióról tanúskodik a csupán 9 órás összeszerelési idő
Úgy fest, hogy az addigi 10 mellé öt évre kivetett, 7,8, 20,7 illetve 35,3 százalékos védővámok nem emelték meg arányosan a kínai villanyautók ügyfélárát. Hogyan szállnak szembe a kínai márkák inváziójával?
Beszélgetésünk idején a Spring kevesebbe kerül, mint a Leapmotor T03 vagy a Geely E2. A Dacia árpozíciójának a legjobbnak kell lennie a szegmensben, a legelérhetőbb autókat igyekszünk kínálni.
Emellett következetes márkaépítést végzünk, hogy a Dacia lassan, de biztosan vonzó legyen szélesebb körnek, újabb és újabb ügyfélrétegeket nyerhessünk meg. A Dacia olcsó autóból átalakult az okosan választók autójává.
Fontos volt az elődénél jóval nagyobb csomagtér. 325/337 literes, lehajtott ülésekkel 1283
Korábban a márka nem gyártott automata légkondis és automatikus sebességváltós autókat, de egy ideje mindkettő elérhető a Daciánál. Ma milyen felszereltségi tételekre, például vezetőtámogató rendszerekre mondja azt a márka, hogy erre nem költünk, mert a mi ügyfeleinknek nem fontos?
Mindig arra összpontosítunk és azt kínáljuk, ami az ügyfélprofilok alapján fontos a vevőkörnek. A Spring felszereltsége is eltér a Twingóétól, mi például nem kínáljuk a hosszirányban állítható hátsó üléseket.
Ez egyben azt is jelenti, hogy a négyüléses testvérmodellel szemben a Spring öt személyre vizsgáztatható?
Nem, a Spring is négyszemélyes.
2030-ig három másik villanyautót is ígér a Dacia. Melyik méretkategóriában számíthatunk elektromos újdonságra és mely szegmensekben jobb alternatíva a villamosításban a hibridhajtás, amit nemrég a Sanderóra is kiterjesztettek?
Ezekről a tervekről és a konkrét modellekről sajnos nem mondhatok közelebbit.
2030-ig az új Spring mellé még három elektromos Dacia érkezik
Közelítsük meg onnan, hogy melyik modellből készülhet egyáltalán elektromos?
Autóink vegyes hajtástechnikára felkészített padlólemezekre épülnek. Az architektúra alapján a Sandero és a Duster technikája is lehetővé teszi bármilyen hajtásmód megvalósítást. A benzinesen, a benzines hibriden és a benzin-LPG üzemen kívül akkumulátoros elektromos hajtásra is alkalmasak a rugalmas padlólemezek.
Marotte úr, köszönjük a beszélgetést!
Költségek
Minden új Dacia Springben manuális a légkondicionáló, de az Expression is alapáron megkapja. Széria a hátsó parkolássegítő, az elektromos kézifék és első motoros ablakemelő. A vezetőülés magasságállítása és az osztott hátsó üléstámla adott a szerényebbik Springben is. A Journey többletfelszerelése a 10,1 collos érintőképernyő navigációval és tolatókamerával, illetve a szabadkezes ajtónyitás a kulcsfelismerő ajtózárral. Journey szinten egy helyett két USB-C töltőpont várja a kütyüket elöl, a kerék 15-ös helyett 16-os.
Széria a manuális légkondicionáló, a kezelése praktikus. A Journey két, az Expression egy USB-C-töltőt kap. A vezeték nélküli töltőtálca kimaradt, ezt a funkciót egy tartozékként rendelhető mágneses induktív telefontartó pótolja
Franciaországra 18 000 és 20 000 eurós alapárat adott meg a Dacia, előbbi az Expression alapmodell, utóbbi a Journey listaára. Előbbi átszámítva 6 570 000, utóbbi 7 300 000 forint, de ezek nem igazán releváns összegek itthon, például az áfaeltérés miatt.
Várhatóan novemberben közli az importőr a hazai árakat. Ha a Dacia itthon is a legelérhetőbb elektromos autót karja kínálni, akkor a listaáron 7 999 000 forintos, kedvezménnyel év végéig 7,5 millió forintról induló és 252 km hatótávú Geely E2 Pro illetve a listaáron 7 790 000 forintos, magánügyfeleknek 7,5 milliós Leapmotor T03 (265 km) a fő ellenfél.
Kínai konkurensei listaáron 7,8-8 millió forintba kerülnek. A Spring árai novemberben lesznek nyilvánosak, mi 7 millió Ft alatti nyitóárra számítunk
Elég valószínűnek tűnik, hogy 7 millió forint alatt lesz a belépő Spring listaára, de nagyjából két hónap múlva tudunk majd biztosat erről. Még pár hónap eltelik az árak kommunikálása után, mire az új Dacia Spring kézzelfoghatóvá válik hazánkban. Az importőr tervei szerint 2027 első negyedévében lesznek itt az első autók.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
